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Manubrio · 25 ottobre 20, 13:22

Oh, finalmnte una manifestazione di interesse. Cerca Albion H Bowers sul sito nasa e su google, ed anche su youtube, c'è parecchio materiale.

Qui un intervento a un convegno AMA, ci sono parecchi altri video divulgativi sulla materia, comincia da questi. https://www.youtube.com/watch?v=RoT2upDbdUg

con questa ricerca trovi un pdf NASA: NASA/TP—2016–219072
On Wings of the Minimum Induced Drag:
Spanload Implications for Aircraft and Birds

Il patent della nasa è US 9,382,000 B1 dove trovi tutte le necessarie informazioni per costruire l'ala volante con quelle caratteristiche

Alla luce di questi studi, un B2 progettato oggi non dovrebbe più avere i freni a libro sulle estremità alari per virare correttamente. Il concetto di accelerazione all'estremità dell'ala esterna (proverse yaw) è chiaramente illustrato da un diagramma di forze.

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25 ottobre 20, 13:22	#11 (permalink) Top
Manubrio User Data registr.: 22-06-2012 Residenza: folgaria Messaggi: 1.845	Oh, finalmnte una manifestazione di interesse. Cerca Albion H Bowers sul sito nasa e su google, ed anche su youtube, c'è parecchio materiale. Qui un intervento a un convegno AMA, ci sono parecchi altri video divulgativi sulla materia, comincia da questi. https://www.youtube.com/watch?v=RoT2upDbdUg con questa ricerca trovi un pdf NASA: NASA/TP—2016–219072 On Wings of the Minimum Induced Drag: Spanload Implications for Aircraft and Birds Il patent della nasa è US 9,382,000 B1 dove trovi tutte le necessarie informazioni per costruire l'ala volante con quelle caratteristiche Alla luce di questi studi, un B2 progettato oggi non dovrebbe più avere i freni a libro sulle estremità alari per virare correttamente. Il concetto di accelerazione all'estremità dell'ala esterna (proverse yaw) è chiaramente illustrato da un diagramma di forze.