Carburazione minimo per Supertigre G51

[JET-A1]

Ciao a tutti,ho comprato un ST G51 nuovo x il mio Cessna 182 con marmitta Bisson dopo le molti lodi di potenza e affidabilità lette in giro sui forum. Messo sul banco prova x il rodaggio gli ho fatto bere un bel litro di mix 18%-5%nitro molto grasso e cercando una carburazione del massimo solo a metà dell'ultimo serbatoio (ovviamente + grasso dell'ottimale di 3/4tacche).Il motore in effetti con una 10x7 indicata x il rodaggio toccava i 14300 giri/m, ma poi il problema è stato carburare il minimo.
Il passaggio da min. a max. buca alla grande con un borbottamento e sfumacciata...quindi ho smagrito di 1/4 di giro ma niente...allora un altro 1/4 di giro...un po' meglio ma niente di che. A questo punto ho cominciato a ingrassare ma peggio che andar di notte! Un altro difetto che si nota poi è:tenendo a manetta e poi chiudendo al minimo il gas il motore non torna subito al min. bensìrimane alto di giri per poi calare gradualmentefino allo spegnimento e questo lo fa x tutte le regolazioni che ho apportato allo spillo del min. Come devo fare?
Ho molti motori sia 2T che 4T (tra cui dei Supertigre G40,G61,G90 e un G21/35 degli anni '70) e mai nessuno mi ha dato problemi di carburazione come questo. Tra le altre cose il min.impostato dalla casa è andato sempre benissimo, al massimo un piccolissimo aggiustamento.
Grazie a tutti.

Originalmente inviato da JET-A1

Ciao a tutti,ho comprato un ST G51 nuovo x il mio Cessna 182 con marmitta Bisson dopo le molti lodi di potenza e affidabilità lette in giro sui forum. Messo sul banco prova x il rodaggio gli ho fatto bere un bel litro di mix 18%-5%nitro molto grasso e cercando una carburazione del massimo solo a metà dell'ultimo serbatoio (ovviamente + grasso dell'ottimale di 3/4tacche).Il motore in effetti con una 10x7 indicata x il rodaggio toccava i 14300 giri/m, ma poi il problema è stato carburare il minimo.
Il passaggio da min. a max. buca alla grande con un borbottamento e sfumacciata...quindi ho smagrito di 1/4 di giro ma niente...allora un altro 1/4 di giro...un po' meglio ma niente di che. A questo punto ho cominciato a ingrassare ma peggio che andar di notte! Un altro difetto che si nota poi è:tenendo a manetta e poi chiudendo al minimo il gas il motore non torna subito al min. bensìrimane alto di giri per poi calare gradualmentefino allo spegnimento e questo lo fa x tutte le regolazioni che ho apportato allo spillo del min. Come devo fare?
Ho molti motori sia 2T che 4T (tra cui dei Supertigre G40,G61,G90 e un G21/35 degli anni '70) e mai nessuno mi ha dato problemi di carburazione come questo. Tra le altre cose il min.impostato dalla casa è andato sempre benissimo, al massimo un piccolissimo aggiustamento.
Grazie a tutti.

ciao, io ho un g51 "ben riuscito" solo piccole variazioni alla vite del minimo.....
visto che hai esperienza con i st ti consiglierei di ripartire da zero, con carburazione a "soffio".....

p.s. prova ad agire sulla vite del minimo ad 1/8 di giro per volta....
appena azzecchi la carburazione avrai un mostriciattolo per le mani.....
ti lascio anche il manuale dei motori st.....ciao

p.p.s. non mi fa caricare il manuale.......se vuoi te lo mando via email....

[JET-A1]

Mi consigli di fare la carburazione a "soffio"? Il manuale della ST è quello che trovi nella confezione? Se non è quello lo gradirei molto...
Grazie.

[fai4602]

La regolazione del minimo con il metodo del soffio è basilare per un corretto inizio.

Ma potrebbe pure essere che il motore abbia bisogno ancora di rodaggio.....che io farei con una 12x4.

[delfino1]

Anche io ho aquistato recentemente un ST 51 e malgrado i tentativi fatti da competenti l'ho messo sul scafale per usare come ricambi.Una vera schifezza.Il pasaggio tra minimo e massimo era un dramma.

[estense]

smontare e lavare il carb. controllando i passaggi e togliendo eventuali bave di lavorazione. rimontare e carburare il minimo a soffio, cioe' collegando un tubetto alla mandata miscela, farfalla al minimo e spilli chiusi, aprire lo spillo del minimo finche' soffiando si percepisce che non e' piu' tappato, cioe' passa un filino d' aria. questo per il minimo. per il max, come al solito

Anch'io ho un ST 51 recalcitante, difficilissimo da regolare, le cose migliorano usando una candela OS F-Type o una Enya n.3. Non chiedetemi perchè, ma è così. In assoluto il peggior glow 2T che mi sia mai capitato per le mani.... anche peggio degli MDS col vecchio carburatore e i primi ASP....
Ah, un po' di nitro (10%) aiuta.
<_<

[delfino1]

Originalmente inviato da simone76

Anch'io ho un ST 51 recalcitante, difficilissimo da regolare, le cose migliorano usando una candela OS F-Type o una Enya n.3. Non chiedetemi perchè, ma è così. In assoluto il peggior glow 2T che mi sia mai capitato per le mani.... anche peggio degli MDS col vecchio carburatore e i primi ASP....
Ah, un po' di nitro (10%) aiuta.
<_<

Ho provato anche io con la candela O.S tipo F,ma niente da fare,non ne vuole sapere di girare.

[JET-A1]

Vedo che tutti i G51 hanno lo stesso difetto del mio....è 'na monnezza! Allora finchè sono in tempo me lo vendo e mi prendo un bel Magnum XL70FS 4T a 140 euro...sicuro quello è regolare!
Cmq ho trovato un filmato su YouTube di uno spagnolo che ha il G51 e, avendo gli stessi nostri problemi di carburazione,ha risolto il problema sostituendo il carburatore originale con un carburatore di OS FX61. Dovete vedere che mi9nimo e che passaggi da min. a max...impressionante!

[Tornado65]

Controlla bene i serraggi del carburatore e del tappo sul carter...non è da escludere qualche soffio di aria dovuto a una non perfetta tenuta stagna di parti allentate o mal serrate....