Che sia meglio un'elica a P.V. (se funziona a dovere) è logico, perchè ciascuna elica ha un regime ottimale al di sopra e al di sotto del quale il suo rendimento puo' calare paurosamente, ma se parliamo di funzionamento a tutto acceleratore, senza parzializzazione, il consumo del motore elettrico è strettamente connesso ai giri; piu' giri meno corrente, quindi un'elica a passo fisso in velocità, aumentando i giri, cala il consumo, al contrario l'elica a passo variabile aumentando il passo in velocità ridurrebbe i giri, che a tutto gas comporterebbero un aumento di corrente (e un incremento di velocità).
Nell'uso "di normale diporto" un aeromodellista non dovrebbe andare sempre a manetta (ma non è detto) quindi le cose dovrebbero migliorare, tenendo conto nella scelta del diametro, del ragionamento di cui sopra.

Umberto

Per avere una risposta coerente e che si avvicini il più possibile al vero, ho lavorato molto sul criterio di elaborazione dei dati, sono giunto quindi a considerate questa ipotesi:
escludo le velocità inferiori a 40 km/h, che in prima approssimazione dovrebbe essere la minima vel. di volo del pilatus; mi calcolo i valori di gamma, li seleziono per famiglie, es. : 0,1 0,2 0,3 ecc.
Per ciascuna famiglia individuo il valore modale di velocità (quello più presente), seleziono le righe e procedo poi con media pesata( es. potenza o volt) e scelgo la riga con maggior corrispondenza.

Per verificare questo procedimento ho rielaborato i dati dell'elica fissa (14-7) e mi trovo un rendimento massimo del 64%. con gamma max 0,2

Quella PV arrivava al 93% con gamma max 0,3, avere un valore max di gamma pari a 0,3 non mi soddisfa. Sarà stato anche perchè, come si vede dal video, ha volato spingendo un po al massimo (120 km/h). Sulla base di questa esperienza, per avere dei rilevamenti più attendibili cercheremo di variare la velocita con maggior moderazione e con qualche ritocco all'elica che è in corso d'opera. Incrocio le dita e speriamo bene per la prossima prova. A presto

piccola domanda...cos'è gamma?:huh:

altra piccola domanda, qual'è il video?

altra piccola puntualizzazione:
tutto bello e validissimo il discorso sul passo variabile, nessuno lo mette in dubbio, d'altra parte se è applicato sugli aerei veri un motivo ci sarà...

qui si presentava un passo variabile totalmente automatico, prodigio della fisica, non inquinate o diluite questo post avvenieristico con scontate ma altrettanto inconfutabili descrizioni di volgari passi variabili meccanici!

eh, vi pare?! :wink:

"Per verificare questo procedimento ho rielaborato i dati dell'elica fissa (14-7) e mi trovo un rendimento massimo del 64%. con gamma max 0,2 "

A quale velocità di volo e giri hai rilevato questo rendimento, come valore massimo mi sembra basso, che marca e tipo era?


Umberto

valori elica fissa

SPD km/h
82

Volt
32,09

Ampere
11,77

Watt
377,7

RPM
8101

Caro nicthepic, ti c'hanno mai mannato a quel paese? orbene ti ci manno io, vaff......:shutup::shutup: rompi balle, ah scusa prof rompi balle.

Azz ... questo stravolge un po' tutto ! non sono pratico di motori elettrici, ma da quello che mi dici sembra che abbia un funzionamento al contrario rispetto ad un motore a scoppio:blink:. Se in un motore a scoppio la riduzione del numero di giri, mantenendo invariata la velocità a causa dell'aumento del passo dell'elica, comporta una diminuzione dei consumi, in un motore elettrico questa situazione comporta un AUMENTO dei consumi :(. Quindi in definitiva incramet che continua a fare prove su motori elettrici, evidentemente non ha scopo ultimo la diminuzione dei consumi ...credo. Quindi quali miglioramenti speri di ottenere ? ( riferito a incrament) ...

Se usa la nomenclatura dei testi sacri dovrebbe essere l'angolo di funzionamento dell'elica ... chiaro no ?! :icon_rofl