trainer

[avvcaserta]

Originalmente inviato da MAXZANI

Facciamo una via di mezzo, Merlin VT 80, solo la pompa esterna, tutto il resto e' dentro al cover e l'installazione risulta estremamente semplice
In italia la trovi da 8FLY

E' piu' che sufficente anche per il 339

Scusami non sono d'accordo. Io ho il Falcon con la vt 80 e ora, dopo una trentina di voli, mi accingo a prendere un aereo serio. Purtroppo la vt 80 è ottima per il Falcon ma piccola per il 339 nel senso che su di un aereo del genere un po' di potenza in più non guasta e ti toglie dagli impicci quella volta che ti serve. Soprattutto all'inizio se sbagli qualche atterraggio. La mia è esperienza diretta sul campo. E vero tutti volano con la 80 ma quel poco di potenza in più ti serve una sola volta e magari se la tenevi non distruggevi il modello........ Gli atterraggi abortiti sono il pane quotidiano soprattutto per chi inizia. Io, se non avevo il Falcon avrei già distrutto il modello perché una cosa è pilotare un jet a ventola e un'altra è la turbina.

Quanto, poi, ai costi non mi sembra che 400€ 200 il modello e 200 si servi siano uguali a 2400 Il 339 completo tanto viene a costare. I carrelli devono essere i suoi. I servi uguale. Il tubo di acciaio è obbligatorio, alla fine tra turbina e il resto "appari" 4500 e manco te ne accorgi. Per questo dico che dovendola prendere nuova è obbligatoria almeno una 100 così se vuoi prendere il 339 non ti fai problemi di sorta. Anche perché la 80, tolto il 339, non la metti da nessuna parte. Anche il nuovo viper 2x2 raggiunge alla fine i 12 kg e la 80 è piccola. Tutti i modelli successivi sono almeno 12 kg e la 80 te la tieni in un cassetto. A meno che non scendi con le misure e aspetti quelli di Cavuto da 1,7. Sarà poi il mercato a stabilire se sono ottimi modelli come i più grandi. Io, per il momento, non mi prenderei un modello piccolo con la turbina. Il modello più grande è e meglio vola. Anzi se proprio vuoi cerca un bel 339 2,4 aa e ti diverti perché vola da solo. Bisogna solo avere il coraggio di farlo decollare........

[Scj]

come avevo gia detto, se la kolibri non costasse quanto una turbina da 10kg prenderei quella da montare su un piccolo modello. Non ho ambizioni di prendere modelli tanto grandi perchè le condizioni del mio campo non lo permettono (leggi primo post) ne il mio laboratorio/hangar tollera ancora per molto altri modelloni (tra un po non mi giro piu...).
Sono molto piu attirato dal sound della turbina che dal portare in volo una riproduzione. Ho gia un piccolo mirage, un piccolo rafale e il su35 biventola della freewing (quest'ultimo da collaudare) e non nego che mi piacerebbe avere una cosa piu tipo questa
Very, very, very fast Turbine powered RC Jet - YouTube

Le riproduzioni sul campo suscitano interesse al primo sguardo, al primo volo, ma dopo un po stufano. Un missile che viaggia a velocità subsonica tiene tutti con il fiato sospeso (non per altro per la paura che possa andare fuori controllo ed arrivarti addosso)

Insomma, per il momento ho bisogno di far esperienza

[avvcaserta]

Allora se hai bisogno di esperienza l'ultima cosa da fare è prendere la Kolibri. Un missile, per giunta piccolo, è l'antitesi del trainer. Tieni conto, poi, che per infilare una piccola con tutti gli ammennicoli vari in un aereo NON predisposto per la turbina è un concentrato di casini e di esperienza che puoi fare solo mooooolto dopo.

[Scj]

aggiusto un po il tiro. ho bisogno di esperienza di turbine, non di pilotaggio.

[avvcaserta]

Parlo per me.
L'esperienza di pilotaggio e esperienza con le turbine sono la stessa cosa. Io, dopo aver pilotato aerei di tutti i tipi comprese ventole come habu 32 ecc, mi sono reso conto che pilotare una turbina ti azzera tutto. Vuoi per la risposta della turbina vuoi per la difficoltà in generale con aerei grandi e veloci. ( è più un fatto di paura che altro). Il modo di volare è diverso. Cominciando dalla fine quando atterri devi mettere in conto tante cose come ad esempio la velocità di stallo. Alcuni aerei come il Falcon hanno bisogno di spegnere la turbina un attimo prima di toccare terra. Soprattutto se usi turbine grandi. Ovviamente su piste in cemento. In volo, poi, quando fai alcune figure in particolare devi tener conto che la turbina non è l'elica. Quindi prima che i comandi ti rispondano devi acquisire una certa velocità. Insomma se pensi di pilotare una turbina come piloti una ventola sei in errore. Altrimenti non esisterebbero il trainer a turbina.
L'esperienza di cui parli non è importante. La turbina è come un motore elettrico ormai. Io ho meno problemi con la turbina che con un motore a scoppio. Una vola montato il tutto non devi fare alcun aggiusto. O va o non va. Quindi, ti parlo sempre della mia esperienza, devi concentrarsi più sulla esperienza di pilotaggio che sulla turbina in se.

[chrigui]

Originalmente inviato da avvcaserta

L'esperienza di cui parli non è importante. La turbina è come un motore elettrico ormai. Io ho meno problemi con la turbina che con un motore a scoppio. Una vola montato il tutto non devi fare alcun aggiusto. O va o non va. Quindi, ti parlo sempre della mia esperienza, devi concentrarsi più sulla esperienza di pilotaggio che sulla turbina in se.

Sbagliato..non è proprio così....

è importantissimo avere nozioni sul motore..

[avvcaserta]

Originalmente inviato da chrigui

Sbagliato..non è proprio così....

è importantissimo avere nozioni sul motore..

giusto, ma poi che te ne fai?
il sapere come funziona una turbina è importante ma non indispensabile.
oggi, per come funzionano le turbine, basta accenderle e il gioco è fatto. se la turbina ha qualche problema non credo sia facile ripararla e bisogna mandarla in assitenza e, comunque non è una cosa da principiante.
io rispondo alle richieste del nostro amico che è un "principante" in materia di turbine.
io almeno ho fatto così:
1) ho comprato il falcon e ho sistemato le ali.
2) ho consegnato la fuso a un amico che mi ha montato la turbina e spiegato come funziona.
3) ho fatto provare l'aereo ad un esperto che me lo ha settato in volo.
4) ho provato il modello e ne sono rimasto entusiasta.
5) oggi, dopo un inverno intero di voli, ho deciso di ricominciare tutto d'accapo con un modello nuovo (il 339) ma da solo.
questo è il mio percorso che mi sento di consigliare.
se poi qualcuno si sente più esperto o ha soldi da rischiare il problema è suo.
quando si rompe una turbina sono migliaia di € che vanno in fiamme.
E' giusto, quindi, fare un percorso più semplice cominciando da zero.
ovvio che se uno non ha problemi a gestire più turbine da un punto di vista economico il discorso cambia.
al mio campo un amico espertissimo di aerei a ventola e di alianti velocissimi (hot liner), dopo aver distrutto nell'ordine un rafale con una 160 un grifon con una 140 e un viper con una 160 ha deciso di comprare un falcon.... e il bello è che oggi non se ne trovano nemmeno a pagarli a peso d'oro in tutto il mondo.......ci sarà un motivo.....

[extra 56]

e romperà anche il Falcon? secondo me c'è qualche cosa che non ha capito il tuo amico...

[chrigui]

poi la prima pugnetta sul motore che capita, che continua cmq ad andare (non è vero che và o non và tipo on -off) , ti può far correre il rischio di fare danni più grandi del costo del modello+turbina...

e certamente il fatto di usare un qualcosa del quale non si conoscono le problematiche più importanti che possono capitare e sapere come gestirle ti aiuta a spendere il doppio dei quattrini investiti a priori...

purtroppo questa è la mentalità del compro un giocattolo elettrico accendo l'interruttore e via... on.off

[avvcaserta]

Devi solo metterti vicino una persona che ti spieghi un po' di cose e vai