Slope Seagull

[mattafla]

Faccio seguito ai vostri messaggi del topic http://www.baronerosso.it/forum/aero...unzionano.html
ed anche alle mie considerazioni in Tuttala a svergolamento anteriore regolabile?
Desidero sottoporre alla Vs. attenzione il seguente filmato Youtube, per un aeromodello radiocomandato "seagull" in materiale EPP proposto dal giapponese Kajiyama:
https://youtu.be/o-bXcUeKuTE
articolo ritrovabile con numerose foto e disegni in https://www.rcgroups.com/forums/show...lift-condition

Lo stabilizzatore di coda, a calettamento fisso, è troppo piccolo e vicino all'ala, da farmi considerare il "seagull" stabilizzato longitudinalmente quasi come un tuttala.
L'ala "H wing" ha di fatto un sistema di stabilizzazione e controllo simile a quello dei miei modelli di cartoncino tuttala tipo Z (a svergolamento posteriore).
Il "seagull" è integrato da un sistema di radiocomando soltanto con 2 "flaperons" posteriori, facenti funzioni alternative o di "elevons" o di alettoni, senza elevatore dello stabilizzatore né timone della deriva, essendo la deriva di coda totalmente mancante.

Le prestazioni di volo di tale "seagull" non sono sempre entusiasmanti, vuoi per il tipo di costruzione, vuoi forse anche per un centraggio approssimativo o per un pilota all'inizio forse poco esperto, tuttavia le prestazioni finali sono assai notevoli, per la realizzazione di alianti tuttala a comandi bioispirati, magari modellisticamente perfezionabili in futuro.

L'ala del "seagull" presenta un diedro trasversale terminale leggermente negativo (che in volo tende all'orizzontale per flessione, restando quasi orizzontale, mentre il tronco centrale dell'ala rimane con un dietro trasversale moderatamente positivo).
Il "seagull" ha le radici delle 2 punte terminali delle semiali ferme al tronco centrale dell'ala, tronco che possiamo ritenere sempre rigido, mentre le 2 punte sono elasticamente mobili, o concordi o discordi nelle inclinazioni, in funzione delle rotazioni di 2 assi meccanici incernierati quasi parallelamente ai bordi di entrata (supposti rigidi).
Si realizza così una torsione della punta a svergolamento variabile in crescendo verso l'estremità della semiala.
C'è quindi una forma di "morphing" imitante il volo degli uccelli veri, in quanto l'asse di rotazione reale della punta non coincide con l'asse meccanico delle cerniere della semiala, ma è un asse di rotazione con direzione reale grossomodo perlopiù come la direzione della piega dei miei tipi Z, a giudicare dal disegno di Kajiyama (fig.1 di RCGroups).

Noto che però, diversamente dal "seagull", i gabbiani veri planano solitamente in stabilizzazione dei miei tipi A (a svergolamento anteriore), piuttosto che dei tipi Z.
Flavio (www.pseudospecie.it/ornitoplanate.htm)

[Enrico.pocopagni]

Come il Flyer dei Fratelli Wright (1903) non è proprio "le dernier cri"

[mattafla]

Infatti la novità non è proporre uno svergolamento alare qualsiasi, ma potrebbe essere invece cercare di realizzare un conveniente svergolamento anteriore ("morphizzabile") in un tuttala senza deriva, dando per scontato che uno svergolamento anteriore in pratica è più efficace aerodinamicamente di uno posteriore.
Nel Flyer anteriore e posteriore erano esattamente lo stesso tipo di svergolamento, ma non è così nelle ali a freccia, ed in tutte quelle ali in cui la direzione dell'asse di torsione, nella quale avviene lo svergolamento, non coincide con la direzione dell'asse della freccia alare media.
Che poi lo svergolamento anteriore si possa "morphing-zare", cioè renderlo variabile secondo le condizioni e le manovre di volo, da parte di coloro che uccelli marini non sono, è un altro aspetto dello stesso argomento, che non dovrebbe essere trascurato.

[devCad]

Quel 'dando per scontato' non mi sembra tanto scontato.

[mattafla]

"Uno svergolamento anteriore in pratica è più efficace aerodinamicamente di uno posteriore".
Non è tanto scontato, ma un po' scontato lo è.
Nel mio messaggio precedente era solo un postulato per il discorso.
Comunque per la conferma di tale postulato gli indizi lasciano ben sperare.
Il postulato vale per i miei tuttala di cartoncino tipo A, che in genere sono migliori dei tipi Z in planata.
Il postulato sembra che valga anche per la NASA, studiando il Boeing X 53 Active Aeroelastic Wing (AAW).
Sembra che non vogliano fare dei veri alettoni anteriori, ma vogliano usare lo svergolamento anteriore per diminuire la resistenza degli alettoni posteriori in azione.
Confesso che non mi è tutto chiaro ma m'intriga.

[Ehstìkatzi]

Originalmente inviato da mattafla

"Uno svergolamento anteriore in pratica è più efficace aerodinamicamente di uno posteriore".
Non è tanto scontato, ma un po' scontato lo è.
Nel mio messaggio precedente era solo un postulato per il discorso.
Comunque per la conferma di tale postulato gli indizi lasciano ben sperare.
Il postulato vale per i miei tuttala di cartoncino tipo A, che in genere sono migliori dei tipi Z in planata.
Il postulato sembra che valga anche per la NASA, studiando il Boeing X 53 Active Aeroelastic Wing (AAW).
Sembra che non vogliano fare dei veri alettoni anteriori, ma vogliano usare lo svergolamento anteriore per diminuire la resistenza degli alettoni posteriori in azione.
Confesso che non mi è tutto chiaro ma m'intriga.

Fissa la parte centrale del profilo a fare da perno e movimento del BE e del BU, in pratica una rotazione quasi completa del profilo o cambio di incidenza che dir si voglia, per ottenere lo stesso momento in rollio minore movimento angolare delle parti mobili con , probabile, minore resistenza.