Eagle 3d RTF -TECNICA SETTAGGI -

[dreossi]

Aiuto - Fumo nero dal Motore
Dopo il mio primo vero hovering di un'intera batteria (12 minuti)
ho avuto la brillante idea di cambiare batteria e ripartire......
Dopo un minuto con il piatto cicliclo ha fatto il segno della croce e si è afflosciato a terra.... fumando
E' normale????
Sono scappato dal CP2 perchè stufo del motore di coda (con dissipatori aggiuntivi) che si bruciava ......ed ora il mio Eagle.... cosa fa uguale?????
Cosa mi consigliate: un altro originale? Dissipatori più efficienti? Un motore più grande che scalda di meno?
Per favore aiutatemi..
grazie
Davide

[nonnoflo]

Ciao ragazzi mi è arrivato l'eagle 3d
che dire spettacolare abituato al df4.
Avrei bisogno di sapere come si sostituisce l'ingranaggio conico anteriore
della trasmissione di coda.E' incollato? E' a pressione ?
Grazie in anticipo.

[Cratty]

Originalmente inviato da nevada

Revo Mix è una funzione vecchia che si usava quando i gyro non erano buoni, regola il rotore di coda in funzione del gas, ad oggi non dovrebbe assolutamente essere usata (se il gyro funziona e lo si sa settare nel modo giusto).

Le variazioni del ciclico è natuarale che generino variazioni di quota per svariati concetti legati alle leggi fisiche che agiscono sulle pale. Ci sono poi due correnti di pensiero, c'è chi penasa che sia giusto correggerle sfruttando particolari mix dei radiocomandi e chi pensa che sia più giusto imparare a correggere con i pollici.

Grazie Nevada per la delucidazione.
Era come pensavo, la perdita di quota è fisiologica e va contrastata con i pollici come ho fatto.
Ciao

[@serafino@]

eccomi che mi dite

ma ste lipo scoppiano a fanno solo fumo

**by serafino**

[@serafino@]

COME SETTARE LA CURVA DEL GAS
Questo mio post, che come al solito si rivolge ai principianti, cercherà di spiegare nella
maniera più semplice possibile come programmare la curva del gas su una qualsiasi radio.
Non spiegherò solo quello che dovete fare ma mi sforzerò di farvi capire PERCHE' lo
state facendo e soprattutto cosa state facendo.

Le radio per elicotteri permettono di settare diverse "curve" di passo (pitch) e di gas (THROttle).
La necessità di impostare queste cosiddette curve nasce dall'esigenza di assegnare
alle varie posizioni dello stick diversi valori di gas e passo.
N.B. Normalmente, nella procedura di programmazione della radio, si programma prima la curva del passo
e poi quella del GAS.
Vi consiglierei quindi di leggere, se ancora non sapete come si fa, il sopracitato post.
Per i pochi che ancora non lo sapessero entrambi i comandi vengono comandati da un unico stick
che può essere quello destro (mode 1) oppure quello sinistro (mode 2) in base alle vostre scelte.

La diversa impostazione e COMBINAZIONE delle due curve prende il nome di CONDIZIONE DI VOLO.
In gergo le condizioni di volo si chiamano con i seguenti nomi:
NORMAL, IDLE-UP, THROTTLE HOLD (autorotazione).

Nelle moderne radio le due citate curve vengono divise in almeno 5 punti, ad ogniuno di questi punti
corrisponde una posizione dello stick.
Lo stick completamente abbassato è il PUNTO 1, lo stick al centro è il PUNTO 3, lo stick completamente
alzato è il PUNTO 5, ora dovreste capire da soli quali sono i punti 2 e 4.

E' utile sapere che quanto più lunghe sono le pale di elicottero tanto meno necessitano di girare
velocemente e viceversa.
Vi porto alcuni esempi: un elicottero comune, come il Raptor 50 per esempio, ha le pale mediamente lunghe 60cm che per ottenere una buona portanza in un volo "normale" devono girare ad almeno
1500 RPM (rotation per minute), in un volo acrobatico ad almeno 1750 rpm e nell'acrobazia estrema 3D
ad almeno 1950/2000 rpm.
Un T-rex 450 con pale da 31cm per il 3D deve girare ad almeno 3000rpm, un eli classe 90 con
pale da 710 per il 3D deve avere 1850 rpm ecc ecc.

Se abbiamo poco passo non occorre avere molta potenza disponibile al contrario con passo massimo
ci servirà tutta la potenza che il nostro motore può fornirci.
Se avete focalizzato bene questi concetti tutto ciò che ora spiegherò vi risulterà molto semplice.

Quello che ora faremo è assegnare una certa percentuale di apertura del carburatore ad ogniuna delle 5
posizioni dello stick anche se è quasi impossibile settare una curva del gas nel migliore dei modi senza provare l'eli sul campo.

Accendete la radio ed entrate nell'apposito menù, ogni produttore chiama questo menù con un nome diverso
normalmente i nomi più comuni che usano sono i seguenti: THRottle Curve; THCCV; THRc,THC ecc ecc.

Qui potrete notare i 5 punti di cui vi parlavo. Cercheremo ora di assegnare dei valori che
saranno solo una base di partenza per il settaggio del vostro elicottero rc.
In base alle impostazioni che abbiamo precedentemente assegnato alla curva del PASSO
assegneremo le varie impostazioni di GAS.
Sappiamo che per stare con il rotore fermo il motore deve essere al minimo
quindi alla PRIMO PUNTO assegneremo un valore pari a ZERO %
Al TERZO PUNTO in cui normalmente si ha quasi l'hoovering assegneremo un valore pari al 40%
Al QUINTO PUNTO dove avremo bisogno di tutta la potenza assegneremo un valore pari al 100%
Regoleremo i valori intermedi di conseguenza.
RICORDO CHE QUESTI SONO SOLO DEI VALORI DI PARTENZA CHE DOVRANNO POI ESSERE
AFFINATI SUL CAMPO.

Il nostro obbiettivo è cercare di fare mantenere al nostro rotore un numero di giri quanto più
costante sia possibile e soprattutto di evitare i dannosissimi fuorigiri.

Sinceramente per fare le cose come si deve bisognerebbe aiutarsi con un tachometro,
utilissimo strumento che ci permette di misurare la velocità del rotore in volo.
Nelle varie posizioni del passo dovremmo sempre avere il numero di giri costante
che stiamo cercando (1500 o 1700 o 1800 ecc ecc), oppure
per risolvere tutti i problemi sarebbe sufficiente un GOVERNOR.
All'inizio non disponendo di nessuno dei due accessori aiutatevi con l'orecchio.
Se il vostro elicottero sembrerà "dondolare" in aria e risponderà in maniera pigra
agli stick avete troppo passo con poco gas, se viceversa l'eli sarà reattivissimo
ed il motore sembra urlare significa che avete poco passo con troppi giri.
Procedete con delle piccole e continue prove fino ad ottenere il giusto compromesso.
Sotto alcuni esempi.

ESEMPI ELI NITRO

POS. STICK: 0% 25% 50% 75% 100%

NORMAL Passo: -4° 0° +4° 7° +10°
Gas 0% 25% 40% 60% 100%

IDLE UP Passo: -10° -5° 0° +5° +10°
Gas 100% 50% 45% 50% 100%

HOLD Passo: -8° -4° 0° +5° +10°
Gas 0% 0% 0% 0% 0%


ESEMPI ELI BENZINA

POS. STICK: 0% 25% 50% 75% 100%

NORMAL Passo: -4° 0° +4° 7° +10°
Gas 0% 15% 20% 30% 100%

IDLE UP Passo: -10° -5° 0° +5° +10°
Gas 100% 28% 22% 28% 100%

HOLD Passo: -8° -4° 0° +5° +10°
Gas 0% 0% 0% 0% 0%


ESEMPI ELI ELETTRICI

POS. STICK: 0% 25% 50% 75% 100%

NORMAL Passo: -4° 0° +4° 7° +10°
Gas 0% 30% 80% 100% 100%

IDLE UP Passo: -10° -5° 0° +5° +10°
Gas 100% 90% 90% 90% 100%

HOLD Passo: -8° -4° 0° +5° +10°
Gas 0% 0% 0% 0% 0%
** ** *REGOLARE I GRADI DEL CICLICO* *** **
Come facciamo bisogna sapere
che, quando diamo un comando al piatto ai gradi del collettivo (passo) si vanno ad aggiungere anche quelli del ciclico (le direzioni: cabra , picchia e alettone dx e sx).
Poichè anche un motore performante fatica a reggere più di 12\14 gradi per un tempo più o meno lungo,
ne desumiamo che con un carico eccessivo di gradi sul rotore non faremo altro che fargli perdere giri,
rischiando anche arrivare allo stallo del velivolo.
Quindi è necessario saper dosare bene il movimento degli stick e soprattutto è utile impostare
il piatto in modo che non superi dei valori eccessivi di gradi, che come anticipato si sommano a quelli del passo.
Normalmente il valore che da un buon compromesso per fare acrobazie e volare non supera i 6°.

Come facciamo misurare questo valore ??? ma soprattutto come lo settiamo sulla radio ???
Il procedimento è molto più semplice di quanto si possa pensare.
Ci serviremo sempre del nostro amico incidenzimetro che andrà usato sempre nella maniera tradizionale,
quindi flybar parallela alla coda, piatto orizzontale ecc.

Per prima cosa portate il passo a zero gradi,
importante: da adesso in poi non toccate più lo stick del passo.

Adesso misuriamo e poi settiamo i gradi dell' ELEVATORE (cabra e picchia o nick ), mettevi di fianco all'elicottero e date comando a cabrare e picchiare quindi leggete sull'incidenzimetro i gradi che avete sulle pale.
Devono essere uguali in entrambe le direzioni e non devono superare i 6°\6,5°,
nel caso in cui abbiate dei valori superiori a quelli che stiamo cercando di ottenere dovete andare
ad agire o nel menù del Dual Rate (D\R) oppure se non avete quel menù agite direttamente limitando
la corsa dei servi.
Ricordo che dovete limitare l'escursione del servo in un senso e nell'altro per avere lo stesso
numero di gradi sul piatto sia in cabra che in picchia.

Per misurare i gradi degli ALETTONI faremo la stessa cosa solo che a differenza di prima ci metteremo
a misurare stando davanti al muso dell'elicottero, (ricordatevi che il passo deve stare sempre a zero gradi).
Quindi date tutto alettone e misurate, se avete troppi gradi riduceteli come detto in precedenza,
dobbiamo avere lo stesso valore sia a destra che a sinistra.

Nel caso in cui non riusciste ad ottenere valori identici (non muore nessuno) dovete controllare
l'esatta impostazione meccanica.

NB: I gradi che dovete misurare NON sono quelli della FLYBAR !!!!
ma sempre quelli delle pale !!!

[Aleely]

@serafino@


Grande @serafino@, non c'è che dire sei proprio un mito!!

[Cratty]

Serafino docet!
Ottimo.
Saluti

[dreossi]

Originalmente inviato da dreossi

Aiuto - Fumo nero dal Motore
Dopo il mio primo vero hovering di un'intera batteria (12 minuti)
ho avuto la brillante idea di cambiare batteria e ripartire......
Dopo un minuto con il piatto cicliclo ha fatto il segno della croce e si è afflosciato a terra.... fumando
E' normale????
Sono scappato dal CP2 perchè stufo del motore di coda (con dissipatori aggiuntivi) che si bruciava ......ed ora il mio Eagle.... cosa fa uguale?????
Cosa mi consigliate: un altro originale? Dissipatori più efficienti? Un motore più grande che scalda di meno?
Per favore aiutatemi..
grazie
Davide

Aggiungo: come faccio a capire se è il regolatore?
Ho provato il motore a vuoto (staccato) e gira veloce con un forte sibilo ma appena lo collego alla corona (che gira senza attriti) va in corto e quasi non si muove. Se mi potete consigliare anche dove prenderlo. grazie Davide

[aranova]

Originalmente inviato da dreossi

Aggiungo: come faccio a capire se è il regolatore?
Ho provato il motore a vuoto (staccato) e gira veloce con un forte sibilo ma appena lo collego alla corona (che gira senza attriti) va in corto e quasi non si muove. Se mi potete consigliare anche dove prenderlo. grazie Davide

Cambia il motore, prova, se è il caso cambia anche il regolatore. Il motore è "callato" forse il regolatore si è salvato, proxima volta vola riposa vola Motore 35 euri regolatore 50. In hovering l'ely fa il mazzo il motore pure 5-6 minuti è abbastanza per fermarsi e far raffreddare tutto, Batterie comprese che meno si stressano e meglio se sentono.

[aranova]

Aleely che fai vieni a Roma nord? Fammi sapere