Os .15 LA troppo grasso?

[dannybon]

Ciao ragazzi, sono al 3 pieno fatto con il mio schioppetto. Sono in fase di rodaggio e sto usando mix 80/20, olio sintetico.
Per accenderlo uso il ditone, mi aiuta a capire se è secco o se è troppo grasso in fase di accensione, mi trovo meglio.
Ora mentre mi accingevo a fare un minimo di carburazione, ho notato che stando molto grasso, mi fuoriesce della miscela e delle bollicine dal carter poseriore, quello nero di plastica per intenderci.
Mi sono accorto che questa fuoriuscita diminuisce smagrendo il massimo.
Ora sono a chiedervi se il problema sta nel esser troppo grassi o è un difetto del motorello?
Oggi in pausa pranzo faccio un altro serbatoio, vi saprò dire meglio sulle fuoriuscite di mix.
Sono arrivato a un punto che il motore da freddo parte e 2/3 ditate, sinonimo di una carburazione quasi buona, che ne dite?
Spero in una vostra risposta
Ciao.

[Ing.GRIPPAUDO]

Originalmente inviato da dannybon

Ciao ragazzi, sono al 3 pieno fatto con il mio schioppetto. Sono in fase di rodaggio e sto usando mix 80/20, olio sintetico.
Per accenderlo uso il ditone, mi aiuta a capire se è secco o se è troppo grasso in fase di accensione, mi trovo meglio.
Ora mentre mi accingevo a fare un minimo di carburazione, ho notato che stando molto grasso, mi fuoriesce della miscela e delle bollicine dal carter poseriore, quello nero di plastica per intenderci.
Mi sono accorto che questa fuoriuscita diminuisce smagrendo il massimo.
Ora sono a chiedervi se il problema sta nel esser troppo grassi o è un difetto del motorello?
Oggi in pausa pranzo faccio un altro serbatoio, vi saprò dire meglio sulle fuoriuscite di mix.
Sono arrivato a un punto che il motore da freddo parte e 2/3 ditate, sinonimo di una carburazione quasi buona, che ne dite?
Spero in una vostra risposta
Ciao.

Ecco uno dei motivi per cui continuo a preferire gli FP ai nuovi LA! Controlla se le viti del tappo si sono allentate (dubito), in caso negativo il tappo si è deformato sollevandosi leggermente nei tratti di circonferenza tra una vite e l'altra. Prova a farti una guarnizione con apposita carta, lasciando fuori le viti: in pratica un sottile anello dove le quattro viti passano all'esterno. Il tappo carter non deve sfiatare anche in condizioni di carburazione super-grassa.

Il fatto che parta subito è indice del giusto cicchettaggio e della sufficiente tensione alla candela. Il fatto che continui a girare dopo i primi 2-3 secondi è indice che la carburazione del massimo non è lontana da quella corretta: andrà affinata dopo i primi 30 secondi di funzionamento, quando il motore entra in temperatura. Mantieniti sempre un po' grasso all'inizio, specie ora che sei in rodaggio.

Saluti.

[dannybon]

si infatti i primi 2 pieni li ho fatti con l'olio che schizzava dalla marmitta ora comincio a smagrire un pochino, ma poco poco.
Quindi il fatto delle bollicine che escono insieme alla miscela dal carter non è per la carburazione eccessivamente grassa? Smagrendo il fenomeno diminuiva a vista d'occhio.
Per la vite dell'aria sono quasi tutto aperto in modo da smagrire leggermente il minimo e chiudere il venturi il più possibile. Se riesco faccio anche un video in pausa pranzo, il rumore e i ritardi di apertura aiutano a capire meglio lo stato della carburazione.

[aisalord]

Originalmente inviato da dannybon

Ciao ragazzi, sono al 3 pieno fatto con il mio schioppetto. Sono in fase di rodaggio e sto usando mix 80/20, olio sintetico.

Ti rammento che OS per quel motore prescrive l'utilizzo di solo olio di ricino, specialmente in rodaggio.

[dannybon]

Originalmente inviato da aisalord

Ti rammento che OS per quel motore prescrive l'utilizzo di solo olio di ricino, specialmente in rodaggio.

Caspita questo non l'avevo propio letto!
Mi dovrò prendere l'olio di ricino allora, o posso continuare con la miscel che ho?

[Ing.GRIPPAUDO]

Il tappo deve chiudere sempre! La vite dell'aria lasciala chiusa a metà per il momento, ci penserai a rodaggio finito regolandola fino ad ottenere una transizione pulita tra minimo e massimo, a carburazione del massimo giusta (cioè appena un pelo grassa). Successivi ritocchi a quella vite li farai a motore montato sul modello, inclinando il muso verso l'alto e verso il basso.

In rodaggio dovresti usare almeno 10% di ricino e l'altro 10% sintetico, se non tutto ricino.
Puoi correggere la miscela che hai già aggiungendo ricino e metanolo ad ottenere le percentuali che servono, se no ti fai un litro di 80-20 con solo ricino che userai solo per il rodaggio. Io comunque almeno un 5% di ricino totale mescolato al sintetico ce lo metterei, trattandosi di un motore piccolino.

Saluti.

[dannybon]

strizzato di 1/2 giro le 4 viti e non sembra perdere più.
Ho paura di sfilettare i supporti del motore o spaccare il tappo, mi fermo così anche se ci sarebbe ancora da stringere.
Ora mi faccio 1lt di miscela 80/20 con ricino e l'aggiungo all'80/20 sintetico cosi avrò una mix 80/10+10 (ricino + sintetico) giusto?
Ciao e grazie per ora.

[Ing.GRIPPAUDO]

Originalmente inviato da dannybon

strizzato di 1/2 giro le 4 viti e non sembra perdere più.
Ho paura di sfilettare i supporti del motore o spaccare il tappo, mi fermo così anche se ci sarebbe ancora da stringere.
Ora mi faccio 1lt di miscela 80/20 con ricino e l'aggiungo all'80/20 sintetico cosi avrò una mix 80/10+10 (ricino + sintetico) giusto?
Ciao e grazie per ora.

Concordo su tutto.
Se hai voglia, leggiti questa pagina sul rodaggio:

http://www.baronerosso.it/forum/aero...sciuto-12.html

Saluti.

[google]

Mi meraviglio che l'OS abbia fatto un motore del genere, con tappo in plastica.
Ma fallo pagare 1 euro in più e mettici il tappo come a tutti gli altri motori.
Poi un pari cc, anche supertigre o Jba è sicuramente più performante.
Parlo soloper gli LA.