Harrier e FlapMix

[merengue]

esatto,
in configurazione di volo normale l'ala flappata stalla prima, ad una velocità più bassa e più violentemente.
in alto angolo di attacco, è la stessa cosa, con la differenza che la differenza di velocità di stallo non esiste, in pratica si nota "solo" la criticità dello stallo, che con gli alettoni sù si attenua.
cmq se rileggi il mio primo messaggio... la miscelazione potrebbe non servire se l'aeroplano ha un carico alare sufficientemente basso

[fabio0501]

Originalmente inviato da merengue

esatto,
in configurazione di volo normale l'ala flappata stalla prima, ad una velocità più bassa e più violentemente.
in alto angolo di attacco, è la stessa cosa, con la differenza che la differenza di velocità di stallo non esiste, in pratica si nota "solo" la criticità dello stallo, che con gli alettoni sù si attenua.
cmq se rileggi il mio primo messaggio... la miscelazione potrebbe non servire se l'aeroplano ha un carico alare sufficientemente basso

Scusami, ma poi ci ho riflettuto e non mi tornano i conti, quindi sto ignorando qualcosa che spero mi possa chiarire. Normarmente i flap vengono utilizzati su tutti i velivoli (scala 1:1) per consentire in atterraggio e in decollo una giusta sostentazione a basse velocità e infatti in italiano si chiamano ipersostentatori. Praticamente il loro compito è proprio quello di abbassare la velocità di stallo, aumentando la portanza, credo anche a incidenze elevate tipiche del decollo. La figura di cui stiamo parlando, per esempio, viene eseguita a bassa velocita e incidenza elevata e per me sarebbe ragionevole utilizzare un mezzo per aumentare la portanza dell'ala e consentirmi la bassa velocità di cui ho bisogno. A questo punto ti chiedo: cosa sto ignorando?

[nick pilot]

te fabio mi sà che ignori il fatto che in hovering la portanza conti poco.....



nick

[merengue]

fabio, in realtà non ti sfugge niente, solo che bisogna ragionare separado i due inviluppi di volo, quello "tradizionale" e quello 3D (alto angolo di attacco). in quet'ultimo assetto, nel quale il sostentamento è largamente dato dal motore più che dall'ala, se abbassi i flap costringi l'ala ad una serie di stalli continui, sia per l'aumento del cp max comunque insufficiente sia per l'arretramento del centro di pressione. Se invece flappi negativo, lasci sprofondare (leggermente) l'ala, ma la stabilizzi anche, avanzando il c.pressione. Tutto queto in teoria.. semplicemente, prova tu stesso col modello!

[fabio0501]

Originalmente inviato da merengue

fabio, in realtà non ti sfugge niente, solo che bisogna ragionare separado i due inviluppi di volo, quello "tradizionale" e quello 3D (alto angolo di attacco). in quet'ultimo assetto, nel quale il sostentamento è largamente dato dal motore più che dall'ala, se abbassi i flap costringi l'ala ad una serie di stalli continui, sia per l'aumento del cp max comunque insufficiente sia per l'arretramento del centro di pressione. Se invece flappi negativo, lasci sprofondare (leggermente) l'ala, ma la stabilizzi anche, avanzando il c.pressione. Tutto queto in teoria.. semplicemente, prova tu stesso col modello!

Buona spiegazione! Sicuramente proverò. Immagino che si inverta tutto in rovescio. Alla prossima, ciao a tutti

[nick pilot]

Originalmente inviato da fabio0501

Buona spiegazione! Sicuramente proverò. Immagino che si inverta tutto in rovescio. Alla prossima, ciao a tutti

in rovescio questo mix non si usa.....si usa solo per l'hovering stazionario.....


nick

[hurricane01]

ma non si parlava di harrier? io cmq al di la di tutto trovo solo un complicarsi la vita usare tutte queste miscelazioni a meno che il modello non vada proprio storto nelle figure ma a volte il problema principale è solo di settaggio