OS 15ccm FX

[ginopilotino]

Originally posted by Odi@16 ottobre 2005, 23:16
Fosse che il motore è nuovo...avrà si e no 35 litri di miscela alle spalle, nuovo andava a meraviglia, ha sempre avuto l'aria del "io so speciale" dando rendimenti sempre superiori alla media, poi l'anno scorso ha cominciato a darsi da fare e in 2 settimane (cambiando proprio niente) ha aumentato il suo regime di quasi 1500...da li comprime e scalda troppo....mah..

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Odiiiiii dopo 35 litri un 15 a regola dovrebbe essere spompato, al limite guarda la testata, non è che sia piena di incrostazioni??, altrimenti di mando i miei motori e li riprendo indietro solo quando li hai usati almeno 2 anni

[Marco m&m]

Originally posted by Odi@16 ottobre 2005, 09:03
Salve a tutti,
dopo innumerevoli tentativi senza successo vi rivolgo il mio problema.

Ho un OS FX 15ccm con pompa perry che uso attualmente per F3A su un pluri da 170 x 170xm.
Caratteristica molto particolare di questo motore, con risonanza ed un elica 14/10 o 15/8 sfora i 10'000 giri, in giornate molto secche raggiunge i 10'100 giri.
Ne risulta un surriscaldamento notevole (dopo solo 30 secondi di esercizio il motore è bollente, dito bagnato sulla testa fa Psssssssssss...).

Ora vi dirò cosa ho fatto per ridurne le prestazioni:
Tolto la risonanza e montato una marmitta Gunter
Passato da miscela 10% nitro e 15% olio a 5% nitro e 18% olio
Spessorato la testa di ben 2 decimi!
Ho ottenuto che il motore ora gira a 9'700 giri che sono sempre troppi! e la temperatura non accenna a scendere, se non altro son passato da 12 minuti di autonomia a 20 minuti, normalmente questo motore a pieno regime e nelle milgiori condizioni dovrebbe raggiungere 9'400/9'500 giri.

Grazie per eventuali consigli.

Saluti!

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Accidenti... di solito la gente si lamenta per le prestazioni scarse... alla faccia!
Contrariamente a cio' che tanti pensano il nitro non fa aumentare la temperatura ma anzi la fa diminuire. Purtroppo pero' non va daccordo con alti rapporti di compressione. Se fossi in te per prima cosa proverei a carburare piu' grasso. Tu hai detto che pero' ti si ingolfa ma bisogna vedere che candela usi. Io su tutti i miei motori monto le OS tipo F (quelle da 4T). Non stare a sentire a chi ti dice che non vanno bene. Sono eccezionali per via del filamento particolare e l'unico problema e' il costo doppio rispetto alle altre.
Se questo non risolvesse il problema del riscaldamento (che poi dovresti controllare con strumenti adatti, non con l'occhiometro) ridurrei la compressione provando con varie % di nitro, olio e alcool.
Ridurre i giri non vuol dire automaticamente diminuire lo sforzo del motore. Ad ogni per fargli fare meno giri devi aumentare il diametro diminuendo pero' al contempo il passo per non forzarlo troppo.

[Peppe46]

Originally posted by Marco m&m@16 ottobre 2005, 21:52

Contrariamente a cio' che tanti pensano il nitro non fa aumentare la temperatura ma anzi la fa diminuire.

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Infatti è vero!!
La nitro (o IL nitro) è un ossidante (nel senso che fornisce ossigeno x la combustione) e quindi permette un maggior passaggio di miscela, a parità di venturi e quindi miglior "lavaggio" = miglior raffreddamento.


...stasera sfatiamo parecchi falsi miti...

[Odi]

Originally posted by Marco m&m@16 ottobre 2005, 21:52
Accidenti... di solito la gente si lamenta per le prestazioni scarse... alla faccia!
Contrariamente a cio' che tanti pensano il nitro non fa aumentare la temperatura ma anzi la fa diminuire. Purtroppo pero' non va daccordo con alti rapporti di compressione. Se fossi in te per prima cosa proverei a carburare piu' grasso. Tu hai detto che pero' ti si ingolfa ma bisogna vedere che candela usi. Io su tutti i miei motori monto le OS tipo F (quelle da 4T). Non stare a sentire a chi ti dice che non vanno bene. Sono eccezionali per via del filamento particolare e l'unico problema e' il costo doppio rispetto alle altre.
Se questo non risolvesse il problema del riscaldamento (che poi dovresti controllare con strumenti adatti, non con l'occhiometro) ridurrei la compressione provando con varie % di nitro, olio e alcool.
Ridurre i giri non vuol dire automaticamente diminuire lo sforzo del motore. Ad ogni per fargli fare meno giri devi aumentare il diametro diminuendo pero' al contempo il passo per non forzarlo troppo.

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Ho sempre usato candele F..
Il problema non sta nella carburazione, motore perfettamente carburato, surriscaldato comincia a calare di giri con effetto "smagrimento" eccessivo.
Se lo ingrasso subentra l'ingolfamento, mi prende per i fondelli..
Cmq al momento il motore è completamente smontato nella mia benziniera (lavastoviglie che però va a benzine per pulizia), finita la pulizia totale sostituisco nuzocamente i cuscinetti, ricontrollo il carburatore, sostituisco guarnizioni ed Oring e riprovo...

[Marco m&m]

Originally posted by Odi@16 ottobre 2005, 22:12
Ho sempre usato candele F..
Il problema non sta nella carburazione, motore perfettamente carburato, surriscaldato comincia a calare di giri con effetto "smagrimento" eccessivo.
Se lo ingrasso subentra l'ingolfamento, mi prende per i fondelli..
Cmq al momento il motore è completamente smontato nella mia benziniera (lavastoviglie che però va a benzine per pulizia), finita la pulizia totale sostituisco nuzocamente i cuscinetti, ricontrollo il carburatore, sostituisco guarnizioni ed Oring e riprovo...

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Bene!
La cosa mi intriga non poco per la stranezza...
Che olio usi?
Se il calo di rendimento subentra perche' "stringe", del ricino dovrebbe aiutare. Se invece e' perche' smette di pompare la cosa potrebbe risultare piu' complicata. In pratica se ingrassi non riesce ad arrivare al fenomeno di smagrimento perche' non si scalda? (discorso piuttosto contorto ma penso che tu abbia capito cosa intendo)

[Odi]

Originally posted by Marco m&m@16 ottobre 2005, 22:47
Bene!
La cosa mi intriga non poco per la stranezza...
Che olio usi?
Se il calo di rendimento subentra perche' "stringe", del ricino dovrebbe aiutare. Se invece e' perche' smette di pompare la cosa potrebbe risultare piu' complicata. In pratica se ingrassi non riesce ad arrivare al fenomeno di smagrimento perche' non si scalda? (discorso piuttosto contorto ma penso che tu abbia capito cosa intendo)

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La miscela è Aereosinth, prodotta in Svizzera miscelata con prodotti di ottima qualità, costicchia, ma ne vale la pena.

L'erogazione di miscela viene garantito da una pompa perry. Ho regolato la pompa in modo da dare la miscela neccessaria più un buon margine, il motore è carburato con circa 2,5 giri di spillo, io ho margine fino a circa 5 giri, dopodiche posso aprire quanto volglio, tanto la pompa di più non da.
Se ingrasso troppo il motore si ingolfa al minimo (dal minimo sino al 30/40% di manetta), ma ha sempre lo stesos sintomo a Onda ad alti giri...come se fosse magro.

[Benji]

Non è ce il cuscinetto giri nella sua sede?

[fai4602]

E già, forse è la volta che ti tocca di guardare i cuscinetti.

[Odi]

Originally posted by fai4602@17 ottobre 2005, 07:30
E già, forse è la volta che ti tocca di guardare i cuscinetti.

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Lo sto facendo, anche se sono in ottimo stato (non vedo nessuna usura ne tantomeno incrostazioni/corrosioni) li ho sostituiti con dei nuovi.
La lavatrice sta ancora girando, il ciclo di pulizia finirà stasera, domani rimonto e poi testo su banco.
Vi terrò informati.


Saluti!

[fai4602]

Il controllo dei cuscinetti, dopo smontati, lo faccio così : li metto a mollo nel diluente per un pò, poi li asciugo bene, li ungo con un goccina di olio sottile, e poi li faccio girare a mano.
Devono girare senza il minimo tric.