Mini recensione FunRay Multiplex

[Giulianoo]

Originalmente inviato da Ergonomix

avere i freni sotto interruttore è una grossa limitazione, sopratutto in pendio.
avere alettoni e flap sempre combinati in virata è una grossa limitazione sopratutto in termica.

Ah si? non lo sapevo!

Cmq si parla di un modello che nonostante sia ben fatto, è sempre di elapor e da 2 metri di AA.

[Ergonomix]

Originalmente inviato da Giulianoo

Ah si? non lo sapevo!

Cmq si parla di un modello che nonostante sia ben fatto, è sempre di elapor e da 2 metri di AA.

ogni volta che muovi una superficie mobile su un'ala, ne distruggi il profilo, va da sè che maggiore è la superficie che muovi, maggiore è il danno aerodinamico che crei.

come per il discorso della "virata piatta" perdere efficienza non è il modo corretto di volare con un aliante.

[pikemax]

Originalmente inviato da Ergonomix

ogni volta che muovi una superficie mobile su un'ala, ne distruggi il profilo, va da sè che maggiore è la superficie che muovi, maggiore è il danno aerodinamico che crei.

come per il discorso della "virata piatta" perdere efficienza non è il modo corretto di volare con un aliante.

Io ne muovo 7 per virare e 7 quando cabro, dove sbaglio?
Gli uccelli muovono una piuma alla volta.....
Il concetto ha a che fare con la energia necessaria a cambiare di assetto, la puoi ottenere in tanti modi , muovendo tanto poche superfici oppure muovendo poco tante superfici.......io preferisco muovere poco e svergolare progressivamente tutta l'ala, muovere tanto un solo alettone crea problemi di imbardata inversa e si crea una distribuzione della portanza con degli scalini che non favoriscono una bassa resistenza come comunemente si crede ma la incrementano.

[dpl]

Mi tirate per i capelli.
Io ne muovo a piacere 1, 4 o 5 per cabrare o picciare.
Sto usando da un po' il modo 4d
Con uno stick per il ele
Ed uno stick per il camber.
Scelgo di volta in volta se cabrare di ala o di coda.
Tanto per complicarmi un poco la vita

Ps. Canali e mix non sono mai abbastanza.

[pikemax]

Originalmente inviato da dpl

Mi tirate per i capelli.
Io ne muovo a piacere 1, 4 o 5 per cabrare o picciare.
Sto usando da un po' il modo 4d
Con uno stick per il ele
Ed uno stick per il camber.
Scelgo di volta in volta se cabrare di ala o di coda.
Tanto per complicarmi un poco la vita

Ps. Canali e mix non sono mai abbastanza.

Vero!

[Ergonomix]

Originalmente inviato da dpl

Mi tirate per i capelli.
Io ne muovo a piacere 1, 4 o 5 per cabrare o picciare.
Sto usando da un po' il modo 4d
Con uno stick per il ele
Ed uno stick per il camber.
Scelgo di volta in volta se cabrare di ala o di coda.
Tanto per complicarmi un poco la vita

Ps. Canali e mix non sono mai abbastanza.

pensa, io ho addirittura un modello con tutta la coda fissa, e per fissa intendo elevatore e direzionale senza superfici mobili e senza nessun servo attaccato...

e vola anche bene

[Ergonomix]

Originalmente inviato da pikemax

Io ne muovo 7 per virare e 7 quando cabro, dove sbaglio?
Gli uccelli muovono una piuma alla volta.....
Il concetto ha a che fare con la energia necessaria a cambiare di assetto, la puoi ottenere in tanti modi , muovendo tanto poche superfici oppure muovendo poco tante superfici.......io preferisco muovere poco e svergolare progressivamente tutta l'ala, muovere tanto un solo alettone crea problemi di imbardata inversa e si crea una distribuzione della portanza con degli scalini che non favoriscono una bassa resistenza come comunemente si crede ma la incrementano.

Dai Max, tu parli di un volo molto particolare con un modello da competizione paragonabile per complessità ad una formula 1, e volendo fare i puntigliosi, quelli bravi come te in quel gioco, hanno anche lavorato su i diedri provandone diversi al fine di ottimizzare la virata...

qui scrivono modellisti che volano con dei gommoli che costano e hanno prestazioni pari ad un decimo del tuo modello da gara. meglio essere chiari e semplici nel commentare.

perché poi si mettono a fare le virate piatte e mettono la fase landing sotto interruttore...
dai siamo seri

[Giulianoo]

Originalmente inviato da Ergonomix

Dai Max, tu parli di un volo molto particolare con un modello da competizione paragonabile per complessità ad una formula 1, e volendo fare i puntigliosi, quelli bravi come te in quel gioco, hanno anche lavorato su i diedri provandone diversi al fine di ottimizzare la virata...

qui scrivono modellisti che volano con dei gommoli che costano e hanno prestazioni pari ad un decimo del tuo modello da gara. meglio essere chiari e semplici nel commentare.

perché poi si mettono a fare le virate piatte e mettono la fase landing sotto interruttore...
dai siamo seri

Per capire: cosa c'è di sbagliato nel landing sotto interruttore? Ovviamente riferito sempre al modello in questione e al tipo di volo e prestazioni che consente. I modelli da 10000 euro adesso non ci interessano.

[Ergonomix]

Originalmente inviato da Giulianoo

Per capire: cosa c'è di sbagliato nel landing sotto interruttore? Ovviamente riferito sempre al modello in questione e al tipo di volo e prestazioni che consente. I modelli da 10000 euro adesso non ci interessano.

a prescindere che uno poi fa quello che gli pare, poter controllare con un comando proporzionale l'apertura di diruttori o del butterfly in fase di avvicinamento rende molto più semplice la manovra di avvicinamento.
questo diventa basilare quando si deve fare un centro o bisogna appontare in spazi molto risicati in pendio, questo con qualsiasi modello e anche nella realtà

[Photomax]

Originalmente inviato da Ergonomix

a prescindere che uno poi fa quello che gli pare, poter controllare con un comando proporzionale l'apertura di diruttori o del butterfly in fase di avvicinamento rende molto più semplice la manovra di avvicinamento.
questo diventa basilare quando si deve fare un centro o bisogna appontare in spazi molto risicati in pendio, questo con qualsiasi modello e anche nella realtà

Bhè il l'ho proporzionale per il tipo di modelli che uso, ma prima di avvicinarmi ad una certa categoria, anch'io avevo il butterfly su interruttore a 3 posizioni: una escluso, una al 50% circa per un atterraggio dolce ed una al 98% per frenate più violente.
Passando a stick o slide laterali ... tutt'altra storia