OS 15ccm FX

[Peppe46]

Originally posted by Odi@16 ottobre 2005, 09:03

Passato da miscela 10% nitro e 15% olio a 5% nitro e 18% olio

Quoted post

Contariamente a quello che è il comune pensiero, l'olio NON raffredda ma LUBRIFICA che non è la stessa cosa.
Al contrario, maggior passaggio di metanolo = motore + fresco.
Se usi troppo olio (specie se sintetico), puoi avere problemi di surriscaldamento perchè si viene a formare una pellicola troppo spessa e vischiosa tra pistone e cilindro.
Per il OS .90 FX, è sufficiente un 12-13% di sintetico (io preferisco Carbulin).
Quello che metti in + non serve a niente e fa solo danno.
Controlla però che il motore sia sufficientamente aereato e che l'aria che entra nella naca abbia anche un bel canale x uscire.
Sciao bbbello!
Peppe.

[Odi]

Originally posted by Peppe46@16 ottobre 2005, 21:22
Contariamente a quello che è il comune pensiero, l'olio NON raffredda ma LUBRIFICA che non è la stessa cosa.
Al contrario, maggior passaggio di metanolo = motore + fresco.
Se usi troppo olio (specie se sintetico), puoi avere problemi di surriscaldamento perchè si viene a formare una pellicola troppo spessa e vischiosa tra pistone e cilindro.
Per il OS .90 FX, è sufficiente un 12-13% di sintetico (io preferisco Carbulin).
Quello che metti in + non serve a niente e fa solo danno.
Controlla però che il motore sia sufficientamente aereato e che l'aria che entra nella naca abbia anche un bel canale x uscire.
Sciao bbbello!
Peppe.

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Uella Beppe,
Il sintomo che risente il motore con miscela aerosinth col 15% di alio è di surriscaldare (in maniera appunto allucinante) e di raggiungere efficenze anche allucinanti (vedi i 10'000 gir/min con una 14/10).
Il problema è che alle temperature che raggiunge diventa instabile con cali improvvisi di regime....quasi come un'onda sintomo tipico di motore magro.
L'aereazione del motore credo sia sufficiente, vedi immagine allegata

[Peppe46]

Originally posted by Odi@16 ottobre 2005, 21:35
Uella Beppe,
Il sintomo che risente il motore con miscela aerosinth col 15% di alio è di surriscaldare (in maniera appunto allucinante) e di raggiungere efficenze anche allucinanti (vedi i 10'000 gir/min con una 14/10).
Il problema è che alle temperature che raggiunge diventa instabile con cali improvvisi di regime....quasi come un'onda sintomo tipico di motore magro.
L'aereazione del motore credo sia sufficiente, vedi immagine allegata

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Visto che ce l'hai tutto fuori (il cilindro) direi che il problema non è di aereazione.

Può anche darsi che il motore sia ancora troppo nuovo e abbia bisogno di assestarsi. Il "calo" che avverti è sicuramente dovuto al pistone che "stringe".
Fagli fare un bel rodaggio con un'elica meno caricata che te lo faccia girare di più.
Non preoccuparti se arrivi anche a 15000 giri!!
L'errore + comune nel rodare un motore è proprio quello di mettergli un'elica troppo grossa x farlo girare di meno.
Sarebbe come rodare una macchina camminando sempre in salita!
Togli un pollice o due di diametro o di passo e vai tranquillo x almeno 1 ora di funzionamento, poi riprova con la sua elica (14x10 mi pare comunque troppo carica x un .90 2t)

[Odi]

Originally posted by Peppe46@16 ottobre 2005, 21:52
Visto che ce l'hai tutto fuori (il cilindro) direi che il problema non è di aereazione.

Può anche darsi che il motore sia ancora troppo nuovo e abbia bisogno di assestarsi. Il "calo" che avverti è sicuramente dovuto al pistone che "stringe".
Fagli fare un bel rodaggio con un'elica meno caricata che te lo faccia girare di più.
Non preoccuparti se arrivi anche a 15000 giri!!
L'errore + comune nel rodare un motore è proprio quello di mettergli un'elica troppo grossa x farlo girare di meno.
Sarebbe come rodare una macchina camminando sempre in salita!
Togli un pollice o due di diametro o di passo e vai tranquillo x almeno 1 ora di funzionamento, poi riprova con la sua elica (14x10 mi pare comunque troppo carica x un .90 2t)

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Fosse che il motore è nuovo...avrà si e no 35 litri di miscela alle spalle, nuovo andava a meraviglia, ha sempre avuto l'aria del "io so speciale" dando rendimenti sempre superiori alla media, poi l'anno scorso ha cominciato a darsi da fare e in 2 settimane (cambiando proprio niente) ha aumentato il suo regime di quasi 1500...da li comprime e scalda troppo....mah..

[Peppe46]

Originally posted by Odi@16 ottobre 2005, 22:16
Fosse che il motore è nuovo...avrà si e no 35 litri di miscela alle spalle, nuovo andava a meraviglia, ha sempre avuto l'aria del "io so speciale" dando rendimenti sempre superiori alla media, poi l'anno scorso ha cominciato a darsi da fare e in 2 settimane (cambiando proprio niente) ha aumentato il suo regime di quasi 1500...da li comprime e scalda troppo....mah..

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Miracolo elvetico!!

A me i motori sono sempre calati di rendimento col passare del tempo!
E scaldano pure di meno!!! :o
Prova un lavaggio con acqua di Lourdes!!!

[ginopilotino]

Originally posted by Odi@16 ottobre 2005, 23:16
Fosse che il motore è nuovo...avrà si e no 35 litri di miscela alle spalle, nuovo andava a meraviglia, ha sempre avuto l'aria del "io so speciale" dando rendimenti sempre superiori alla media, poi l'anno scorso ha cominciato a darsi da fare e in 2 settimane (cambiando proprio niente) ha aumentato il suo regime di quasi 1500...da li comprime e scalda troppo....mah..

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Odiiiiii dopo 35 litri un 15 a regola dovrebbe essere spompato, al limite guarda la testata, non è che sia piena di incrostazioni??, altrimenti di mando i miei motori e li riprendo indietro solo quando li hai usati almeno 2 anni

[Odi]

Originally posted by ginopilotino@16 ottobre 2005, 22:35
Odiiiiii dopo 35 litri un 15 a regola dovrebbe essere spompato, al limite guarda la testata, non è che sia piena di incrostazioni??, altrimenti di mando i miei motori e li riprendo indietro solo quando li hai usati almeno 2 anni

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I miei motori vengono smontati, puliti e lucidati alla fine di ogni stagione, finito ogni sessione di voli svuoto il serbatoio e accendo il motore lasciandolo girare al minimo finché non ha bruciato gli ultimi residuidi di miscela.
A motore bello caldo tolgo la candela e lascio evaporare (il che porta via umidità insieme ai vapori), a motore infine tiepido metto olio (lo stesso della miscela dentro al carburatore (chiuso) e faccio girare il motore con l'avviatore finché dal foro della candela non lo vedo uscire vaporizzato.

Il motore rimane così privo di nitro ed alcool e viene lubrificato con olio.
A motore freddo chiudo il tutto per evitare il formarsi di condensa nell'auto e peggio ancora in casa (motore freddo vs aria calda e umida casalinga).
Sino ad ora i miei motori hanno mantenuto regimi come nuovi e non ho mai dovuto sostituire i cuscinetti.

[ginopilotino]

Originally posted by Odi@16 ottobre 2005, 23:58
I miei motori vengono smontati, puliti e lucidati alla fine di ogni stagione, finito ogni sessione di voli svuoto il serbatoio e accendo il motore lasciandolo girare al minimo finché non ha bruciato gli ultimi residuidi di miscela.
A motore bello caldo tolgo la candela e lascio evaporare (il che porta via umidità insieme ai vapori), a motore infine tiepido metto olio (lo stesso della miscela dentro al carburatore (chiuso) e faccio girare il motore con l'avviatore finché dal foro della candela non lo vedo uscire vaporizzato.

Il motore rimane così privo di nitro ed alcool e viene lubrificato con olio.
A motore freddo chiudo il tutto per evitare il formarsi di condensa nell'auto e peggio ancora in casa (motore freddo vs aria calda e umida casalinga).
Sino ad ora i miei motori hanno mantenuto regimi come nuovi e non ho mai dovuto sostituire i cuscinetti.

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Io con i miei motori faccio così, e vanno sempre benissimo.
Finita la giornata di volo lo spengo ed appendo il modello ad una apposita staffa, me lo dimentico li fino a quando non torno a volare, quando ci ritorno lo prendo, carico le betterie, controllo i servi e leveraggi, vado al campo e lo metto in moto, volo torno a casa e rinnovo la procedura, 25 anni motori perfetti e ore di manutenzione 00