Realizzare retromarcia

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Originalmente inviato da crovax

Ad essere sinceri non ho ben capito.. Il tuo sistema in ogni caso mi ispira molto, 1500kg di traino, sono davvero tanti! Io mi accontenterei anche di qualcosina meno

Non hai vecchie foto di questa tua realizzazione?

CarloRoma63 sono curioso! Vediamo le tue idee, appena hai tempo per buttare giù qualche schizzo, son qui

Hai ragione. Lo schema è un pò sbagliato, ma sono a letto con.39 di febbre.l'albero con doppio ingranaggio è il primario. Il secondario è fatto con un ingranaggio largo il doppio. Questo è sempre ingranato con il secondo ingranaggio del primario. Il secondario é sempre quello scorrevole e calettato. Se sposti questo ingranaggio fino ad innestarlo nella parte interna dellausiliario, hai la retromarcia. Se lo sposti dall'altro lato, lo innesti con il primo ingranaggio del primario.

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Oppure puoi lasciare lo.schema così com'è, però montando lingranaggio di doppia larghezza sul primario. Questo per fare in modo che lingranaggio secondario scorra abbastanza, fino ad ingranarsi con la parte del primario libero dall'ausiliArio. Se infatti il secondario ingrana contemporaneamente i due alberi, il sistema si blocca.

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Originalmente inviato da style90.me

Hai ragione. Lo schema è un pò sbagliato, ma sono a letto con.39 di febbre.l'albero con doppio ingranaggio è il primario. Il secondario è fatto con un ingranaggio largo il doppio. Questo è sempre ingranato con il secondo ingranaggio del primario. Il secondario é sempre quello scorrevole e calettato. Se sposti questo ingranaggio fino ad innestarlo nella parte interna dellausiliario, hai la retromarcia. Se lo sposti dall'altro lato, lo innesti con il primo ingranaggio del primario.

Scusa, intendevo lausiliario

[pollovolante]

Originalmente inviato da style90.me

Hai ragione. Lo schema è un pò sbagliato, ma sono a letto con.39 di febbre.l'albero con doppio ingranaggio è il primario. Il secondario è fatto con un ingranaggio largo il doppio. Questo è sempre ingranato con il secondo ingranaggio del primario. Il secondario é sempre quello scorrevole e calettato. Se sposti questo ingranaggio fino ad innestarlo nella parte interna dellausiliario, hai la retromarcia. Se lo sposti dall'altro lato, lo innesti con il primo ingranaggio del primario.

Che e' poi lo schema che ho postato io piu' sopra relativo ad un normale cambio automobilistico.Se vai su google immagini e cerchi cambio automobilistico ne trovi a chili di immagini a riguardo.
Rimane il fatto che senza un minimo di attrezzatura e manualita' e' dura farlo a casa.

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ecco lo schema rivisto e corretto, con le tre posizioni: marcia avanti; folle; retro.
Mi scuso per la pessima qualità del disegno, ma a letto meglio non riesco a fare.

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Originalmente inviato da pollovolante

Che e' poi lo schema che ho postato io piu' sopra relativo ad un normale cambio automobilistico.Se vai su google immagini e cerchi cambio automobilistico ne trovi a chili di immagini a riguardo.
Rimane il fatto che senza un minimo di attrezzatura e manualita' e' dura farlo a casa.

Certo, è lo schema di un vero cambio. D'altronde, non riesco a vedere un invertitore con ruote gommate; mi sembra fuori da qualsiasi logica. Certo, facile non lo è, ma tutte le realizzazioni richiedono un po' di attrezzature, e tanto lavoro manuale. Però alla fine hai uno strumento veramente valido ed indistruttibile. Pensa che io ci tiravo, con un verricello fatto con questo schema, una Glastrom da 1600 kg., e non si è mai rotto.

[pollovolante]

Ti quoto in pieno,l'unica cosa e' che il nostro amico Crovax mi sembrava completamente a digiuno in materia di ingranaggi e trasmissioni ,quindi anche solo la scelta degli ingranaggi adatti (modulo,numero di denti tipo di dentatura,ecc) e delle lavorazioni da fare puo' non essere cosi' scontato.

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Originalmente inviato da pollovolante

Ti quoto in pieno,l'unica cosa e' che il nostro amico Crovax mi sembrava completamente a digiuno in materia di ingranaggi e trasmissioni ,quindi anche solo la scelta degli ingranaggi adatti (modulo,numero di denti tipo di dentatura,ecc) e delle lavorazioni da fare puo' non essere cosi' scontato.

Sono d'accordo con te. Però se devi fare una cosa, o la realizzi bene, oppure non ti cimenti. In fondo la realizzazione non è molto difficile. Gli ingranaggi (numero 5) dovrebbero essere tutti uguali, e con dentatura dritta. Poi andrebbe preso tot centimetri di asse in acciaio rettificato. Tagliarlo in tre pezzi, prevedendo per primario e secondario, la parte che fuoriesce dal cambio. Su questi poi saldare gli ingranaggi (due sul.primario, due.sul ausiliario come lo.schema). Il secondario, invece andrebbe lavorato per creare una calettatura sull'albero. Allora io feci una incisione con la lima profonda 5 mm x 10 di larghezza. Da un tornitore mi.sono fatto fare la stessa fresata sull'albero, e poi.ho inserito un quadrelli di.acciaio da 10x10 mm. Infine lateralmente su questo ingranaggio ho realizzato il sistema di trascinamento.

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Per la scatola, ho preso due piastre di.acciaio da circa 4-5 mm. di.spessore. Ho preso.due barre filettate da 12 mm e le ho tagliate a misura, con dado interno ed esterno per.distanziare opportunamente. le piastre. Ne ho messe 8, per dare maggiore robustezza ed indeformabilita. I supporti dei cuscinetti li ho.realizzati con del tubo di.acqua, saldato sulla piastra, e della misura della larghezza del.cuscinetto stesso. Infine la forcella di azionamento saldata su un alberini.che fuoriesce falle due piastre. Tirando questo albero ottieni il cambio.

[pollovolante]

Mac Giver in confronto a te e' una nullita'