Problemi avviamento ASP FS91AR

[Davide_87]

Qualche giorno fa avevo riscomontato la testa per accertarmi una volta per tutte della presenza dell'o-ring tra testa e camicia e avevo notato sulla prima la presenza di un anello di colore diverso dal resto, se non ricordo male il sotto della testa era color ottone mentre questo "anello" era grigio alluminio lucido. Anche a guardarlo sembravano due parti diverse messa una sull'altra ma non sono riuscito assolutamente a staccarla dalla testa.
Quindi non sono sicuro se quello fosse effettivamente l'o-ring in questione che si era in qualche modo incollato in maniera molto forte alla testa, o invece fosse parte della testa stessa. In quest'ultimo caso l'o-ring sarebbe mancante.

Qualcuno che ha il mio stesso motore (sia esso ASP, P.H., Magnum etc.) si ricorda se sotto la testa c'è una zona di colore grigio sotto l'o-ring o quello è l'o-ring stesso (che magari nel vostro caso si stacca)?

Per quanto riguarda la candela forse qualcosa di strano c'è perché nonostante avessi montato una OS typeF nuova solo un mese fa quando ho preso il motore, l'ho già dovuta cambiare. Infatti non riuscivo ad accenderlo (anche quando l'elica girava correttamente) nonostante la candela non fosse fulminata nè annerita. Dopo una mattinata di tentativi vari cambiando miscela tubi e tutto il possibile, ho provato a cambiare la candela e subito ha rifunzionato di nuovo.
Pensavo che se una candela non era bruciata il motore doveva funzionare lo stesso, magari non al top ma almeno accendersi. Invece a quanto pare non è così.
Cmq ho osservato il filamento di questa candela come suggerito da Nettuno e sembrerebbe forse un po' schiacciato in punta ma è talmente piccolo che non ci giurerei affatto.

[Nettuno]

Originalmente inviato da Davide_87

Qualche giorno fa avevo riscomontato la testa per accertarmi una volta per tutte della presenza dell'o-ring tra testa e camicia e avevo notato sulla prima la presenza di un anello di colore diverso dal resto, se non ricordo male il sotto della testa era color ottone mentre questo "anello" era grigio alluminio lucido. Anche a guardarlo sembravano due parti diverse messa una sull'altra ma non sono riuscito assolutamente a staccarla dalla testa.
Quindi non sono sicuro se quello fosse effettivamente l'o-ring in questione che si era in qualche modo incollato in maniera molto forte alla testa, o invece fosse parte della testa stessa. In quest'ultimo caso l'o-ring sarebbe mancante.

Qualcuno che ha il mio stesso motore (sia esso ASP, P.H., Magnum etc.) si ricorda se sotto la testa c'è una zona di colore grigio sotto l'o-ring o quello è l'o-ring stesso (che magari nel vostro caso si stacca)?

Per quanto riguarda la candela forse qualcosa di strano c'è perché nonostante avessi montato una OS typeF nuova solo un mese fa quando ho preso il motore, l'ho già dovuta cambiare. Infatti non riuscivo ad accenderlo (anche quando l'elica girava correttamente) nonostante la candela non fosse fulminata nè annerita. Dopo una mattinata di tentativi vari cambiando miscela tubi e tutto il possibile, ho provato a cambiare la candela e subito ha rifunzionato di nuovo.
Pensavo che se una candela non era bruciata il motore doveva funzionare lo stesso, magari non al top ma almeno accendersi. Invece a quanto pare non è così.
Cmq ho osservato il filamento di questa candela come suggerito da Nettuno e sembrerebbe forse un po' schiacciato in punta ma è talmente piccolo che non ci giurerei affatto.

Lo schiacciamento lo spostamento laterale del filamento e' minimale ma questo comporta lo schiacciamento di qualche spirale con relativa bruciatura del filamento e sequenziale interruzione del filamento. HaI provato a re illuminarla con la pipetta di accensione? Vedrai che la candela e' in corto e quindi morta. Prova lentamente con un ago a ricentrare il filamento ma è proprio l'ultimo tentativo di recupero della candela ,
spesso non risolutivo

[dooling]

La butto lì; hai provato a spessorare la candelina con un'altra ranella?

Prova anche ad inserire un amperometro sulla linea che alimenta la candelina, ti renderai conto se e quanta corrente passa.

[Davide_87]

Originalmente inviato da dooling

La butto lì; hai provato a spessorare la candelina con un'altra ranella?

Prova anche ad inserire un amperometro sulla linea che alimenta la candelina, ti renderai conto se e quanta corrente passa.

Non ci ho provato, comunque l'effetto dovrebbe essere quello di far stare la candela più indietro in modo da aumentare il volume della camera di scoppio e ridurre la pressione?

Per alimentare la candela uso una di quelle schede per cassette da campo alimentate da una batteria al piombo da 12 V che con un pomello permettono di regolare la corrente in uscita. Io la imposto di solito a 2 A.

[dooling]

Originalmente inviato da Davide_87

Non ci ho provato, comunque l'effetto dovrebbe essere quello di far stare la candela più indietro in modo da aumentare il volume della camera di scoppio e ridurre la pressione?

Per alimentare la candela uso una di quelle schede per cassette da campo alimentate da una batteria al piombo da 12 V che con un pomello permettono di regolare la corrente in uscita. Io la imposto di solito a 2 A.

Diminuisci leggermente il rapporto di compressione.

Ci sono candeline che a seconda del tipo (grado termico) assorbono molto di più, ad esempio, le OPS RC 300 arrivavano ad oltre 5A ( se la memoria non mi inganna).

Lo scopo dell'amperometro è quello di verificare se passa la giusta corrente, in pratica, se la pipetta non fa contatto = non passa corrente, se è in corto = l'amperometro indica il max.
Se la candelina è troppo bagnata = aumenta l'assorbimento.

2A sono pochine.

[il_biplano]

Originalmente inviato da Davide_87

Qualche giorno fa avevo riscomontato la testa per accertarmi una volta per tutte della presenza dell'o-ring tra testa e camicia e avevo notato sulla prima la presenza di un anello di colore diverso dal resto, se non ricordo male il sotto della testa era color ottone mentre questo "anello" era grigio alluminio lucido. Anche a guardarlo sembravano due parti diverse messa una sull'altra ma non sono riuscito assolutamente a staccarla dalla testa.
Quindi non sono sicuro se quello fosse effettivamente l'o-ring in questione che si era in qualche modo incollato in maniera molto forte alla testa, o invece fosse parte della testa stessa. In quest'ultimo caso l'o-ring sarebbe mancante.

Qualcuno che ha il mio stesso motore (sia esso ASP, P.H., Magnum etc.) si ricorda se sotto la testa c'è una zona di colore grigio sotto l'o-ring o quello è l'o-ring stesso (che magari nel vostro caso si stacca)?

Per quanto riguarda la candela forse qualcosa di strano c'è perché nonostante avessi montato una OS typeF nuova solo un mese fa quando ho preso il motore, l'ho già dovuta cambiare. Infatti non riuscivo ad accenderlo (anche quando l'elica girava correttamente) nonostante la candela non fosse fulminata nè annerita. Dopo una mattinata di tentativi vari cambiando miscela tubi e tutto il possibile, ho provato a cambiare la candela e subito ha rifunzionato di nuovo.
Pensavo che se una candela non era bruciata il motore doveva funzionare lo stesso, magari non al top ma almeno accendersi. Invece a quanto pare non è così.
Cmq ho osservato il filamento di questa candela come suggerito da Nettuno e sembrerebbe forse un po' schiacciato in punta ma è talmente piccolo che non ci giurerei affatto.

La candela deve essere per motori a 4T tipo OS-F o Saito o ASP, del tipo in foto:


Con questa tipologia hai la certezza di avere la giusta sporgenza in camera di scoppio e la gradazione ottimale per l'utilizzo di un 10-15% di nitrometano. Le guarnizioni della testa sono sottili e metalliche; non sono degli O.ring ! Appoggiano esattamente sulla spalletta della camicia, e rimangono incollate alla testa quando la smonti, tanto da sembrare che non ci sia....ma c'è!

Originalmente inviato da Davide_87

Non ci ho provato, comunque l'effetto dovrebbe essere quello di far stare la candela più indietro in modo da aumentare il volume della camera di scoppio e ridurre la pressione?

Per alimentare la candela uso una di quelle schede per cassette da campo alimentate da una batteria al piombo da 12 V che con un pomello permettono di regolare la corrente in uscita. Io la imposto di solito a 2 A.

L'assorbimento cambia a seconda che il filamento sia asciutto o bagnato; quando alimenti la candela prima di effettuare il priming, leggi un valore di circa 2A; quando hai ingolfato il motore pronto per l'avviamento, otterrai circa 3,5-4 A.

[Davide_87]

Originalmente inviato da Nettuno

Lo schiacciamento lo spostamento laterale del filamento e' minimale ma questo comporta lo schiacciamento di qualche spirale con relativa bruciatura del filamento e sequenziale interruzione del filamento. HaI provato a re illuminarla con la pipetta di accensione? Vedrai che la candela e' in corto e quindi morta. Prova lentamente con un ago a ricentrare il filamento ma è proprio l'ultimo tentativo di recupero della candela ,
spesso non risolutivo

Quando provo a connettere la candela in questione alla pipetta il filamento diventa rosso, è proprio questa la stranezza, che sembrerebbe funzionare ma se montata non va.
Lo schiacciamento di cui mi parli si riferiscie all'estremità del filo nel punto in cui esce dalla candela e sporge su un lato o a una delle spirali che il filo descrive prima di uscire? Perché io avevo inteso la prima ma da quest'ultimo messaggio penso che ti riferissi agli spirali.
Per quanto riguarda il centraggio esso sembrerebbe essere corretto.