Calo di giri su OS 25LA 2T - BaroneRosso.it

gabbiano1rosso · 20 febbraio 17, 21:20

Salve a tutti,
sto cercando di capire come mai sugli ultimi 4/5 voli il menzionato motorello mi scende di giri dopo un paio di minuti di volo.
Il motore ha sulle spalle circa 7 anni di lavoro, sempre usato con miscela contenente al max 5% di nitro e olio di ricino al 20%. Eliche sempre le stesse (9x4 o 9x5 APC). Mai sforzato o maltrattato, mai un problema (avrò avuto al max un paio di spente in tutti questi anni)
Dai circa 12000/12200 giri al max a terra mi passa ai 8200/8500 (controllati una volta atterrato), e naturalmente non mi riesce più a far prendere quota al modello.
Tubetti miscela integri, candela ok, viti di serraggio tutto a posto. L'unico elemento che non ho controllato è il tappo del serbatoio visto che è scomodissimo da tirar fuori. Ma dovrebbere essere ok visto che per alcuni minuti il motore non da problemi. Che avrà?
Grazie in anticipo.
Ferdinando

dooling · 20 febbraio 17, 21:26

Citazione:

Originalmente inviato da gabbiano1rosso

Salve a tutti,
sto cercando di capire come mai sugli ultimi 4/5 voli il menzionato motorello mi scende di giri dopo un paio di minuti di volo.
Il motore ha sulle spalle circa 7 anni di lavoro, sempre usato con miscela contenente al max 5% di nitro e olio di ricino al 20%. Eliche sempre le stesse (9x4 o 9x5 APC). Mai sforzato o maltrattato, mai un problema (avrò avuto al max un paio di spente in tutti questi anni)
Dai circa 12000/12200 giri al max a terra mi passa ai 8200/8500 (controllati una volta atterrato), e naturalmente non mi riesce più a far prendere quota al modello.
Tubetti miscela integri, candela ok, viti di serraggio tutto a posto. L'unico elemento che non ho controllato è il tappo del serbatoio visto che è scomodissimo da tirar fuori. Ma dovrebbere essere ok visto che per alcuni minuti il motore non da problemi. Che avrà?
Grazie in anticipo.
Ferdinando

Sono questi alcuni minuti che mi danno da pensare, visto che hai controllato tutto tranne il serbatoio.
Almeno lo sfiato è libero?

spitfire40 · 20 febbraio 17, 22:23

probabilmente, essendo un motore ABC, quindi senza fascia, sara' un po' giu di compressione , oppure scalda e perde compressione

gabbiano1rosso · 21 febbraio 17, 09:36

Si lo sfiato è libero......

Ho notato anche che scalda un po' più del dovuto....

gabbiano1rosso · 22 febbraio 17, 05:44

Il fatto che scalda più del dovuto (almeno così mi sembra) da che può dipendere?

gioqui · 22 febbraio 17, 08:14

Smontalo a zero, lo metti a bagno nel petrolio lampante ( le guarnizioni no), ungi le parti con olio da miscela, rimonti....
Male che vada gli hai dato una bella pulita.
Con i vari pezzi a vista, potresti arrivare a trovare l'eventuale difetto.

Pilota Solitario · 22 febbraio 17, 09:18

Mi è successa la stessa cosa con un ST 40 ring molti anni fa. Da me c'era della lanetta all'interno della spraybar che ostruiva il getto. Fai come ha consigliato gioqui e controlla in ogni buco del carburatore.

Inviato dal mio SM-J320FN utilizzando Tapatalk

Tofuso Lamoto · 22 febbraio 17, 09:46

Io controllerei la quantità di incrostazioni presenti in camera di scoppio : testa, parte superiore della camicia e cielo del pistone.
Se mai pulito in tutto quel tempo con solo ricino è facile ce ne sia un certo spessore.
Il silenziatore ostruito per la stessa ragione è un altro indiziato: aprire e controllare lo stato della paratia interna e di tutte le aperture, incluso la presa di pressione che se ostruita smagra la carburazione, provocando anche quei sintomi.
Gli OS poi hanno accoppiamenti ABN ( camicia nichelata ) : controllare se la nichelatura non è sfogliata e controllare lo stato del pistone: se appare tutto annerito senza neanche una parte del mantello ancora lucida, è probabile sia usurato al limite.
In tutti questi ultimi casi l'accoppiamento è Kaputt

x oni · 22 febbraio 17, 10:12

Non è che è solo carburato troppo magro?

gabbiano1rosso · 22 febbraio 17, 10:54

Ho pensato anch'io di smontarlo e pulirlo. Stamani ho riprovato ad accenderlo e ho notato un leggero trasudo di miscela dalla testa del cilindro, non vorrei che fosse partita la guarnizione.
Adesso ho un'altro problema: due delle quattro viti che chiudono la testa sono letteralmente inchiodate ed hanno la testa un pò rovinata. Suggerimenti per toglierle senza fare danni.
Grazie a tutti sin d'ora.
Ferdinando

20 febbraio 17, 21:20	#1 (permalink) Top
gabbiano1rosso User Data registr.: 16-05-2008 Residenza: Capena Messaggi: 280	Calo di giri su OS 25LA 2T Salve a tutti, sto cercando di capire come mai sugli ultimi 4/5 voli il menzionato motorello mi scende di giri dopo un paio di minuti di volo. Il motore ha sulle spalle circa 7 anni di lavoro, sempre usato con miscela contenente al max 5% di nitro e olio di ricino al 20%. Eliche sempre le stesse (9x4 o 9x5 APC). Mai sforzato o maltrattato, mai un problema (avrò avuto al max un paio di spente in tutti questi anni) Dai circa 12000/12200 giri al max a terra mi passa ai 8200/8500 (controllati una volta atterrato), e naturalmente non mi riesce più a far prendere quota al modello. Tubetti miscela integri, candela ok, viti di serraggio tutto a posto. L'unico elemento che non ho controllato è il tappo del serbatoio visto che è scomodissimo da tirar fuori. Ma dovrebbere essere ok visto che per alcuni minuti il motore non da problemi. Che avrà? Grazie in anticipo. Ferdinando

22 febbraio 17, 09:18	#7 (permalink) Top
Pilota Solitario User Data registr.: 22-09-2011 Residenza: Da qualche parte, laggiù Messaggi: 970	Mi è successa la stessa cosa con un ST 40 ring molti anni fa. Da me c'era della lanetta all'interno della spraybar che ostruiva il getto. Fai come ha consigliato gioqui e controlla in ogni buco del carburatore. Inviato dal mio SM-J320FN utilizzando Tapatalk __________________ "Mira alla luna. Anche se sbagli, atterrerai tra le stelle". (Cit. Les Brown.)

22 febbraio 17, 09:46	#8 (permalink) Top
Tofuso Lamoto User Data registr.: 19-03-2014 Residenza: Kampala Messaggi: 787	Io controllerei la quantità di incrostazioni presenti in camera di scoppio : testa, parte superiore della camicia e cielo del pistone. Se mai pulito in tutto quel tempo con solo ricino è facile ce ne sia un certo spessore. Il silenziatore ostruito per la stessa ragione è un altro indiziato: aprire e controllare lo stato della paratia interna e di tutte le aperture, incluso la presa di pressione che se ostruita smagra la carburazione, provocando anche quei sintomi. Gli OS poi hanno accoppiamenti ABN ( camicia nichelata ) : controllare se la nichelatura non è sfogliata e controllare lo stato del pistone: se appare tutto annerito senza neanche una parte del mantello ancora lucida, è probabile sia usurato al limite. In tutti questi ultimi casi l'accoppiamento è Kaputt __________________ "It isn't that glow is better (or worse) than electric, we are mourning the loss of soul and character that internal combustion brings to our pastimes and hobbies" Mmattock-Rcgroups

22 febbraio 17, 10:12	#9 (permalink) Top
x oni User Data registr.: 07-07-2010 Residenza: Riva del Garda Messaggi: 2.132	Non è che è solo carburato troppo magro? __________________ http://mikiperoni.altervista.org nel 2023 Pylon ! nel 2024.. in lavorazione Test servi casalingo

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20 febbraio 17, 22:23	#3 (permalink) Top
spitfire40 User Data registr.: 09-10-2006 Residenza: venezia citta' Messaggi: 1.287 Immagini: 8	probabilmente, essendo un motore ABC, quindi senza fascia, sara' un po' giu di compressione , oppure scalda e perde compressione

21 febbraio 17, 09:36	#4 (permalink) Top
gabbiano1rosso User Data registr.: 16-05-2008 Residenza: Capena Messaggi: 280	Si lo sfiato è libero...... Ho notato anche che scalda un po' più del dovuto....

22 febbraio 17, 05:44	#5 (permalink) Top
gabbiano1rosso User Data registr.: 16-05-2008 Residenza: Capena Messaggi: 280	Il fatto che scalda più del dovuto (almeno così mi sembra) da che può dipendere?

22 febbraio 17, 08:14	#6 (permalink) Top
gioqui User Data registr.: 30-06-2005 Residenza: Gallarate (VA) Messaggi: 837	Smontalo a zero, lo metti a bagno nel petrolio lampante ( le guarnizioni no), ungi le parti con olio da miscela, rimonti.... Male che vada gli hai dato una bella pulita. Con i vari pezzi a vista, potresti arrivare a trovare l'eventuale difetto.

22 febbraio 17, 10:54	#10 (permalink) Top
gabbiano1rosso User Data registr.: 16-05-2008 Residenza: Capena Messaggi: 280	Ho pensato anch'io di smontarlo e pulirlo. Stamani ho riprovato ad accenderlo e ho notato un leggero trasudo di miscela dalla testa del cilindro, non vorrei che fosse partita la guarnizione. Adesso ho un'altro problema: due delle quattro viti che chiudono la testa sono letteralmente inchiodate ed hanno la testa un pò rovinata. Suggerimenti per toglierle senza fare danni. Grazie a tutti sin d'ora. Ferdinando