Quando Spektrum SAFE ti salva il modello

[Hunter_Luca]

Originalmente inviato da giocavik

..... e' che appena vedi qcosa che non torna nel modello o nell'assetto, bisogna tenersi pronti a togliere motore...e se il muso solo comincia a pensare di puntare verso terra, quando non si e' convinti di avere il controllo, va assolutamente tolto motore, (o portato al minimo, se glow..)
Questo e' il passo fondamentale tra modello riparabile o da buttare...o modello salvato piuttosto che buca per terra...

(..varrebbe anche su quelli veri...ma, guardando i documentari sui disastri aerei...pare che la meta' delle volte che son venuti giu'...lo fanno a motore pieno o non al minimo o ridotto inutilmente in ritardo...)

Già! Io venivo giù a pieno motore. E' che ci vuole prontezza e sangue freddo per reagire correttamente..... Al simulatore piuttosto che provare le manovre di base bisognerebbe provare a gestire le emergenze!!!
Ho sentito dire che nei corsi da pilota si impara la vite come manovra di emergenza. Nel malaugurato caso tu stalli, tutto gira e tu non sai più come sei messo (cito da manuale) cloche alla pancia e tutto pedale, motore al minimo. L'aereo entra in vite e poi, se sai come fare si esce dalla vite e si recupera l'assetto!!!! Così sembra troppo facile però

[sub53]

Originalmente inviato da Hunter_Luca

Già! Io venivo giù a pieno motore. E' che ci vuole prontezza e sangue freddo per reagire correttamente..... Al simulatore piuttosto che provare le manovre di base bisognerebbe provare a gestire le emergenze!!!
Ho sentito dire che nei corsi da pilota si impara la vite come manovra di emergenza. Nel malaugurato caso tu stalli, tutto gira e tu non sai più come sei messo (cito da manuale) cloche alla pancia e tutto pedale, motore al minimo. L'aereo entra in vite e poi, se sai come fare si esce dalla vite e si recupera l'assetto!!!! Così sembra troppo facile però

Non mi sembra un sistema molto igenico per uscire da uno stallo ...
Spero tu abbia capito male... oppure sono cambiati i tempi e gli istruttori !

[MAXZANI]

Originalmente inviato da Hunter_Luca

Già! Io venivo giù a pieno motore. E' che ci vuole prontezza e sangue freddo per reagire correttamente..... Al simulatore piuttosto che provare le manovre di base bisognerebbe provare a gestire le emergenze!!!
Ho sentito dire che nei corsi da pilota si impara la vite come manovra di emergenza. Nel malaugurato caso tu stalli, tutto gira e tu non sai più come sei messo (cito da manuale) cloche alla pancia e tutto pedale, motore al minimo. L'aereo entra in vite e poi, se sai come fare si esce dalla vite e si recupera l'assetto!!!! Così sembra troppo facile però

Originalmente inviato da sub53

Non mi sembra un sistema molto igenico per uscire da uno stallo ...
Spero tu abbia capito male... oppure sono cambiati i tempi e gli istruttori !

Non torna nulla neanche a me.....dai disastri aerei alle viti........
........eppure volo ancora e gestisco una scuola di volo professionale........

[giocavik]

Per i disastri aerei basta guardare la tv su focus, canale 35, che ne fanno vedere piu' o meno due al giorno (..a seconda del periodo..) da documentari USA (..erano due o tre titoli diversi, ma il succo e' quello...)
C'e' di tutto...addirittura ho visto anche quello di Ustica...

[Hunter_Luca]

Mi riferivo a questo documento trovato in rete, dove si spiega perché è importante imparare la vite, non solo come manovra acrobatica ma come manovra di sicurezza

[IMG]www.baronerosso.it/forum/attachment.php?attachmentid=381722&stc=1&d=1603989 816[/IMG]

[MAXZANI]

Originalmente inviato da Hunter_Luca

Mi riferivo a questo documento trovato in rete, dove si spiega perché è importante imparare la vite, non solo come manovra acrobatica ma come manovra di sicurezza

[IMG]www.baronerosso.it/forum/attachment.php?attachmentid=381722&stc=1&d=1603989 816[/IMG]

La vite era presente nei corsi PPL ma non obbligatoria, il l'ho fatta con il C152 ma chi ha fatto il corso con il TB9 che non era certificato per la vite intenzionale no....
In ogni caso fare un po' di esperienza sugli "assetti inusuali", così si chiamano, trovo che sia sempre utile....
Successivamente ho avuto modo di fare una dozzina di ore con il compianto Comandante Locatelli su di un CAP10 e posso dire che è stata un'esperienza fantastica e ricca di insegnamenti...... interrotta solo dai feroci lamenti del conto bancario.......

[sub53]

Originalmente inviato da MAXZANI

La vite era presente nei corsi PPL ma non obbligatoria, il l'ho fatta con il C152 ma chi ha fatto il corso con il TB9 che non era certificato per la vite intenzionale no....
In ogni caso fare un po' di esperienza sugli "assetti inusuali", così si chiamano, trovo che sia sempre utile....
Successivamente ho avuto modo di fare una dozzina di ore con il compianto Comandante Locatelli su di un CAP10 e posso dire che è stata un'esperienza fantastica e ricca di insegnamenti...... interrotta solo dai feroci lamenti del conto bancario.......

Pure io, ma con il C150... poi era arrivato uno stop perchè si erano verificati dei cedimenti durante l' uscita dalla vite...

Non ho mai saputo se era una leggenda metropolitana o la realtà...

[MAXZANI]

Originalmente inviato da giocavik

Per i disastri aerei basta guardare la tv su focus, canale 35, che ne fanno vedere piu' o meno due al giorno (..a seconda del periodo..) da documentari USA (..erano due o tre titoli diversi, ma il succo e' quello...)
C'e' di tutto...addirittura ho visto anche quello di Ustica...

Senza andare così lontano ci sono le relazioni dell' Agenzia Nazionale Sicurezza Volo.......ANSV.....