Tiger 3 Phoenix

[panterone]

Originalmente inviato da icarus64

La posiziono sempre attorno a ore 2.30. Alle 10.20, penso potrebbe farlo un mancino.
Saluti.

ciao .... ho provato a chiamarti al cell questi giorni...sempre spento.
Tornando al modello, mi auguro che hai il contagiri perchè la carburazione si fa con quello....sul massimo smagri fino a che raggiungi il massimo dei giri e poi subito lo ingrassi perdendo 200...la miscela che usavo era 15% olio sintetico, 15% olio di ricino e 5% di nitro. i 4t sono molto più delicati ed un'improvvisa smagrata può rovinare le valvole quindi i 200 giri in meno servono a questo come la presenza ridotta del ricino.
Il 90 4t dovrebbe fare circa 9800 giri con la 14x6 e dovresti provare la 13x8 eliminando la 14x7. Comincia poi a sondare qualche riproduzione classe 60 per il futuro dove poi piazzare il 4t ottenendo così un bel realismo....io lo trovo sprecato per il tigrotto il 4t penso il il 90 2t ottieni un volo più adatto a quel modello
...alla fine poi è il divertimento quello che conta

[icarus64]

Originalmente inviato da Denver

Bello, mantiene le caratteristiche del fratellino minore, compreso l'atterraggio veloce; il ruotino davanti aiuta ad evitare il capottino.... Ho ricontrollato tutto minuziosamente, per quanto riguarda la "piantata" in fail safe; non ho trovato nulla. Batteria carica, Ubec che eroga i suoi 5 Volt anche con tutti i servi che lavorano di continuo dopo un paio di minuti di strapazzo, spinette sulla ricevente ed interruttore ok, baffetti delle antenne saldati correttamente, batteria trasmittente carica.... Che cosa mi ha "tradito"? Dopo tre anni di onorato servizio, non è che la radio deve passare dal "dottore" per un bel check-up ? o ci deve passare chi gli muove gli stick...

Bè, il tigrottino dovrebbe essere più manovriero del tigrotto. Nel video eseguo un finale velocissimo, ma questo perchè avevo il minimo molto alto per evitare il rischio di piantate, specialmente con il motore nuovo, ma il Tiger 60 riesce ad atterrare a velocità molto basse. Ora che ho tolto un sacco di peso dalla prua, ho notato un netto peggioramento delle sue doti acrobatiche: guardando il video ci si accorge che non esegue più i Fieseler come prima. Proverò ad aumentare l'escursione del timone.
Per il black-out della tua rx non sò cosa dirti, possono essere accadute tante cose, non ultima, una interferenza; è vero che è difficile che accada, ma anche le 2.4GHz non ne sono immuni. Se per 3 secondi non rispondeva più, i tuoi pollici non c'entrano. Se l'apparato è ben custodito, lontano dall'umidità, non ha preso botte, tre anni non sono nulla. Ci sono radio con più di venti anni sul groppone che continua a svolgere egregiamente il loro compito.

Originalmente inviato da panterone

ciao .... ho provato a chiamarti al cell questi giorni...sempre spento.
Tornando al modello, mi auguro che hai il contagiri perchè la carburazione si fa con quello....sul massimo smagri fino a che raggiungi il massimo dei giri e poi subito lo ingrassi perdendo 200...la miscela che usavo era 15% olio sintetico, 15% olio di ricino e 5% di nitro. i 4t sono molto più delicati ed un'improvvisa smagrata può rovinare le valvole quindi i 200 giri in meno servono a questo come la presenza ridotta del ricino.
Il 90 4t dovrebbe fare circa 9800 giri con la 14x6 e dovresti provare la 13x8 eliminando la 14x7. Comincia poi a sondare qualche riproduzione classe 60 per il futuro dove poi piazzare il 4t ottenendo così un bel realismo....io lo trovo sprecato per il tigrotto il 4t penso il il 90 2t ottieni un volo più adatto a quel modello
...alla fine poi è il divertimento quello che conta

Ciao carissimo Il cell me lo sono (come spesso accade) dimenticato parecchi giorni fà sulla consolle di un organo, e quando ho tentato di riprenderlo ho trovato sempre chiuso, poi ho avuto un mucchio di cose da fare e non ci sono tornato. Più tardi riprovo.
Dici di una miscela 15% synt+15% ricino; il 30% ma noo, non ho mai visto nessuno a farla con tutto questo olio; magari intendevi il 5% di ricino? Con una 13x8 APC ci ho fatto il rodaggio, poi qualche volo: non tira affatto. Ho un mucchio di 14x7 che ho preso per il .91 2T (che ancora non ho). Le M.A. serie K 14x6 le ho cercate in negozio, ma a parte i prezzi, non le hanno proprio. Stò aspettando che tornino ad HK; me ne notizieranno via mail. Il contagiri lo uso sempre; nel video stavo sui 9200 rpm a terra, un pò grasso. Considerando che il T 60 non è un'ala bassa veloce, il 4T ce lo vedo bene, anche per certi passaggi a bassa quota lenti, per poi sfruttare la coppia del motore in salita verticale. le riproduzioni. ne ho qualcuna in mente, ma... l'appetito vien mangiando Una, ma per il .91 2T è il nuovo Tucano 60, sempre Phoenix, con i retrattili. Per il 15 4T andrebbe bene un Bücker, o uno Stitz Playboy (bellissimo quello della Olympic, ma c'è un sacco da lavorarci).

[Pilota Solitario]

Confermo che con la 13x8 APC ho il medesimo tiro della 13x8 MA serie Scimitar.
Insoddisfacente.

[panterone]

Originalmente inviato da icarus64

Bè, il tigrottino dovrebbe essere più manovriero del tigrotto. Nel video eseguo un finale velocissimo, ma questo perchè avevo il minimo molto alto per evitare il rischio di piantate, specialmente con il motore nuovo, ma il Tiger 60 riesce ad atterrare a velocità molto basse. Ora che ho tolto un sacco di peso dalla prua, ho notato un netto peggioramento delle sue doti acrobatiche: guardando il video ci si accorge che non esegue più i Fieseler come prima. Proverò ad aumentare l'escursione del timone.
Per il black-out della tua rx non sò cosa dirti, possono essere accadute tante cose, non ultima, una interferenza; è vero che è difficile che accada, ma anche le 2.4GHz non ne sono immuni. Se per 3 secondi non rispondeva più, i tuoi pollici non c'entrano. Se l'apparato è ben custodito, lontano dall'umidità, non ha preso botte, tre anni non sono nulla. Ci sono radio con più di venti anni sul groppone che continua a svolgere egregiamente il loro compito.
Ciao carissimo Il cell me lo sono (come spesso accade) dimenticato parecchi giorni fà sulla consolle di un organo, e quando ho tentato di riprenderlo ho trovato sempre chiuso, poi ho avuto un mucchio di cose da fare e non ci sono tornato. Più tardi riprovo.
Dici di una miscela 15% synt+15% ricino; il 30% ma noo, non ho mai visto nessuno a farla con tutto questo olio; magari intendevi il 5% di ricino? Con una 13x8 APC ci ho fatto il rodaggio, poi qualche volo: non tira affatto. Ho un mucchio di 14x7 che ho preso per il .91 2T (che ancora non ho). Le M.A. serie K 14x6 le ho cercate in negozio, ma a parte i prezzi, non le hanno proprio. Stò aspettando che tornino ad HK; me ne notizieranno via mail. Il contagiri lo uso sempre; nel video stavo sui 9200 rpm a terra, un pò grasso. Considerando che il T 60 non è un'ala bassa veloce, il 4T ce lo vedo bene, anche per certi passaggi a bassa quota lenti, per poi sfruttare la coppia del motore in salita verticale. le riproduzioni. ne ho qualcuna in mente, ma... l'appetito vien mangiando Una, ma per il .91 2T è il nuovo Tucano 60, sempre Phoenix, con i retrattili. Per il 15 4T andrebbe bene un Bücker, o uno Stitz Playboy (bellissimo quello della Olympic, ma c'è un sacco da lavorarci).

si ho sbagliato proprio a scrivere 3% di ricino .... per un 18% totale di olio.
ioo con un asp 90 4t e 14x6 tiravo su un extra da 3,5kg ...il tigrotto quanto pesa?
Il tucano ha una indole di corridore con una marcata tendenza a scivolare di ala durante le virate, tonneau veloci...piu corre e piu divertente è.
Recupera il cell che ti chiamo nei prossimi giorni

[Denver]

La carburazione "ad orecchio" in effetti è un po' difficile sul 4T. Nel senso che riuscire ad ingrassarlo quel tantino che viene richiesto non è proprio facile, sarà per il rumore "sordo" o per cos'altro. E' ora che mi prenda un contagiri...

[icarus64]

Originalmente inviato da panterone

si ho sbagliato proprio a scrivere 3% di ricino .... per un 18% totale di olio.
ioo con un asp 90 4t e 14x6 tiravo su un extra da 3,5kg ...il tigrotto quanto pesa?
Il tucano ha una indole di corridore con una marcata tendenza a scivolare di ala durante le virate, tonneau veloci...piu corre e piu divertente è.
Recupera il cell che ti chiamo nei prossimi giorni

Idem la mia miscela: 3% di ricino su 15% di synt. Il tigrotto dovrebbe essere sui 3.9Kg; domani porto la bilancia da cucina in giardino così sarò più preciso. Ho letto del Tucano, ma sapendolo gestire dovrebbe volar bene. Spero domani di riprendere il cell.

Originalmente inviato da Denver

La carburazione "ad orecchio" in effetti è un po' difficile sul 4T. Nel senso che riuscire ad ingrassarlo quel tantino che viene richiesto non è proprio facile, sarà per il rumore "sordo" o per cos'altro. E' ora che mi prenda un contagiri...

A orecchio è facile sbagliarsi perchè il tono del 4T sale di poco, però vedo che al campo il contagiri non lo usano tutti. In ogni caso il preciso Turnigy lo si porta a casa con una decina di euro.

[icarus64]

Per coloro che mi chiedevano quanto pesasse il mio 60: Gr. 3735 a vuoto, a cui vanno aggiunti 45cl di carburante.
Brutta notizia; crisi economica o no, hanno tutti chi più, chi meno alzato i prezzi. Il Tiger 60 che ambimodel vendeva a 109€, ora lo vende a 133€.
Aumentati anche il Tiger 40 e tutti gli altri.

[Renato Privitera]

Il mio Tiger 60 pesava appena terminato e centrato staticamente come da istruzioni, poco più di 3600 grammi : è però della serie precedente con l'ala intera e monta un G61 ring.
In fase di assemblaggio, notando che sarebbe venuto tendenzialmente cabrato, ho cercato di alleggerire in coda, per quel poco possibile,eliminando una barra di comando ed un servo del cabra, unendo le due parti mobili con un breve tratto ad U di filo d'acciaio, molto più leggero, sebbene molto dietro, dell'insieme barra/servo ( secondo me ridondante su un modello del genere, considerando la dimensione dell'elevatore ).
Per portare il CG ai 90mm indicati ho comunque dovuto aggiungere una saponetta di piombo da 100 grammi avvitata sulla parafiamma.
In volo è naturalmente risultato picchiatino e quando la saponetta se ne è andata per i fatti suoi al secondo volo...non ho neanche pensato di andarla a cercare .
Le prestazioni col G61 sono discrete ma non spumeggianti, ma con una 13 x 6 APC arrampica inaspettatamente bene, permettendo tranquille salite con tonneau nel "cappello a cilindro" pur non avendo una esagerata velocità in volo orizzontale.
La risposta ai comandi è morbida, specie nei roll ( escursioni comandi come da istruzioni e niente expo ) ed ho ottenuto un discreto miglioramento sigillando la fessura degli alettoni. Anche il cabra vorrebbe qualche cosa in più ma il modello è così somigliante a certi classici che non ho voluto ancora provare a "spremere".
Ho comunque predisposto miscelazioni cabra/flap alla maniera dei VVC ed anche alettoni + flap ( flaperoni ) per incrementare il roll. Oltre che due posizioni di flap per decollo e atterraggio, con leggera compensazione a picchiare sul cabra.
Funziona tutto e bisogna dire che il modello perdona e anche di più ...

[enricodg]

Originalmente inviato da icarus64

Per coloro che mi chiedevano quanto pesasse il mio 60: Gr. 3735 a vuoto, a cui vanno aggiunti 45cl di carburante.
Brutta notizia; crisi economica o no, hanno tutti chi più, chi meno alzato i prezzi. Il Tiger 60 che ambimodel vendeva a 109€, ora lo vende a 133€.
Aumentati anche il Tiger 40 e tutti gli altri.

Vero,
sono aumentati i tutti i modelli Phoenix, purtroppo. Sono i nuovi arrivi previsti per questo mese. Peccato perchè Phoenix aveva prezzi molto convenienti. Anche il Cessna è passato da 129 a 155

Dimenticavo... bello il motorello
Ho visto un video su youtube del tuo modello quando aveva il 61 4T e faticava non poco a portarlo su

[extrabrushless]

Originalmente inviato da icarus64

Per coloro che mi chiedevano quanto pesasse il mio 60: Gr. 3735 a vuoto, a cui vanno aggiunti 45cl di carburante.
Brutta notizia; crisi economica o no, hanno tutti chi più, chi meno alzato i prezzi. Il Tiger 60 che ambimodel vendeva a 109€, ora lo vende a 133€.
Aumentati anche il Tiger 40 e tutti gli altri.

Ma come! Dovrebbero abbassarli e invece li aumentano!