Robbe Rojet 410

[dracoxs]

Salve,
dopo aver letto l'articolo "Lo Schiumino Fan", nella sessione progetti, mi è presa una voglia matta di provare la ventola anche sul mio schiumino!
La ventola l'ho trovata da Jonathan, così anche le motorizzazioni graupner 480. Il problema è che non so quale tra i diversi 4 modelli di "480" sia il più adatto???
speed 480 7,2V
speed 480 BB race 7,2V
speed 480 L 7,2V
speed 480 race 7,2V
quale mi consigliate?

Grazie

[dracoxs]

Dimenticavo.....il variatore che uso è uno J.tronik (JES 030 amps variatore Li-Po NiCd) che come corrente di picco sopporta 35A per max 30 sec.; metre, per quanto riguarda le batterie 3 lipo in serie!

[batman]

Direi che l' unico che possa andare bene, visto anche il basso voltaggio a disposizopne, è il 480 BB Race 7,2.
L' ideale sarebbe trovare il suo motore specifico, il Planeta Power 410/12, ma non si trova più.
comunque se riesci ad usare + di 3 celle è meglio, le ventole devono girare sopra i 25000 giri per dare un pò di spinta, mi è capitaro con un Brushless Phasor 15/3 di assorbire con 3 celle più di 50A con una 8x4, e con lo stesso motore di aver bisogno di 6 celle per erogare 28A su na ventola Fantex 6XX Scorpio.

[dracoxs]

Originally posted by batman@04 luglio 2005, 13:55
Direi che l' unico che possa andare bene, visto anche il basso voltaggio a disposizopne, è il 480 BB Race 7,2.
L' ideale sarebbe trovare il suo motore specifico, il Planeta Power 410/12, ma non si trova più.
comunque se riesci ad usare + di 3 celle è meglio, le ventole devono girare sopra i 25000 giri per dare un pò di spinta, mi è capitaro con un Brushless Phasor 15/3 di assorbire con 3 celle più di 50A con una 8x4, e con lo stesso motore di aver bisogno di 6 celle per erogare 28A su na ventola Fantex 6XX Scorpio.

Quoted post

non so se il variatore sia in grado di reggere un'altra cella, con 4 lipo arrivo a 14,8V!
queste sono le sue caratteristiche tecniche:
Corrente continua 30A
Corrente di picco 35A max 30 sec.
N. celle 4-12 (4-14,4 V)
Lo schiumino, così com'è adesso, pronto al volo (motorizzato speed 400), pesa sui 450g; secondo te tre celle con il bb race ce la fanno a spingerlo su!???

[batman]

Dovrebbero farcela, e con 15A di consumo, mentre con 4 celle dovresti avere circa 20A di consumo, per il peso conta almeno 50/60 grammi in più per la ventola e il motore + grosso.
In realtà a parte il rumore e forse una punta di velocità in più non so cosa ci si guadagni, la spinta statica è la metà di un' elica normale, quindi decollo difficile e scarso rateo di salita, poi attento a non perdere velocità nelle virate.

[dracoxs]

Originally posted by batman@04 luglio 2005, 15:12
Dovrebbero farcela, e con 15A di consumo, mentre con 4 celle dovresti avere circa 20A di consumo, per il peso conta almeno 50/60 grammi in più per la ventola e il motore + grosso.
In realtà a parte il rumore e forse una punta di velocità in più non so cosa ci si guadagni, la spinta statica è la metà di un' elica normale, quindi decollo difficile e scarso rateo di salita, poi attento a non perdere velocità nelle virate.

Quoted post

Ho letto in altri topic dei pro e dei contro....farò un tentativo, mi piace sperimentare!!
Ho un dubbio, ho visto che alcuni dei motori sono ottimizzati per girare a destra, altri a sinistra, il tipo di ventola in oggetto (trattiva) con quale delle due versioni è da utilizzare?

[batman]

Originally posted by dracoxs@04 luglio 2005, 15:37
Ho letto in altri topic dei pro e dei contro....farò un tentativo, mi piace sperimentare!!
Ho un dubbio, ho visto che alcuni dei motori sono ottimizzati per girare a destra, altri a sinistra, il tipo di ventola in oggetto (trattiva) con quale delle due versioni è da utilizzare?

Quoted post

Trattiva, quindi come l' elica, presumo sia destra, ma in ogni caso nel 480 l' anticipo mi pare variabile.
Quasi tutte le ventole sono trattive, per non dover cambiare l' anticipo dei motori usati per le eliche normali.
Anche per garantire un buon raffreddamento del motore.
Naturalmente il rendimento è minore delle ventole propulsive (leggi imgombro del motore nella sezione di scarico).
Le ventole propulsive però soffrono di più il riscaldamento del motore, e sono più lunghe ed ingombranti.

[dracoxs]

Originally posted by batman@04 luglio 2005, 16:35
Trattiva, quindi come l' elica, presumo sia destra, ma in ogni caso nel 480 l' anticipo mi pare variabile.
Quasi tutte le ventole sono trattive, per non dover cambiare l' anticipo dei motori usati per le eliche normali.
Anche per garantire un buon raffreddamento del motore.
Naturalmente il rendimento è minore delle ventole propulsive (leggi imgombro del motore nella sezione di scarico).
Le ventole propulsive però soffrono di più il riscaldamento del motore, e sono più lunghe ed ingombranti.

Quoted post

Grazie per il tempo che mi hai dedicato! spero non ti dispiaccia aiutarmi su quest'ultima questione (che mi preoccupa), il fatto che in blocco lo speed 480 bb race assorbe 60A, mentre il variatore ne sopporta al massimo 35 per 30 secondi risulta essere un rischio reale per la sua "salute" oppure le probabilità che si blocchi sono così poche che possiamo permetterci di rischiare??

[batman]

Originally posted by dracoxs@04 luglio 2005, 17:07
Grazie per il tempo che mi hai dedicato! spero non ti dispiaccia aiutarmi su quest'ultima questione (che mi preoccupa), il fatto che in blocco lo speed 480 bb race assorbe 60A, mentre il variatore ne sopporta al massimo 35 per 30 secondi risulta essere un rischio reale per la sua "salute" oppure le probabilità che si blocchi sono così poche che possiamo permetterci di rischiare??

Quoted post

Non ti preoccupare, basta togliere il gas entro qualche secondo, in ogni caso se dovessimo dimensionare i regolatori per le correnti di blocco nessuno volerebbe più.
Di solito i regolatori sono autoprotetti contro il sovraccarico.
Se uno è in dubbio può montare un FUSIBILE RAPIDO di corrente appena superiore alla portata massima del regolatore INSERENDOLO TRA REGOLATORE E MOTORE; così da preservare la funzione BEC in caso di intervento del fusibile.