AMD/BAE Hawk - High Performance EDF Systems

Originalmente inviato da comet

con il NeuMotors abbiamo 2,8minuti di autonomia (inaccettabili ovviamente....)

L'autonomia di volo non è affatto inaccettabile:

Flight Time @ Full Power: 2.8 min
Mixed Flight Time: 4.8 min

[comet]

Originalmente inviato da Hornet One

L'autonomia di volo non è affatto inaccettabile:

Flight Time @ Full Power: 2.8 min
Mixed Flight Time: 4.8 min

Beh ... dipende da cosa si desidera... personalmente il Mixed Flight Time è un dato del tutto aleatorio... con le ventole sai meglio di me che si vola almeno per 3/4 del tempo a palla e sapere che dopo 2,8 minuti l'aereo è a secco ti costringe a fare voli ( o meglio salti, vista la durata....) di 2 minuti per poter avere una minima riserva di emergenza e comunque per non uccidere le costosissime Lipo ...
In ogni caso non cambia molto i termini del paragone perchè se con lo Scorpion ci si accontentasse della stessa autonomia di 2,8 minuti si avrebbe un aereo più leggero di almeno 500gr e il portafogli più pesante con almeno 300$ in più di quanto hai preventivato nelle schede di paragone ... quindi poco cambia...

[staudacher300]

Trovare un compromesso tra soldi prestazioni ed autonomia é un'arte, va considerato comunque che il conteggio non tiene conto della durata delle lipo, che a 20 c sarebbero piuttosto sollecitate e quindi avrebbero una vita utile inferiore.
La configurazione con lo scorpion ha dalla sua la maggior coppia dovuta al fatto che é un ooutrunner, cosa che sicuramente darà qualche giro in più.

E' buona norma tuttavia farsi il calcolo dei watt chilo, e tenere sempre in considerazione la volabilità.
Nel caso del neu avremo si più spinta, ma anche più peso dato che delle 5300 mi paiono decisamente scarse in quanto a consumi, molto meglio almeno delle 6000 se non un 2p da 6400 a mio avviso, mentre lo scorpion accetterebbe tranquillamente delle buone 3700 o delle 4300, fermo restando che la turbofan forse non lo sfrutta a fondo.

Una cosa va detta, solitamente quando si ha cavalleria in abbondanza la gestione del gas diventa più necessaria, e quindi si avrà una autonomia superiore ai 2,8 minuti, ad ogni modo su modelli grandi questa cosa é meno sentita.

Originalmente inviato da comet

con le ventole sai meglio di me che si vola almeno per 3/4 del tempo a palla

Dipende dal motore...

Originalmente inviato da staudacher300

Una cosa va detta, solitamente quando si ha cavalleria in abbondanza la gestione del gas diventa più necessaria, e quindi si avrà una autonomia superiore ai 2,8 minuti

Infatti...

"Turbofan 4000, Neu 1527/1,5y Motor, Sentilon 100HV ESC and 12S SLS ZX or Desire Batterie 5000 maH Lipos": Skymaster F16 1/8

[staudacher300]

Originalmente inviato da Hornet One

Dipende dal motore...



Infatti...

"Turbofan 4000, Neu 1527/1,5y Motor, Sentilon 100HV ESC and 12S SLS ZX or Desire Batterie 5000 maH Lipos": Skymaster F16 1/8

Beh dicendo cavalleria pensavo a qualcosa di più sinceramente, non che sia poca quella li, ma per avere un voletto un po più lungo si inventa il passaggio ad alta incidenza, e le figure verticali escono fuori dalla restituzione di energia dovuta ad una affondata.
Diciamo che c'é un muro oltrei il quale si vola a mezzo gas per darlo solo in verticale, e si attesta sui 1000 watt kilo, ma naturalmentese questo significa avere un modello pesante meglio evitare,

Calcola anche che l'F16 skymaster pesa decisamente di più dell''hawk , per il quale ritengo che 4,5 chili di spinta siano più che sufficienti dato che invece delle 5 o 6000 mah useresti delle 3700, stando quindi più leggero su un modello più piccolo di quello.

Originalmente inviato da staudacher300

Beh dicendo cavalleria pensavo a qualcosa di più sinceramente

Qualcosa di più? Per esempio?

Originalmente inviato da staudacher300

Calcola anche che l'F16 skymaster pesa decisamente di più dell''hawk

Certo, infatti il peso totale dell'F16 è di circa 8,5Kg.

Originalmente inviato da staudacher300

ritengo che 4,5 chili di spinta siano più che sufficienti dato che invece delle 5 o 6000 mah useresti delle 3700, stando quindi più leggero su un modello più piccolo di quello.

L'obiettivo è ottimizzare in funzione della spinta: l'autonomia di volo, la durata delle batterie, ecc. sono parametri secondari.

[comet]

Originalmente inviato da Hornet One

L'obiettivo è ottimizzare in funzione della spinta: l'autonomia di volo, la durata delle batterie, ecc. sono parametri secondari.

questa è una tua opinione e la rispetto ma chi deve investire soldi (... e molti) per una certa configurazione DEVE prendere in grande considerazione anche quanti cicli reggerà la batteria, quanta autonomia potrà avere (per non essere costretto a dilapidare i risparmi per comprare diversi pacchi batterie) .... se si dispone di infinite risorse economiche il discorso cambia e lo possiamo chiudere anche qui... si sceglie il massimo delle prestazioni, il massimo dei costi , la quantità maggiore possibile di pacchi batterie....

[staudacher300]

Qualcosa di più? Per esempio?

Per esempio una aeronautf8000 per quel peso, ma va benone così, gli ci vorrebbero solamente delle 6000 a mio avviso, la cavvelria in più servirebbe per un volo tipo quello che descrivevi tu, li mi pare che si attacchi al gas in modo normale

Certo, infatti il peso totale dell'F16 è di circa 8,5Kg.

E quello dell'hawk deve necessariamente più basso se non vuoi un modello pesante, di qui il consiglio di non esagerare col peso delle celle e del motore ottenendo come risultato comunque un rapporto spinta peso di poco superiore

L'obiettivo è ottimizzare in funzione della spinta: l'autonomia di volo, la durata delle batterie, ecc. sono parametri secondari.[/

ed allora usa delle 3700 invece delle 4500, ma tieni basso il peso, anche l'hawk vero non é balistico.

Originalmente inviato da comet

questa è una tua opinione e la rispetto

Non è una questione di opinioni: è l'argomento del thread.

Originalmente inviato da Hornet One

Quali soluzioni EDF ad alte prestazioni consigliereste [...]

[staudacher300]

e vabene, l'hai voluto tu, ventola stumax 12 lipo e motore neu.

Non é una turbina, ma ditemi voi dov'é la differenza.

Stumaxaircraft/product






Stu é un gran modellista, puoi parlare con lui su come ottenere qualcosa che ti soddisfi, é roba artigianale e ci son pochi dati in giro per darti consigli mirati, ma se cerchi il top......... beh questo credo sia il top in quella classe di ventole, non fosse altro che per il rumore e la resa in velocità.
Già perché la spinta statica non é tutto, 6 chili con una 110 mm sono ottenuti con una velocità d'efflusso più alta che non su una 120, per cui in velocità la spinta resta più costante.