Elettrificazione per Principianti

[batman]

Queste considerazioni sono nate da alcune domande che mi sono state poste da un principiante interessato a volare Elettrico con modelli nati a Scoppio, perchè, dice, sono più belli?!?!?!
In effetti, la penso un pò anch' io così...
La domanda chiave era:
Qual' è la tabella di comparazione approssimativa tra un motore a scoppio ed uno Elettrico, per un Trainer?
Vediamo di sviluppare questo argomento.
Vi dico subito che tutti i consiglie ed esperienze sono bene accetti, basta non diciate che gli elettrici NON volano, se no vi censuro subito......
Chiederò ad AntonioUsa di eventualmente postare sul suo Thread le cose più significative che verranno fuori, per avere un panorama più completo.
ALLORA:

non TUTTI i trainer sono comodamente modificabili da Scoppio a Elettrico, questo per una questione di struttura e di peso della struttura stessa, poi bisogna intendersi su che cosa vuol dire "convertire", far si che più o meno l' oggetto del nostro desiderio svolazzi qua e là (totalmente deleterio per un Trainer) o avere "circa" le stesse prestazioni dello Scoppio con pulizia maggiore e possibilità di volare in (quasi) tutti i posti senza problemi di fumo, sporco e rumore.

E poi, nocciolo duro del problema, con che spesa ottenere questo risultato.

Per me convertire un Trainer vuol dire essenzialmente che:

1) il modello sia leggero intrinsecamente (ali in struttura e non in Polistirolo+Obeche o PVC)
2) si mantenga la configurazione originale (tipo di carrello, struttura ecc.)
3) Si possa motorizzare con diverse soluzioni.
4) sia sicuro quanto se non di più del modello base.

Vorrei spendere 2 parole, appunto sul punto 2:
Tantissimi dicono "vabbè, togli il carrello, 200 grammi guadagnati, metti il servo più piccolo, monti un' elica ripiegabile" ed altro...
Ora mi chiedo:
Perchè devo rinunciare al decollo da terra, ad imparare ad atterrare in pista, a montare eliche normali (tra l' altro meno costose e disponibili in più misure...)
Assolutamente NO!
Andiamo avanti.

Non nascondo che fino all' avvento dei Brushless era quasi impossibile fare queste conversioni, la potenza era limitata e la struttura dei modelli era sovradimensionata per via delle vibrazioni e sollecitazioni maggiori nei motori a scoppio: Con i Brushless invece si sono fatti già notevoli progressi, rimaneva solo la questione dell' autonomia limitata.
Con le Lipo si è avuta infine la possibilità di raggiungere tempi di volo di tutto rispetto con pesi un OdV analoghi allo scoppio, con una potenza ancora minore ma MOLTO piu sfruttabile in termini di rendimento complessivo (da qui la grande importanza della scelta dell' elica).
io sinora ho modificato 6 modelli, di cui 3 Trainer, ma per trovare il primo trainer adatto ci ho messo 15 mesi!!!!
Alla fine è venuto fuori l' Avistar, che come motore era sovradimensionato perchè previsto per le Nicd, poi con le Lipo abbiamo calato sia pesi che tensioni, e a questo punto fattolo provare da esperti mi dicevano che era meglio quello elettrico......(Chiedere a Dapporto)
Ultimamente mi sono dato sia ai Maximodelli sia ai Trainer piccoli (relativamente),
cercando anche, in un rigurgito di umiltà, di provare ad accontentare chi non ha il portafoglio a fisarmonica o preferisce spendere di più nei divertimenti tipici della giovane età (naturalmente ha tutta la mia comprensione).

Mi si conceda un appunto "salutista":
se uno smette di fumare, ipotizziamo 20 sigarette al giorno, per 365 gg, a 3€ al giorno fanno circa 1100 Eurini all' anno, penso chew se ne comprino di modelli ed accessori; Meditate, Gente, Meditate.

Passiamo alle cifre:

Si può supporre che per iun modello per motori a Scoppio da 2,5 cc a 3,5 cc. basti un cassa rotante della classe dei 160 Grammi, es AXI 2820/10, 3 Lipo dai 2000 ai 4000 mAh e una elica 11x7.

Per un 4,5 cc si va sulla classe dei 200 Gr. tipo Axi 2826/12 o Mpjet 2820/7 con 4 celle da 2800/4000 mAh e un' elica 12x6-12x8.

per un 6.5-7,5 cc occorre passare a motori della classe dei 300 Grammi, leggi AXI 4120/116-18 con 5/6 Lipo da 3000/4000 mAh ed eliche dai 14 ai 16 pollici di passo adeguato a seconda del modello.

Come si vede, nell' ultima categoria i prezzi quasi raddoppiano rispetto alla prima, comunque, scegliendo oculatamente, utilizzando lo stesso motore e lo stesso n. di celle o un numero leggermente maggiore, si possono tranquillamente sostituire motori 10/12 cc.

Per i Trainer, NON mi spingerei più in là, e forse neanche a questo punto.

Tutto sta nell' elica, infatti io utilizzo Motocalc per sgrossare i dati e l' esperienza personale, nonchè voltmetro, pinza Amperometrica e contagiri per affinare i risultati.
Ormai comunque, grazie all' esperienza maturata ed ai vari Thread su questo Forum, i dati di base sono alla portata di tutti, e si puo all' inizio (parliamo di principianti) fare a meno delle sopraelencate attrezzature.

In attesa di Vs domande o di opinioni più autorevoli delle mie, spiegherò perchè:
1) non mi piacciono i motori col riduttore (anche se ne possiedo)

2)se è possibile (come ho fatto) combinare qualcosa di buono anche con un 600 ridotto e un poco di celle Nicd.

Per il paragrafo 1 vi dirò che odio il rumore del riduttore, il suo ingombro, la sua alla fine inutilità se si utilizzano motori Inrunner (quelli tradizionali) ben ingegnerizzati. in più quello che c' è non si rompe, e di solito il riduttore è l' anello più debole della catena, e a volte il più costoso.
Per il nostro uso "rustico" è solo una spesa ed un impedimento in più.
Se poi vogliamo fare un Hotliner con motori da 30V e 100A NON siamo più principianti, quindi il discorso decade.

Per il paragrafo 2 ho con successo "Debrushlesizzato" il Sonic 25 di cui ho già parlato, vi ho messo un 550 BB SP Race 8,4V col suo riduttore coassiale Graupner (che avevo una volta su un Thermic Palio, mi tirava una 12x10 ripiegabile) e 8 o 10 batterie Nicd 4/5 1700 mAh (360/450 grammi), oppure 10 batterie Nicd 1200 3/4 (320 grammi) e vi dirò che la differenza c' è ma si vede quasi solo nell' autonomia, che dai 10/12 minuti delle Lipo scende a 4/5 minuti, ma visto che le Nicd ormai le abbiamo tutti e che si ricaricano in mezz' ora problemi non ce ne sono, mentre la potenza è senz' altro inferiore (ma anche la spesa) ma abbondantemente sufficiente per un onestissimo volo di addestramento.

Se poi vogliamo acquistare le Lipo, nulla ce lo vieta, il modello sarà più leggero e folerà di più con prestazioni superiori, a parità di potenza.

Ricordiamoci però che con le Nicd NON abbiamo problemi di scarica massima, con le Lipo occorrerà fare scelte oculate (soprattutto occhio a non acquistare celle obsolete, vi rimarrebbero sul gobbo senza poterle più adoperare.

Ciao