Sostituzione pistone e segmento a ZDZ 50 NG

[davidef]

scusate se mi intrometto
allora,il motore ad 1 fascia tende a consumare prima la fascia,cose che si puo consumare solo quando prende polvere ho a fatto una marea di voli

es.tipo le messe in moto e carburazioni sui campi in terra battutta dove si alzano polveroni che vegono aspirati dal carburatore

il cilindro va sostituito solo se e rigato,o vedere se nel punto più alto del cilindro la cromatura è usurata,cosa che non può essere il tuo caso perchè dovrebbe aspirare tanta di quella polvere
per il rodaggio se cambi solo il pistone e fascia non farlo puoi andare a tutto gas che non ti succede nulla,perchè pure se il pistone è nuovo il cilindro già ha le sue tolleranze di consumo,io faccio il rodaggio in volo basta stare attenti col gas.....CON I MOTORI NUOVI
basta tenere sempre il motore allegro ogni tanto fare una sgasata x qualche secondo a tutto gas in risalita,faccio cosi x circa 3 serbatoi,il rodaggio da fermo è sconsigliato x il fatto che ti sporca tutto lo scarico sia la luce sia la marmitta.

io cambierei pistone e fascia,di solito quando la fascia e consumata e da cabiare anche il pistone perchè e usurato lo stesso(guarda lato scarico e fai la differenza con gli altri lati)

per il fatto delle luci

al massimo puoi irruvidire no specchiare
spiego... quando si irruvidiscono le luci ed i travasi,la ruvidita serve a far nebulizzare meglio la benzina così si ha un esplosione migliore nella camera di scoppio

per la potenza puoi fare poco

o devi allargare un po lo scarico ma poi puoi perdere potenza ai bassi reggimi cioè,ti fa un po di vuoto al passagio minimo max.
al massimo puoi mettere un guarnizione sotto al cilindro più bassa o addirittura toglierla così aumenti il rapporto di compressione ed avrai più potenza.ma io ti consiglio di sta fermo,specialmente sui traversini non devi toccarliquelli servono a non farti spezzare la fascia,cioè serve a non farla uscire dalla sua sede del pistone,se li vai a rimuovere la fascia si spezzerebbe

scusate ancora
saluto

ma non per fare publicità

SONO UN TECNICO STIHL

[Marco m&m]

Originalmente inviato da davidef

io cambierei pistone e fascia,di solito quando la fascia e consumata e da cabiare anche il pistone perchè e usurato lo stesso(guarda lato scarico e fai la differenza con gli altri lati)

per il fatto delle luci

al massimo puoi irruvidire no specchiare
spiego... quando si irruvidiscono le luci ed i travasi,la ruvidita serve a far nebulizzare meglio la benzina così si ha un esplosione migliore nella camera di scoppio

per la potenza puoi fare poco

o devi allargare un po lo scarico ma poi puoi perdere potenza ai bassi reggimi cioè,ti fa un po di vuoto al passagio minimo max.
al massimo puoi mettere un guarnizione sotto al cilindro più bassa o addirittura toglierla così aumenti il rapporto di compressione ed avrai più potenza.ma io ti consiglio di sta fermo,specialmente sui traversini non devi toccarliquelli servono a non farti spezzare la fascia,cioè serve a non farla uscire dalla sua sede del pistone,se li vai a rimuovere la fascia si spezzerebbe

scusate ancora
saluto

ma non per fare publicità

SONO UN TECNICO STIHL

Sono daccordo praticamente su tutto quello che ho quotato del tuo messaggi. Specialmente con la lucidatura dei condotti. non avevo detto niente per non rischiare di alzare un polverone fra fazioni pro e contro. Nei nostri motori che devono avere una buona potenza e coppia anche in basso lucidarli potrebbe essere controproducente.
Tralascio il discorso traversini perchè addiritttura ovvio!
Attenzione a fresare le altezze delle luci perchè queste fanno variare le fasature, così come, alzando o abbassando il cilindro, non si comprime o decomprime, ma si anticipano o ritardano la fasi si aspirazione e scarico.

[garbo]

Originalmente inviato da Marco m&m

Sono daccordo praticamente su tutto quello che ho quotato del tuo messaggi. Specialmente con la lucidatura dei condotti. non avevo detto niente per non rischiare di alzare un polverone fra fazioni pro e contro. Nei nostri motori che devono avere una buona potenza e coppia anche in basso lucidarli potrebbe essere controproducente.
Tralascio il discorso traversini perchè addiritttura ovvio!
Attenzione a fresare le altezze delle luci perchè queste fanno variare le fasature, così come, alzando o abbassando il cilindro, non si comprime o decomprime, ma si anticipano o ritardano la fasi si aspirazione e scarico.

non farò modifiche sostituirò solo il pistone e fascia, sì è ovvio che variando o togliendo la guarnizione da sotto al cilindro, oltre ad un aumento di compressione si variano anche le luci, perchè stì motori, hanno testa-cilindro in un sol pezzo, diverso sarebbe se avesse la testa smontabile....chissà il motivo che li fanno tutti in un pezzo, e sono così anche i motori delle mie motoseghe, a cui ho già rifatto il motore, ma lì questi motori girano più in basso che i nostri per modelli, e devono avere coppia anche in basso, e mi sono mai azzardato a modificarli, anche perchè truccare un motore da motosegna non avrebbe nessun senso..., sui motori per modelli...invece se si riesce...avrebbe senso..sulle luci....io sò. per esperienza personale, che lucidando i condotti guadagnavo parecchio, però c'è da dire che quei cilindri erano fusioni in ghisa, con luci moolto grezze, e poi non le potevo fare a specchio ma solo liscie, quì le luci sono in una fusione d'alluminio ed ho visto che sono già molto meglio di quelle d'allora...sono secoli che non lavoro sù un cilindro...hihi

[il_biplano]

Originalmente inviato da Marco m&m

Sono daccordo praticamente su tutto quello che ho quotato del tuo messaggi. Specialmente con la lucidatura dei condotti. non avevo detto niente per non rischiare di alzare un polverone fra fazioni pro e contro. Nei nostri motori che devono avere una buona potenza e coppia anche in basso lucidarli potrebbe essere controproducente.
Tralascio il discorso traversini perchè addiritttura ovvio!
Attenzione a fresare le altezze delle luci perchè queste fanno variare le fasature, così come, alzando o abbassando il cilindro, non si comprime o decomprime, ma si anticipano o ritardano la fasi si aspirazione e scarico.

Idem con patate !
Infatti la tecnica della lucidatura, veniva fatta molti anni fa; s'è scoperto poi che è più vantaggiosa la turbolenza che si crea nei condotti che il moto laminare, che non aiuta per niente la rapida combustione.
Per il pistone anch'io ritengo che vada sostituito; anche se non fa tenuta, da solo, è comunque l'organo di "pompaggio" ( nessun riferimento )
Per l'abbassamento del cilindro, quel tanto che consente una guarnizione più fine, si ha una variazione di pochissimi gradi nel diagramma, e comunque a vantaggio dei bassi, e non degli alti regimi.
Comunque un po' di rodaggio, serve perchè la fascia grezza si adatti al cilindro, cosa più facile quando è nuovo anch'esso, piuttosto che ora che s'è già adattato alla vecchia fascia/pistone.

[spitfire40]

SONO UN TECNICO STIHL

cos'e'?? una marca di ferri da stiro??

[garbo]

Originalmente inviato da spitfire40

SONO UN TECNICO STIHL

cos'e'?? una marca di ferri da stiro??

motoseghe, decespugliatori ecc...e sono ottimi prodotti, ma le mie motoseghe sono homelite e husquarna...il top dei top...

[davidef]

STIHL AI PRESENTE LE MOTOSEGHE!!!!!O CONOSCI SOLO FERRI DA STIRO

mi presento visto che qualcuno ha da ridire

HOBBY&FORESTAL
Motoseghe STIHL motozappe GRILLO Compressori per la raccolta delle olive
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VENDITA ed ASSISTENZA TECNICA SPECIALIZATA
Via F.P.Annunziata,108-71032 BICCARI (FG)
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c.f.FRN DVD 70R21 A854W
e-mail heforestal@interfree.it

credo che basti





ovviamente se abbassi il cilindro devi rifare la fase ....dimenticavo

[davidef]

a dimenticavo STIHL N°1 AL MONDO

[garbo]

Originalmente inviato da davidef

a dimenticavo STIHL N°1 AL MONDO

non per trovare da ridire, ma io abito in montagna, e tutti gli anni, al mio paesello, c'è il campionato regionale dei boscaioli, e 2 anni fà ci fù il mondiale dei boscaioli, c'eranto tantissime STHIL...ma chi la faceva da padrone erano le HUSQUARNA, e la squadra degli svedesi che vinse queste avevano, la squadra russa e quella italiana STIHL....è interessante vedere questi atleti in azione e cosa riescono a fare con le loro motoseghe, in meno di 7 sec. cronometrati, riescono a cambiare la catena, e poi la motosega viene messa in moto da un giudice per vedere se è a posto ...e adesso s'è pure aggiunta una prova di scultura, danno un tronco a tutti uguale e una scultura da eseguire, tutto rigorosamente con la sola motosega...

chiaramente OT, ma divulgativo però.....

[davidef]

quell'anno a vinto HUSQVARNA!E GLI ALTRI ANNI CHE SI SONO FUSE A META' GARE! il fatto di chi vince o meno dipende dall'atleta ricorda e poi quelle macchine sono delle macchine preparate per le gare cioè sono eleborate figurati che la STIHL MS 660 ARRIVA a 22000 giri a vuoto

IL N°1 AL MONDO sintende che la maggiorparte delle macchine costruite sono afidabili e quelle della STIHL sono tutte affidabili al contrario della concorrenza senza toglire niente all'HUSQUVARNA

a dimenticavo c'è una nuova gara di boscaioli il 25-27 settembre 2009 GAGLIANICO (BI) si chiama lo SHOW dei CAMPIONI SI CIMENTERANNO CON LE ACCETTE e DELLE MOTOREGHE PROTOTIPO (CON MOTORI di MOTOCICLETTE)
se sei da dli vicino valli a vedere

ciao
Davide Faraonio