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Io controllerei la quantità di incrostazioni presenti in camera di scoppio : testa, parte superiore della camicia e cielo del pistone.
Se mai pulito in tutto quel tempo con solo ricino è facile ce ne sia un certo spessore.
Il silenziatore ostruito per la stessa ragione è un altro indiziato: aprire e controllare lo stato della paratia interna e di tutte le aperture, incluso la presa di pressione che se ostruita smagra la carburazione, provocando anche quei sintomi.
Gli OS poi hanno accoppiamenti ABN ( camicia nichelata ) : controllare se la nichelatura non è sfogliata e controllare lo stato del pistone: se appare tutto annerito senza neanche una parte del mantello ancora lucida, è probabile sia usurato al limite.
In tutti questi ultimi casi l'accoppiamento è Kaputt
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"It isn't that glow is better (or worse) than electric, we are mourning the loss of soul and character that internal combustion brings to our pastimes and hobbies"
Mmattock-Rcgroups
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