Incidenza ali P51B

[gstraga]

Ciao a tutti e Buon Anno, viso che è la prima volta che scrivo quest'anno.
Sto assemblando un P-51B EMS comprato da Lindinger.
Prima di effettuare gli incollaggi dei piani di coda volevo verificare le incidenze sia delle ali che del motore.
Qualcuno sa dami qualche info in merito anche derivanti da altre scatole.
Ciao a tutti

Gianni

[M-SAX]

Originalmente inviato da gstraga

Ciao a tutti e Buon Anno, viso che è la prima volta che scrivo quest'anno.
Sto assemblando un P-51B EMS comprato da Lindinger.
Prima di effettuare gli incollaggi dei piani di coda volevo verificare le incidenze sia delle ali che del motore.
Qualcuno sa dami qualche info in merito anche derivanti da altre scatole.
Ciao a tutti

Gianni

Difficile rispondere alla tua domanda se non impossibile. Lo può sapere solo il progettista/costruttore del modello. E i P51 di altre scatole possono essere aerei progettualmente completamente differenti (a cominciare dal profilo..) che hanno in comune solo la forma del P51.
Se, come suppongo, il profilo è un semi-simmetrico con svergolameno alle estremità tra i -1 e -2°, allora alla radice è sensata una incidenza di +1°. Ripeto, suppongo... bisogna chiedere al costruttore.

[doctordoom]

Ma è un pronto al volo? Perchè in quel caso direi che è abbastanza superfluo preoccuparsene... ho saputo di RTF "scoppiati" in volo, ho visto RTF progettati male AB INITIO (senza fare nomi: alcuni V-mar) , ma sul diedro longitudinale direi che puoi stare tranquillo

E poi, come giustamente dice M-SAX... ci sono troppe variabili che non conosciamo, a cominciare dal profilo. Ed è probabile che il grado ipotizzato da lui (perchè più che ipotizzare non si può fare) ci sia già. Io lascerei così com'è.

[gstraga]

...capisco...purtroppo non c'è nessuna indicazione sul manuale....
Comunque è un ARF...
Non volevo cambiare nulla ma solo verificare per evitare sorprese.
Questo è l'aereo

http://www.duanesplanes.com.au/images/T/p-51b1400.jpg

Magari ci sono delle verifiche che è possibile fare tra parafiamma, ali e piano di quota

[M-SAX]

Originalmente inviato da gstraga

...capisco...purtroppo non c'è nessuna indicazione sul manuale....
Comunque è un ARF...
Non volevo cambiare nulla ma solo verificare per evitare sorprese.
Questo è l'aereo

http://www.duanesplanes.com.au/images/T/p-51b1400.jpg

Magari ci sono delle verifiche che è possibile fare tra parafiamma, ali e piano di quota

Se come suppongo la fusoliera è in fibra, allora l'incidenza è l'ultimo dei tuoi problemi: ti viene giusta 'a gratis' da chi ha costruito il modello. A proposito, perchè te ne preoccupi così tanto su un ARF??
Di solito l'incidenza si verifica e si ricontrolla fino alla nausea quando si costruisce un modello da disegno un legnetto alla volta...

PS: preoccupati solo di montare il modello bene e poi fallo volare

[gstraga]

Hai ragione, ma spesso capita che c'è qualcosa che non va bene e subito si parla di incidenza: volevo solo verificare preventivamente.
Sul discorso ARF ultimamente su un biplano (Mattfly), le incidenze erano un mistero, ed il modello volava altrettanto misteriosamente!


Grazie
Gianni

[losisi]

te ne voglio raccontare io una carina a proposito di incidenze:
al ns campo un collega aveva preso ( proprio da Lindinger ) un bello Spit da 1,80 di aa

disquisendo sul montaggio i soliti lo avevano messo in guardia ( o meglio, terrorizzato ) circa le incidenze (controlla questo controlla quello, l'ala deve essere così, il piano di coda cosà ecc ecc )

con il risultato di convincerlo a modificare, pesantemente, l'incidenza della coda ( un lavoro venuto, anche esteticamente, così così....andare a "raspare" una sede già costruita in fabbrica e poi dover riprendere le verniciature....non trovi mai il colore giusto...)

insomma: gli avevano fatto dare più incidenza ( positiva ) alla coda perchè, secondo loro, come era di scatola ( niente di fantascientifico, a mio parere: l'ala era 1,5° positiva ) non avrebbe mai volato...

morale della favola: il modello, dopo questo trattamento, volava ( e male ) solo con il quota trimmato cabrato di svariati gradi........fino a quando non lo ha rovinato definitivamente in atterraggio

[doctordoom]

chissà se chi gli ha fatto il sermone e consigliato le modifiche era a sua volta RTFaro o un costruttore (propenderei per la prima... )

Originalmente inviato da losisi

te ne voglio raccontare io una carina a proposito di incidenze:
al ns campo un collega aveva preso ( proprio da Lindinger ) un bello Spit da 1,80 di aa

disquisendo sul montaggio i soliti lo avevano messo in guardia ( o meglio, terrorizzato ) circa le incidenze (controlla questo controlla quello, l'ala deve essere così, il piano di coda cosà ecc ecc )

con il risultato di convincerlo a modificare, pesantemente, l'incidenza della coda ( un lavoro venuto, anche esteticamente, così così....andare a "raspare" una sede già costruita in fabbrica e poi dover riprendere le verniciature....non trovi mai il colore giusto...)

insomma: gli avevano fatto dare più incidenza ( positiva ) alla coda perchè, secondo loro, come era di scatola ( niente di fantascientifico, a mio parere: l'ala era 1,5° positiva ) non avrebbe mai volato...

morale della favola: il modello, dopo questo trattamento, volava ( e male ) solo con il quota trimmato cabrato di svariati gradi........fino a quando non lo ha rovinato definitivamente in atterraggio

[asiatic]

più che altro controlla le incidenze ad ogni singolo elemento...

mi spiego meglio: esempio se i piani di coda sono a zero e le ali a.......1 grado....è possibile che sia cio che ha deciso il costruttore....

ma se l'ala di destra sta a 1 grado e l'ala di sinistra sta a due...oppure uno dei piani di quaota è diverso dall'altro......allora si che diventa importante il controllo dell'incidenza.

per farla breve controlla che le incidenze siano uguali fra loro......poi per i gradi....fidati del costruttore.

[M-SAX]

Originalmente inviato da doctordoom

chissà se chi gli ha fatto il sermone e consigliato le modifiche era a sua volta RTFaro o un costruttore (propenderei per la prima... )

Doc, il discorso è che se una cosa è fatta in un certo modo ci sarà ben un motivo... Non capisco quelli che devono sempre pastrocchiare e mettere le mani dappertutto... un pò come i motori ci sono quelli che lo smontano e ci ravanano tutte le sere della settimana e poi al sabato puntualmente si spegne al primo stupido looping