qualche domanda da principiante su attrezzatura iniziale

[Danyele]

se vuoi controllare il tutto direttamente da radiocomando si, ricevente e trasmittente telemetrica con opportuni sensori a bordo del velivolo.

Ovvio che più sensori metti più info hai, velocità, altitudine, ecc ecc...

Altrimenti con dei semplici calcoli, puoi stimare il tempo massimo di durata di un volo (a motore al massimo) e stabilire un tempo inferiore affinche il tutto rientri nella sicurezza delle batterie.

[arjov]

Originalmente inviato da Danyele

se vuoi controllare il tutto direttamente da radiocomando si, ricevente e trasmittente telemetrica con opportuni sensori a bordo del velivolo.

Ovvio che più sensori metti più info hai, velocità, altitudine, ecc ecc...

Altrimenti con dei semplici calcoli, puoi stimare il tempo massimo di durata di un volo (a motore al massimo) e stabilire un tempo inferiore affinche il tutto rientri nella sicurezza delle batterie.

nono a me altitudine, velocità ecc non interessano molto (magari in futuro, ma all'inizio no). quello che mi preme è preservare le batterie, e preservare i modelli dalla caduta !
quindi 1: il turnigy non può dirmi quando la batteria raggiunga una determinata differenza di potenziale, nemmeno con sensori per il voltaggio? servono il modulo e la Rx telemetrici. giusto?

2: se tiro fino a far intervenire il BEC, sono certo che comunque le celle si trovino ancora al di sopra della soglia critica di danneggiamento ? (3,2 V mi pare, no?)

ovviamente è un'ipotesi limite la mia, ma mi serve per capire se sia un acquisto intelligente o meno. o per farla più semplice, per capire come hanno fatto i modellisti prima di me a volare senza telemetria

[Brevino]

Beh, se vuoi toglierti qualche curiosità ci si può vedere al campo del GAN, vicino al tiro a segno nazionale di Cascina. Oppure da Modellismo Luchini sulla Tosco Romagnola (in questo periodo di caldo ci si ritrova spesso tutti lì a far due chiacchere).

Al GAN sabato e domenica mattina, dal Luchini il Venerdì, visto che ad agosto apre solo martedì e venerdì.

[arjov]

Originalmente inviato da Brevino

Beh, se vuoi toglierti qualche curiosità ci si può vedere al campo del GAN, vicino al tiro a segno nazionale di Cascina. Oppure da Modellismo Luchini sulla Tosco Romagnola (in questo periodo di caldo ci si ritrova spesso tutti lì a far due chiacchere).

Al GAN sabato e domenica mattina, dal Luchini il Venerdì, visto che ad agosto apre solo martedì e venerdì.

appena rientro a Pisa mi faccio vivo

[fai4602]

Originalmente inviato da arjov

nono a me altitudine, velocità ecc non interessano molto (magari in futuro, ma all'inizio no). quello che mi preme è preservare le batterie, e preservare i modelli dalla caduta !
quindi 1: il turnigy non può dirmi quando la batteria raggiunga una determinata differenza di potenziale, nemmeno con sensori per il voltaggio? servono il modulo e la Rx telemetrici. giusto?


2: se tiro fino a far intervenire il BEC, sono certo che comunque le celle si trovino ancora al di sopra della soglia critica di danneggiamento ? (3,2 V mi pare, no?)

ovviamente è un'ipotesi limite la mia, ma mi serve per capire se sia un acquisto intelligente o meno. o per farla più semplice, per capire come hanno fatto i modellisti prima di me a volare senza telemetria

La telemetria è solo un gadget, se vuoi spendere spendi.

Ma prima ti consiglio di capire il come ed il perché delle cose.

Il BEC, Battery Elinator Circuit, è il dispositivo interno all'ESC che fà sì che ricevente e servi possano essere alimentati da un unico pacco batteria.

Non è vero che sotto i 3,2V la batteria si rovina, il limite per ogni cella è di 2,7V, il BEC viene impostato a 3V o poco più per sicurezza.

Il CUT OFF interviene quando è raggiunta la sovratemperatura di funzionamento del motore e quando la tensione della batteria è tale da alimentare solo l'apparato rx.

Perciò a che ti serve la telemetria, per sapere quanto sei alto, quanto sei lontano ecc, ecc, ecc ????

[arjov]

probabilmente non riesco a spiegarmi, e me ne scuso. cerco di essere più chiaro:

c'è un modo per controllare la tensione delle celle della batteria mentre volo?

questo immagino mi serva, e se mi sbaglio ditemelo ve ne prego, prima di tutto per evitare di scaricare troppo la batteria, ed in secondo luogo per evitare di far intervenire il BEC o qualunque dispositivo in sua vece, e far schiantare il modello.

ora, io credevo che questo fosse un compito svolto dal modulo telemetrico, ma a quanto pare non è così. (e le mie finanze ringraziano)

Non è vero che sotto i 3,2V la batteria si rovina, il limite per ogni cella è di 2,7V, il BEC viene impostato a 3V o poco più per sicurezza.

mi ero confuso con la tensione di storage, comunque grazie per il chiarimento

Il CUT OFF interviene quando è raggiunta la sovratemperatura di funzionamento del motore e quando la tensione della batteria è tale da alimentare solo l'apparato rx.

bene, ora mi preme capire se il cut off nel secondo caso possa essere prevenuto SOLO con un cronometro, o se ci siano apparati che mi informino a terra sulla differenza di potenziale delle celle.

Ma prima ti consiglio di capire il come ed il perché delle cose.

è quello che cerco di fare, ma a volte la specificità delle mie domande degrada in divagazioni proprio a causa della mia sete di conoscenza.

quindi intanto grazie per le tue risposte

[Brevino]

Come dice FAI la telemetria è un gadget. Ha senso se usata per mettere a punto un modello come si deve (leggi per esempio gli articoli di F. Meschia sul sistema che usa lui sugli F3J) ed in modo scientifico, con dati raccolti in volo, scaricati ed elaborati a terra.

Ma qui stiamo ragionando di altre cose e ad altro livello... e ai comuni mortali (categoria cui appartengo) serve solo per giocare...

Io ho acquistato sia il voltmetro che il sensore di corrente telemetrici per sfizio, il primo per leggere la tensione delle 2 celle LiPo quando uso un regolatore di tensione tra ricevente e batteria, poiché il BEC alla ricevente invia sempre voltaggio costante e non ho lettura (ed allarme col cicalino) di eventuali abbassamenti di tensione; il secondo per comprendere un po' meglio le differenze di assorbimento tra lettura a terra ed in volo.

Per il volo della domenica (ma anche quello del sabato mattina ) va bene quello che si trova in commercio.

[fai4602]

E' dal 1997 che volo elettrico e non ho mai rotto perché mi è venuta a macare la batteria, nemmeno quando con le Nicad Sanyo da 500 mA i tempi di motore erano di 3-5 minuti a seconda della motorizzazione.

Semplicemente perché i regolatori emettevano una serie di bip quando la tensione si abbassava ed entrava in funzione il cut off oppure, come succede ora, con l'intervento del cut off per calo batteria il motore iniziava ad andare a strappi.

Quello era il momento di atterrare.

Aggiungo però che spesso, con i motoveleggiatori ho spesso continuato a veleggiare in sicurezza ancora per qualche minuto, tanto poco è l'assorbimento dei miei impianti rx.

Oggi come oggi, con le lipo faccio lunghi voli senza mai necessità di sostituire il pacco e, fra il sabato e la domenica, ricarico il pacco più per altro che per scrupolo.

Nei principianti c'è spesso il desiderio di poter volare per lunghi periodi e finché non si rendono conto che nella fase di apprendimento il tempo di volo pare dilatarsi e che 3 minuti possono essere stressanti come mezz'ora non son contenti.