Turbolatori e palline da golf

[Ehstìkatzi]

Originalmente inviato da Ste41

L'immagine sembra presa da questo video

Poco, ma sicuro, il nome del relatore è lo stesso dell'autore del libro.

[komet49]

Originalmente inviato da Manubrio

ehi, potrei martellare tutta la carrozzeria. Basterebbe finire l'opera, le bozze non mancano.
Beppe, se vuoi posso darmi da fare anche con la tua.

Potresti fare come i primi giocatori che mordicchiavano le palline

[Personal Jesus]

Originalmente inviato da Manubrio

Sono indeciso se fare un wrapping di carta vetra sulla mia porsche.

Lo potresti anche fare ma prima rimane da capire se nella tua vettura è preponderante la resistenza di forma a prescindere da come e quanto riesci a tener incollato lo strato limite alla carrozzeria o se, appunto, "maneggiando" in una qualche modo lo strato limite stesso con la carta vetra, riesci a "rubare" qualcosa di sensibile alla resistenza di forma.
I temo piuttosto la prima. Ecco perchè i costruttori continuano a verniciare le vetture con finiture tendenzialmente lisce (fermo restando che, tra l'altro, nessun acquirente penso comprerebbe una macchina "butterata" se anche gli dicono che magari consuma il 50% in meno e viaggia al 50% di velocità massima in più).

Poi c'è sempre la leggenda che, per usi "ordinari" la maggioranza della resistenza generata nell'automobile è quella di rotolamento delle ruote e non quella aerodinamica.

Sarà vero?

[frank]

Originalmente inviato da devCad

Qualche chiarimento su come XFoil gestisce i turbolatori a questo punto e' d'obbligo.

1) XFoil non considera gli effetti di un turbolatore reale applicato al punto indicato, ma tenta di spostare il quel punto la transizione da laminare a turbolenta.
E' poi compito del progettista applicare in quel punto un appropriato turbolatore.
Nel caso normale (senza 'turbolatore') XFoil stesso provvedera' a calcolare il punto di transizione per ogni possibile configurazione degli altri parametri.


2) Modificare un profilo aggiungendo punti per simulare un turbolatore non porta risultati attendibili. Infatti XFoil vuole le superfici esterne senza spigoli e raccordate (questa la spiegazione semplificata delle sue richieste e regole quando applica la pannelizzazione)

In allegato la documentazione ufficiale di XFoil

Quoto e aggiungo: diciamo che con Xfoil decidi di mettere un turbolatore al 50% della corda. Se quel punto si trova già nella bolla separata, Xfoil forzerà comunque la transizione turbolenta in quel punto, e ti dirà che va tutto benissimo. Se lo fai in corpore vili, non funzionerà affatto, perché un turbolatore in bolla non ha alcun effetto.

[Manubrio]

Originalmente inviato da Personal Jesus

Lo potresti anche fare ma prima rimane da capire se nella tua vettura è preponderante la resistenza di forma a prescindere da come e quanto riesci a tener incollato lo strato limite alla carrozzeria o se, appunto, "maneggiando" in una qualche modo lo strato limite stesso con la carta vetra, riesci a "rubare" qualcosa di sensibile alla resistenza di forma.
I temo piuttosto la prima. Ecco perchè i costruttori continuano a verniciare le vetture con finiture tendenzialmente lisce (fermo restando che, tra l'altro, nessun acquirente penso comprerebbe una macchina "butterata" se anche gli dicono che magari consuma il 50% in meno e viaggia al 50% di velocità massima in più).

Poi c'è sempre la leggenda che, per usi "ordinari" la maggioranza della resistenza generata nell'automobile è quella di rotolamento delle ruote e non quella aerodinamica.

Sarà vero?

Mi faccio una canoa.

[Manubrio]

Originalmente inviato da Manubrio

di profili e numero di reynolds.
I mini uav hanno ali e prestazioni completamente diverse dai nostri modelli da 50cm in su, i nostri 4 metri anche e via dicendo fino ai full size.
Diversi i profili perchè diverso il comportamento dell'aria rispetto agli stessi.

Diversi i profili per pale eoliche, completamente diverse le pale per turbine ad alta velocità. Ad ogni "famiglia" di numero di re si ricerca la giusta soluzione.

Gli F117 non te li fanno toccare perchè sono coperti con bitume radar assorbente. Ecco perchè si rompono le ali in volo. La struttura non regge il peso dell'asfalto che la ricopre.

ma quante cazzate dico?
Le ali dello F117 vengono stirate con lo schiacciasassi, è per quello che si indeboliscono. Non per il peso del catrame in sè.

[Personal Jesus]

Originalmente inviato da Manubrio

Mi faccio una canoa.

Eh ma anche lì hai a che fare con un fluido viscoso: l'acqua.

Dopo fai la carena liscia o rugosa?
Metti un turbolatore a tot distanza dalla prua oppure no?

[Edima]

[QUOTE=Clabe;4883183]

Originalmente inviato da devCad

Io le prove le ho fatte con strip adesiva posizionata dove suggerisce il programma... i risultati si vedono e come!!! Sempre che uno abbia la sensibilità di vedere certe differenze, ma se siete abituati a volare grattando la valle cercando la più piccola ascendenza li vedrete benissimo i miglioramenti con il turbolatore; poi alla fine che vi costa mettere un nastrino adesivo sul modello? Almeno vi siete tolti il dubbio!
Claudio

Si, quando facevo gare di volo libero andavo a provare al mattino presto con il turbolatore posto ad es. al 15%, centravo il modello e prendevo i tempi, spostavo il baricentro e prendevo i tempi. Se ero soddisfatto finiva li altrimenti altra sessione di prove con il turbolatore magari di sezione differente montato al 20% e via andare per decine e decine di voli fino a che non mi ritenevo soddisfatto. Per gli elastico andava anche bene perché il tutto si svolgeva in pianura, per i modelli da pendio ero seguito da mio padre che aveva una cura per i centraggi a dir poco maniacale, spesso finiva a sera con i modelli centrati ed io con la febbre da fatica per il continuo andare su e giù per il pendio. La messa a punto di un turbolatore è complessa e non sempre dà i risultati sperati. Profili2 ti avvicina al miglior risultato perché già sai che ti conviene lavorare ad es. tra il 15 ed il 20%. Ora, quando mi va, faccio lo stesso sui radio ma con 0 fatica.
Edi

[Manubrio]

Originalmente inviato da Personal Jesus

Eh ma anche lì hai a che fare con un fluido viscoso: l'acqua.

Dopo fai la carena liscia o rugosa?
Metti un turbolatore a tot distanza dalla prua oppure no?

pretendo un flusso potenziale inviscido irrotazionale e stazionario, per eliminare la resistenza.
mi appello a d'alembert.

ps: per non far torto a kutta faccio la coda aguzza o cuspidata.
E comunque, in rispetto al tema del 3D, la faccio pitonata.

PJ, mettiamoci a produrre palline da golf pitonate. Si fa una fortuna.

[Edima]

Originalmente inviato da Manubrio

pretendo un flusso potenziale inviscido irrotazionale e stazionario, per eliminare la resistenza.
mi appello a d'alembert.

ps: per non far torto a kutta faccio la coda aguzza o cuspidata.
E comunque, in rispetto al tema del 3D, la faccio pitonata.

PJ, mettiamoci a produrre palline da golf pitonate. Si fa una fortuna.

Fatele anche pelose basta che siano facili da lavare!