ma che pensi?
 

Non devi fantasticare su quello che scrivo, se sai cosa è un passo, devi anche sapere come si misura....Non immaginare che io scriva una cosa e ne intenda un'altra. Tanto per ratificare: il passo rappresenta la distanza che percorre l'elica dopo aver compiuto un giro, la distanza di 39" si riferisce al passo teorico, naturalmente ci deve essere un regresso da valutare in esercizio.:)

Ok, allora chiedo venia :wink:

Sono stato fuorviato dal 39, che è un valore decisamente inusuale...

ciao
federico

Chi ha fede muove le montagne! tu ci sei molto vicino, fai miracoli:icon_rofl:icon_rofl

mi dispiace, ma ti riferivi a me o a qualcos'altro?:blink:

E' nuova....
 

E' una nuova invenzione, e naturalmente cerco di tirare fuori il massimo delle sue potenzialità, sono convinto che sarà difficile, per adesso, arrivare al imite massimo, perchè i motori attuali non lo permettono, però vediamo cosa succede con le prove....B)

Già ... inusuale .....:blink:. Quindi appurato che i 39 sono pollici (anche perchè il simbolo " indica proprio i ditoni degli americani...) se un pollice con l'ora legale vale ancora 2,54cm, 39 pollici equivalgono a 99,06cm ..... quest'elicaquindi ad ogni giro avanzerebbe di un metro circa .....
Se si riesce a farle fare i canonici 9000 giri ...... azzz..... abbiamo il primo modellino ad elica transonico......:shutup::icon_rofl

Ho impostato l'incidenza della paletta che mi consenta ciò, però se il motore non ha tutta questa potenza, a un metro il passo non arriva....:), e poi un numero di giri elevato non ha senso, l'obiettivo è il rendimento, un elica a passo variabile, a mio avviso dovrebbe girare più lentamente delle elichette a passo fisso:fiu:

E' lui, è lui, non c'è nessun altro al mondo in grado di determinare una tolleranza di costruzione misurando
un solo
pezzo.

....a proposito di motori a scoppio.
 

questa è la seconda risposta che do in fatto di motori:
I motori a combustione interna, che per le eliche a passo variabile voi dite che devono andare a giri fissi, devono operare al di là della china della curva di potenza, cosi una riduzione di giri consente di avere maggior potenza e quindi recuperare.
Gli aerei a pistone, quelli veri, hanno tra il motore e l'elica un giunto idraulico, che consente di avere sempre la massima coppia; è vero quindi che i veri motori operano a giri fissi, ma è anche vero che la rotazione dell'elica oscilla in un campo di rotazione, soprattutto quando cambiano le condizioni di volo, p.es. da orizzintale a inclinato, fino a quando non si assesta il passo dell'elica.
Ok? :)

misurare una tolleranza.
 

Hai mai sentito parlere di "calibro passa non passa"?:fiu: