un Futurista !
:)
degno di Giacomo Balla che chiamò una delle figlie "Elica".
(l'altra: "Luce"....)

[QUOTE=Rd-prop;3203132]Se non ho capito male dovrebbe essere il contrario di quello che hai detto, avere una condizione di riposo a "disco piatto" fino ad assumere una posizione "a bandiera" a secondo della potenza fornita e della velocità raggiunta.

Andare più veloce significa che l'angolo di incidenza della pala rispetto al flusso d'aria si riduce quindi la pala si trova a lavorare ad angoli di incidenza relativa al di fuori di quello di progetto, per riportare tutto allo stato iniziale bisogna aumentare il passo cioè l'angolo di calettamento. Se le pale tendessero al disco piatto avresti si un aumento di giri ( fino al fuori giri ) ma una riduzione di velocità.
Questo per ciò che riguarda il lavoro dell'elica, il discorso dei giri costanti è un'altra faccenda. I primi aerei dotati di passo variabile obbligavano il pilota a continue correzioni della manetta motore in funzione dell'assetto che l'aereo assumeva durante il volo da qui la necessità dei giri costanti.
Una prova al volo la puoi fare anche tu, se metti il modello trimmato in volo orizzontale con il gas al 30% hai il tutto in equilibrio, se adesso gli dai un colpetto a picchiare ( una graduale picchiata) ti accorgerai che il motore sale di giri ( parlo di motore a scoppio perchè è più facile da sentire, ma funziona uguale con un motore elettrico) cosa è cambiato ? la carburazione è la stessa, il gas non è stato toccato eppure il motore sale di giri !!! semplicemente aumentando la velocità sulla traiettoria, l'elica lavora ad angoli di incidenza più bassi, cala la portanza=trazione e di conseguenza cala la resistenza=coppia assorbita e il motore sale di giri. Il contrario succede se cabri (ma qui entro certi limiti dati dalla potenza del motore, e/o dal peso del modello).
Per questo ho suggerito ad incramet di fare la stessa prova, se non c'è aumento di giri ( entro certi limiti) il meccanismo funziona, altrimenti ... c'è qualcosa che tocca :D[/QUOTE


L'utilizzo sui motori elettrici si complicherà, perchè a basso numero di giri il consumo è piu' elevato, quindi immagino che si alzerà il consumo medio ; si potrà far lavorare il motore piu' vicino al suo massimo rendimento, ma "l'alleggerimento" della corrente in velocità non ci sarebbe piu', quindi penso che si dovra' montare un'elica piu' piccola per avere migliori tempi di volo.

Umberto

tutto molto suggestivo

ma alla fine sta elica rivoluzionaria arriva? :unsure:

Ma! me lo sono chiesto anche io, fino adesso sono solo parole, parole, nient'altro che parole, recita una canzone di Patti Pravo mi pare??

Vabbé speriamo bene, se sono rose fioriranno, confidiamo sulla serietà dei personaggi coinvolti.

Pegaso

Ciao, nel link che hai postato il regolatore di Watt assomiglia tantissimo ai governor dei full size, ma poco ad un variatore di motorini...
Comunque, purtroppo il casino sta nel sistema del propulsore :
L'albero esce dal carter e si inserisce su una frizione centrifuga che ti permette di avere il motore acceso e l'elica ferma ( per ragioni di sicurezza...) la campana della frizione è collegata al riduttore, da cui esce un alberino su cui si impegna il mozzo portaelica. posto una foto del motore, l'accrocchio rosso è il gruppo frizione riduttore, quello nero, sulla destra, il mozzo portaelica.

Ma, credo che i miracoli non li faccia nessuno ... diciamo che per come fisicamente funziona l'elica, una a passo variabile, migliora il rendimento. Tutto sta nel vedere se il gioco vale la canela. Come diceva Estikatzi in ambito modellistico, la vedo più una cosa di sperimentazione ( è modellismo anche questo no ?!). Sui full size, dipende da quello che si vuole ottenere, ma generalmente è funzione del risparmio consumi in velocità di crociera ( o crocera ? boh ). Le tre fasi di un aereo sono l'involo, la salita e la crociera. C'è poca differenza tra l'involo e la salita, mentre ce n'è tanta tra l'involo e la crociera. quindi in termini puramente fisici un'elica a passo fisso è sempre sconveniente da una a passo variabile.
Tu di dici che in velocità con un motore elettrico l'"alleggerimento " della corrente non ci sarebbe più, ma credo a maggior ragione, con un'elica a passo fisso.
ciao

ma vaff:D( bonario )
dovete sempre fare i seri!
a proposito, ognuno, senza la i....:icon_rofl e mie a meno che la frase non sia dialettale....
:wink::lol::D

In aeromodellismo devi aggiungere la fase di volo alla membro di segugio (a) e l'atterraggio alla indocoiocoio con raspata dell'elica dell'erba (b).

In (a) un'elica tecnologicamente avanzata non giova molto, in (b) spesso un'elica cosi' la rompi.

Perfettamente d'accordo !!! :approved:

... anche se nella (b) basta il carrello triciclo-anteriore mooolto alto :D

Mica vero!!!
Si può sempre cappottare indecorosamente!!!:D