Fissaggio elica maxi motori

[enrico58]

Ho appena riportato in ordine di volo un maxi modello, un bellissimo Stinson L5 da 2.8 Mt di A.A. messomi a disposizione da un caro amico aeromodellista.
Modello di oltre vent'anni ma in ottime condizioni.

Servi nuovi, centralina per la gestione energetica dei 10 servi, riparazione o sostituzione delle squadrette e rinvii oramai datati e ovviamente un motore adatto considerato che l'idea è quello di utilizzarlo per fare aero traino.

Disponibile nel cassetto ho uno ZDZ 60 cc antico ma a km 0.

Solo la fatica di costruirmi le 4 colonnine, adattare una centralina DLE (la sua originale non è mai stata trovata come ricambio) e ricavare lo spazio per montare, semi incassato, un canister così da non rovinare inutilmente la linea di questo iconico aereo e poi il necessario rodaggio.

Tutto OK e anche i primi voli nonostante i miei modelli sono moooolto più piccoli, non sono andati male. Il motore gira a circa 6.300 rpm con una Mentz 24x8 con un tiro statico di 10,3Kg tant'è che nonostante I suoi quasi 14 Kg vola in modo superbo con meno di metà gas....

Ma veniamo al titolo del post, la mia esperienza ad oggi è per motori fino a 35cc e con questo mi ritrovo con un dubbio, la sequenza corretta per il fissaggio dell'elica.

Quanto fatto dal sottoscritto è questo:
Inserite tutte e 6 le viti da 4mm, stringo al massimo il dado centrale e poi stringo le 6 viti incrociando la sequenza, poi stringo nuovamente il dado centrale che ruota ancora anche di ¼ di giro.

Dopo qualche volo rifaccio la sequenza (centrale e poi 6 viti).

Ma questa sequenza sembra non avere fine!

L'eliche che ho provato sono una Graupner e una Mentz ovviamente in legno, salvo una leggera differenza nei giri e nel tiro statico il comportamento nel fissaggio è lo stesso.

Ringrazio chi mi può dare un consiglio o la sua esperienza per un serraggio sicuro e affidabile.

Per favore non rispondere che basta montare l'elica in carbonio!! 

Enrico

[spitfire40]

ovvio che l’elica in legno tende a schiacciarsi. dopo averla stretta e ricontrollata fatti un paio di voli,non toccarla piu e controllala magari ogni 3/4 sessioni di volo


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[carletttta]

Originalmente inviato da enrico58

Ho appena riportato in ordine di volo un maxi modello, un bellissimo Stinson L5 da 2.8 Mt di A.A. messomi a disposizione da un caro amico aeromodellista.
Modello di oltre vent'anni ma in ottime condizioni.

Servi nuovi, centralina per la gestione energetica dei 10 servi, riparazione o sostituzione delle squadrette e rinvii oramai datati e ovviamente un motore adatto considerato che l'idea è quello di utilizzarlo per fare aero traino.

Disponibile nel cassetto ho uno ZDZ 60 cc antico ma a km 0.

Solo la fatica di costruirmi le 4 colonnine, adattare una centralina DLE (la sua originale non è mai stata trovata come ricambio) e ricavare lo spazio per montare, semi incassato, un canister così da non rovinare inutilmente la linea di questo iconico aereo e poi il necessario rodaggio.

Tutto OK e anche i primi voli nonostante i miei modelli sono moooolto più piccoli, non sono andati male. Il motore gira a circa 6.300 rpm con una Mentz 24x8 con un tiro statico di 10,3Kg tant'è che nonostante I suoi quasi 14 Kg vola in modo superbo con meno di metà gas....

Ma veniamo al titolo del post, la mia esperienza ad oggi è per motori fino a 35cc e con questo mi ritrovo con un dubbio, la sequenza corretta per il fissaggio dell'elica.

Quanto fatto dal sottoscritto è questo:
Inserite tutte e 6 le viti da 4mm, stringo al massimo il dado centrale e poi stringo le 6 viti incrociando la sequenza, poi stringo nuovamente il dado centrale che ruota ancora anche di ¼ di giro.

Dopo qualche volo rifaccio la sequenza (centrale e poi 6 viti).

Ma questa sequenza sembra non avere fine!

L'eliche che ho provato sono una Graupner e una Mentz ovviamente in legno, salvo una leggera differenza nei giri e nel tiro statico il comportamento nel fissaggio è lo stesso.

Ringrazio chi mi può dare un consiglio o la sua esperienza per un serraggio sicuro e affidabile.

Per favore non rispondere che basta montare l'elica in carbonio!! 

Enrico

Ciao,
nn mettere il dado centrale, usa solo le 6 viti radiali; Tirale col solito sistema a croce
Ottimale sarebbe usare una chiava dinamometrica; Ottime sono quelle "piccole" da ciclismo

[runnerfly67]

Ho avuto lo stesso problema con l'OS 33 GT, dotato del solo dado centrale che ad ogni volo continua ad allentarsi facendo ruotare l'elica di qualche millimetro e ho già avuto 2 ogive rotte, ho modificato il mozzo in questo modo, ho praticato 3 fori da 4mm sul piattello trascinatore e sulla rondella ma ne è scaturito il tuo stesso problema perché il dado centrale che le 3 viti esercitano pressione differente sull'elica, il problema è che a differenza degli altri motori dove la vite centrale ha la sola funzione di trattenere il piattello trascinatore e le viti stringono l'elica in questo caso no, il risultato per me è stato che ho tranciato le 3 viti.

[abramo.nerva]

Ciao, purtroppo le eliche Menz non sono il massimo, probabilmente non selezionano bene il legname e a volte la parte del mozzo è veramente molto morbido, per il poco che uso eliche in legno di grosso diametro preferisco le Falcon, he ritengo migliori.

[enrico58]

Grazie per le risposte,
Ho in mente questa soluzione:
Stringere il dado centrale al massimo,
Stringere le 6 viti a battuta (l'idea della chiave dinamometrica mi sembra ottima) in modo uniforme ma dopo aver messo del frena filetti medio.
Il dado centrale ha il compito di tenere l'elica bloccata e le 6 viti evitare che ruoti sul porta elica, considerato il fatto che ne il porta elica ne il piattello anteriore hanno nessuna zigrinatura che possa aiutare l'elica a restare in posizione.
Ha senso?

Enrico

[abramo.nerva]

si e no.

eviterei il frenafiletti, il problema è che si assottiglia l'elica e non che si svitano i bulloni.

La dinamometrica invece è una ottima soluzione, ma ti serve che possa lavorare con poca copia, io ne ho presa una che lavora fino a 22 o 25 N da uno dei soliti siti cinesi.

Comunque se proprio continua ad allentarsi, fatti coraggio e cambiala, ad un mio amico su un DLE 35 si è mollata in volo ed ha tranciato le 4 viti in volo.

[carletttta]

Originalmente inviato da enrico58

Grazie per le risposte,
Ho in mente questa soluzione:
Stringere il dado centrale al massimo,
Stringere le 6 viti a battuta (l'idea della chiave dinamometrica mi sembra ottima) in modo uniforme ma dopo aver messo del frena filetti medio.
Il dado centrale ha il compito di tenere l'elica bloccata e le 6 viti evitare che ruoti sul porta elica, considerato il fatto che ne il porta elica ne il piattello anteriore hanno nessuna zigrinatura che possa aiutare l'elica a restare in posizione.
Ha senso?

Enrico

Ciao,
il dado centrale NON serve e aumenta solo il rischio di fare danni; Usa le 6 viti radiali, sono + che sufficienti; L'albero filettato è un "refuso" vintage che solo ZDZ e MVVS facevano; Se vai a curiosare, motori di altre marche e cubature anche superiori, NESSUNO ha più fatto il dado centrale; Solo le viti radiali; Se vuoi utilizzare l'elica in legno, ricordati a fine giornata, di allentare x bene tutte le 6 viti, allentale in modo che l'elica "dondoli" x bene, così che la volta dopo ti ricordi di tirarla di nuovo