Aiuto su telemetria voltaggio lipo

[Vettore2480]

Buonasera a tutti,
Ho bisogno di un chiarimento sulla telemetria.
Ho una Dx6 con telemetria nativa e una ricevente AR620 con telemetria integrata.
L’esigenza è quella più comune, conoscere lo stato di carica della batteria per atterrare a motore funzionante.
Da quanto ho capito, questa info arriva alla ricevente dal regolatore tramite l’esc, pertanto non è necessario utilizzare il secondo cavo che esce da tutte le batterie.
Il dato che mi viene fornito è il voltaggio che arriva alla ricevente?
Cosa significa questo? Può darmi indicazione su quanta autonomia ancora ho al motore?
Grazie

[greg89]

quella specifica ricevente trasmette solo alcuni dati telemetrici, tra cui il voltaggio interno, pacchetti persi ecc..
Questo voltaggio è utile per capire se l'alimentazione è stabile allontanando così il rischio che tutto il sistema di controllo si spenga in volo.
Altre riceventi trasmettono più dati (in base ai sensori interni o esterni che si aggiungono), tra cui un voltaggio esterno (tipo della batteria di alimentazione). solitamente hanno una porta e un cavo dedicato per l' acquisizione (tipo AR6610T)

Alcuni esc effetivamente trasmettono i loro dati telemetrici (voltaggio, corrente, temperatura, giri motore ecc..). Bisogna però verificare le compatibilità e le modalità di integrazione con la ricevente.
Non esiste un protocollo di comunicazione "universale" tra esc e ricevente, quindi è tutto un pò da scoprire leggendo manuali, guardando video e provando.

[Vettore2480]

Grazie molte, quindi il voltaggio interno nulla mi dice circa la possibilità che il motore stia per fermarsi? O una qualche indicazione la può dare?

Mannaggia ho ricomprato la radio apposta perché avevo preso una rx con telemetria! Invece la ricevente non va bene!

[Vettore2480]

In questo video si una una ricevente come la mia e non essendoci possibilità di telemetria per voltaggio lui mette un mini steste che dà allarme.
Il tester è questo:

https://www.amazon.it/QC-Battery-cic...1&gad_source=1

Al minuto 49,13
https://youtu.be/drtywnNzCBA?si=L1pCwPWgIiWdkFnf&t=2952

Quello che non capisco è a cosa possa servire, quanto potrà mai esser forte questo allarme da sentirsi a distanza e con motore in tiro?

Vedo inoltre che lo imposta a 3,3, pertanto si riferisce alla carica di una sola cella? La prima che tocca quel valore?

Grazie

[Giulianoo]

Originalmente inviato da Vettore2480

In questo video si una una ricevente come la mia e non essendoci possibilità di telemetria per voltaggio lui mette un mini steste che dà allarme.
Il tester è questo:

https://www.amazon.it/QC-Battery-cic...1&gad_source=1

Al minuto 49,13
https://youtu.be/drtywnNzCBA?si=L1pCwPWgIiWdkFnf&t=2952

Quello che non capisco è a cosa possa servire, quanto potrà mai esser forte questo allarme da sentirsi a distanza e con motore in tiro?

Vedo inoltre che lo imposta a 3,3, pertanto si riferisce alla carica di una sola cella? La prima che tocca quel valore?

Grazie

si sente si sente, è abbastanza forte il cicalino. il voltaggio minimo si riferisce alla prima cella che scende al di sotto di quel limite.

Oppure, imposti un timer sulla radio che fai partire quando decolli, e che ti suona allo scadere. Ovviamente devi fare alcune prove di quanto tempo di volo hai a disposizione, misurando la lipo a fine volo (ad esempio fai un volo di 5 minuti e misuri la lipo per darti un'idea di quanto ha consumato) ed impostare il timer in base ai risultati che ottieni.

[cecco]

La ricevente (salvo cavo esterno attaccato alla presa di bilanciamento lipo) ti dice la tensione cui viene alimentata: quindi la tensione che le fornisce il BEC del regolatore di giri o analogo circuito che riduce e stabilizza la tensione del pacco batterie principale quindi un dato che nulla ha a che vedere con lo stato di carica.

[Vettore2480]

Grazie a tutti, riguardo all’impostazione del timer, ho pensato di fare una prova sul banco al fresco nella peggiore ipotesi, cioè quasi sempre tutto gas con piccolissime pause di raffreddamento, ma non so se così rischio di fondere il motore…

[Giulianoo]

Originalmente inviato da Vettore2480

Grazie a tutti, riguardo all’impostazione del timer, ho pensato di fare una prova sul banco al fresco nella peggiore ipotesi, cioè quasi sempre tutto gas con piccolissime pause di raffreddamento, ma non so se così rischio di fondere il motore…

ma di che modello parliamo? che motorizzazione ha?

[Vettore2480]

Originalmente inviato da Giulianoo

ma di che modello parliamo? che motorizzazione ha?

FMS Piper J3 CUB 1400 Epo.
Ho queste paranoie poiché lo manderò con una 1300 invece che consigliata 2200, in quanto peserebbe troppo in punta e poi la 2200 non c'entra.
Non è una invenzione mia.. esperti dicon che vola benissimo con la piccola.

[Giulianoo]

Originalmente inviato da Vettore2480

FMS Piper J3 CUB 1400 Epo.
Ho queste paranoie poiché lo manderò con una 1300 invece che consigliata 2200, in quanto peserebbe troppo in punta e poi la 2200 non c'entra.
Non è una invenzione mia.. esperti dicon che vola benissimo con la piccola.

un calcolo empirico lo potresti fare guardando qui

https://www.baronerosso.it/forum/aer...al-motore.html

ipotizzando una media di 25 A di assorbimento, con la 1300 mha mi viene circa 3 minuti e 12.

Considerando che non starai sempre a tutta canna, fai un volo di prova impostando un timer a 2 minuti e mezzo e quando atterri misuri la batteria e vedi se hai margine o no. Poi con il tempo saprai regolarti anche in base al tipo di volo che farai.