Blade mcpx v2 e blade 130x

[blue61]

Ciao Masterstone, qui l,elenco dei ricambi per 130x:

BLH3730-3726-3710-3732-3736A-3723-3705-3736-3706-3720-3703-3737YE-3714-
3718-5205 KBDD-3715YE-3716YE-3716GR-3716OK-3713.
Poi se cerchi aktri part number scrivimeli, che chiamo il mio socio a milano e vedo se li ha.
poi, con la programmazione dell dx 8 il 130x va abbastanza bene.
Buon serata a tutti.

[Mastertone]

Originalmente inviato da blue61

Ciao Masterstone, qui l'elenco dei ricambi per 130x [...]

Gentilissimo, grazie.

Due punti:

• "il mio socio"...
"sono su eBay"...

Sei un negoziante o un privato? Nel primo caso vendi a prezzo di dettaglio o di realizzo? Nel secondo che prezzi praticheresti per il materiale suelencato? Sono seriamente interessato, per lo meno a parte di esso.

Se poi - qui la metto sul tavolo - riesci a reperire la scatola di coda Lynx con tutti i componenti, unica elaborazione quasi indispensabile sul 130 X per risparmiare tempo e frustrazione nella messa a punto della schizzinosissima meccanica di coda con il suo corteo di vibrazioni armoniche ed il lasco dei cuscinetti originali (guarda caso il kit è ormai introvabile ovunque), ti faccio un monumento: normalmente è mio puntiglio tarare a perfezione qualunque elicottero utilizzando il materiale originale, sempre di non incappare in difetti di progettazione - a volte succede ma sono ben attrezzato nonché fornito... Se non che, tolleranze a parte, è proprio l'ABS di casa Blade ad essere cedevole. Perfino la leva passo di coda in plastica dei vecchi Walkera è meno deformabile della Blade. Qui il punto non è tanto stringere le tolleranze e neppure la tara 'genetica' della risonanza al passaggio di regime rappresenta uno spauracchio quando ne si conosce l'origine (chissà perché 4G6 e suoi discendenti ne sono esenti...) ed è noto il rimedio, quanto ottenere una messa a punto stabile e durevole.

Il mio 130 X, acquistato di seconda mano, è stato trattato discretamente rispetto all'odiosa normalità tangibile tra la genìa dei "cambio progetto" (leggi "non ne voglio più sapere"), frasetta in codice che il sottoscritto ha sempre rimbalzato. Tali pseudomodellisti consumisti e pasticcioni sbavano di fronte alla novità, si fan coraggio dopo aver letto publiredazionali e/o recensioni dei beta tester, affrontano la spesa, provano, scassano in genere al primo volo, ricomprano, riprovano, capiscono che il gioco è più duro del previsto, increduli e caparbi ri-scassano, nascondono la 'polvere' (magagne non dichiarate, talvolta neppure note al proprietario, usura estrema, cricche, deformazioni ecc.) sotto il 'tappeto' dell'inserzione che dietro l'appeal del modello raro o fuori mercato, apparentemente intonso con tanto di scatola, istruzioni, batterie (immagazzinate cariche per settimane o mesi, gonfie o esauste ma chissene) e una "vagonata di ricambi" (cit.) di cui puntualmente ne si scopriranno usati e reimbustati ad arte un buon numero, alcuni da cestinare direttamente), rivela la mezza fregatura in agguato. Non in senso finanziario: è la constatazione che recita pressappoco "scordati di portarlo in volo prima di averlo ripassato da cima a fondo".

Ovviamente mi sono capitate ottime occasioni caratterizzate dal onestà, schiettezza e trasparenza. Dette virtù valgono assai più dei pochi euro risparmiati, dei quali del resto non mi faccio un cruccio in caso di modelli rari e tenuti come dio comanda; sono tuttavia state le eccezioni, un numero esiguo rispetto alle facce di bronzo da mercatino: Il mio 130 X si colloca diciamo a metà strada tra i due estremi. Devo tuttora ridurre il diametro della corona che ruota pericolosamente vicina ad un componente del servo anteriore ma per il resto l'elicottero sarà ricostruito senza troppi ostacoli.

Conquistato il modello ho fatto il punto della situazione in seguito a smontaggio, esame approfondito ed inventario. Una volta constatato che: 1) le parti essenziali ci sono tutte e sono sane, e 2) la spesa per il ripristino definitivo e per assicurarne la manutenzione nel tempo sommata al costo iniziale dell'acquisto e filtrata dalla consapevolezza dell'irreperibilità / rarità / pregio / prestigio eccetera, lo rende comunque conveniente, inizia l'incetta di parti di ricambio, specialmente quelle più soggette ad usura. Se serve 'girare' virtualmente mezzo mondo per reperirle, zero problemi.

Ed eccoci qui...

• La mia Spektrum è una DX7S

Grazie anticipatamente.

P.S. MasterTone (tono, timbro, suono). Non -Stone (sasso)

[blue61]

Ciao master,
allora, mio socio perche' e' un mio ex collega informatico, che ha questo hobby, e ogni tanto ha delle entrate in massa di pezzi blade, ultimamente un po' meno, per via di questo cacchio di virus, quindi non sono commerciante, e' solo che vendo su bay quello che capita, ora lavoro in linea volo di leonardo conpany, ex agustawestland, e mi occupo di qualita per il 129 mangusta.
I prezzi sono di realizzo, si possono trovare negli stati uniti , ma oltre al prezzo anche il prezzo della spedizione e esagerato.
comunque, ti lascio i prezzi, se ti interessano , te li posso spedire, pagamento paypall,cosi sei tranquillo e tutelato.
a meno che tu non sia vicino a gallarate, in quel caso te li posso consegnare a mano,
SONO TUTTI NUOVI E IMBUSTATI, PUOI VEDERLI SU EBAY.
Per la scatola di coda chiedo e poi ti dico.
Questi sono i prezzi che ho su ebay, alcuni ti ho fatto qualcosa meno, se poi li prendi tutti ti faccio qualcosina in meno ancora.
BLH3730= 5 euro
3726= 6
3710= 6
3732= 7
3736A= 10
3723= 4,50
3705= 6
3736= 5
3706= 5
3720= 6
3703= 4
3737YE= 7
3714= 8
3718= 6
5205 KBDD pink= 3
3715YE= 8
3716YE= 7
3716GR= 6
3716OK= 5
3713= 3
37270= 5
3717gr=6
Comunque da come parli sei molto tecnico, io a tuo confronto sono un principiante
Ti devo chiedere una cosa, aavendo programmato il 130 con i parametri della dx8, funziona benino, tranne che per la coda che e' troppo sensibile, nel senso se do un leggero colpetto verso destra o sinistra , a momenti se non dosi bene la levetta, il 130 fa un mezzo giro velocemente....come si programma la coda? visto che non ci ho capito un tubo///
Complimenti per la tua radio , ottima, io ho avuto l'occasione della dx6 black a 108 euro spedita, cosi l,ho presa.
Fammi sapere cosa poi tvuoi prendere dei ricambi, a risentirti.
p.s ti lascio il mio numero, per eventuali chiarimenti: 347.3757457
buona serata
Fabio.

[blue61]

Giono a tutti, qualcuno sa dirmi come accorciare i basrtoncini della spektrum dx6?
nel senso, li ho svitati e regolati al massimo piu corti possibile, ma per me sono ancora troppo alti.
Sapete se si possono trovare in commercio piu corti per questa radio?
io non ho trovato nulla su internet...
grazie

[Mastertone]

Ciao Fabio.
Innanzitutto grazie della pronta risposta.

Molto interessante ciò che offri! Ti annuncio da subito che non ho alcun interesse per le pale colorate; per il resto credo che acquisterò almeno parte del materiale. Certo mi avrebbe fatto assai comodo conoscere l'importo di ciascun articolo (la tua offerta affiancata al prezzo nominale medio al dettaglio) ma è chiedere troppo: pazienta un attimo fino a che, uno alla volta, calcolo l'effettivo risparmio realizzabile. Anche perché non tutti i componenti hanno la medesima rilevanza, stimando le ore di volo accumulate senza incidenti: una coppia di pale o palini, un tubo di coda o degli ingranaggi sono soggetti ad usura assai più di un telaio, di un servo o della testa rotore.

Quanto al tuo ex collega che «ogni tanto ha delle entrate in massa di pezzi Blade» sarebbe utile - sempre che la faccenda non sia una tua esclusiva a scopo di ricarico, nel qual caso fa' come se non l'avessi detto - conoscere di che tipologia tratta in prevalenza e magari contattarlo per essere aggiornato sul fronte ricambi limitatamente al settore microelicotteri: sul totale della mia flotta ben dieci sono di marca Blade pur se al momento volo più che altro con un fidato mCP X v1 del 2011 con testa, pinze e piatto in alluminio (componenti ricevuti in omaggio da un maresciallo dell'AMI!) che mi serve da banco di prova per motori e servi, ed un Nano CP S nuovo acquistato per quattro soldi come fondo di magazzino quale "elicottero da passeggio". Il mio 130 X è in fase di riassemblaggio, quasi riprogettazione se conto tutti i punti d'intervento.

Originalmente inviato da blue61

ora lavoro in linea volo di Leonardo, ex AgustaWestland, e mi occupo di qualita per il 129 Mangusta.

Come dicono a Roma? Me' cojoni! I miei rispetti.

Originalmente inviato da blue61

Per la scatola di coda chiedo e poi ti dico.

Incrocio le dita. Non sono un habitué delle elaborazioni, tanto meno di quelle superflue (il fattore bling non esercita alcun fascino su di me) però, quando col progetto o con la soluzione originale "proprio non ci siamo" o la via per un radicale miglioramento è lì sotto gli occhi a breve distanza dall'essere imboccata, sono aperto a modifiche e personalizzazioni: poche, maledette, subito e soprattutto di reale utilità, possibilmente con materiale di serie compatibile (anche di altre marche) anziché prodotti di terze parti, invariabilmente offerti a prezzi da rapina da aziende specializzate in elaborazioni. Tuttavia la scatola di coda Lynx per il 130 X è il meglio che c'è (o meglio, che c'era) e se in una linea di prodotti già di nicchia (bada bene elimodelli, quindi non autovetture né elettrodomestici) i modelli precedenti fossero gradualmente affiancati da quelli successivi anziché rimanere a catalogo lo spazio di un mattino indifferentemente dal successo riscosso per poi sparire ufficialmente, la vita non sarebbe così dura. Non so tu ma io non ho mai pensato alla classe micro come a "modellismo usa e getta"; considero tale punto di vista un'eresia condita con abbondante cinismo, imperdonabile e diseducativa, grondante lucro e sfruttamento plusvaloristico della clientela spesso fidelizzata con promesse da marinaio o disincantata da avanzamenti o soluzioni a magagne progettuali tosto realizzate artigianalmente dall'utenza con poca spesa ed ottimi risultati che la Casa madre non riesce ad implementare, o non vuole, neppure anni dopo il rilancio di un modello di successo e migliaia di articoli, recensioni ed interventi tecnici di appassionati sui forum dedicati. Un fenomeno spiegato, ma non giustificato, solo dalle politiche commerciali sempre più bieche e spietate. Blade con gli anni ha preso ad assomigliare sempre più a Walkera: sta riducendo i modelli in catalogo e questi vi rimangono pochi mesi; la disponibilità dei relativi ricambi perdura per un lasso di tempo ridicolo, inconcepibile con l'aspettativa di vita di un elimodello a meno di considerare questi prodotti al pari di generi alimentari facilmente deperibili, condannando gli acquirenti ad accantonare un elicottero dopo l'altro a meno di non trasformarsi in riparatori professionali (!) o accumulatori di ricambi, facendo leva sulle novità e voltando le spalle a quanto proposto con enfasi cinque minuti prima, con conseguente scorno della clientela che darà vita ad una sorta di mercato parallelo dei fondi di magazzino.

Insomma bello il SAFE, utile a chi inizia, ma il buon vecchio AS3X ('vecchio' in ordine di tempo coerente con la suddetta aberrazione ma tutt'altro che obsoleto) è tutto ciò che serve ad un elicottero flybarless per volare bene.

Originalmente inviato da blue61

[...] da come parli sei molto tecnico, io a tuo confronto sono un principiante

Per deformazione professionale mi ritengo un buon meccanico, diciamo così. A livello di volo acrobatico c'è di meglio. Me la cavo discretamente col volato ma anche da un affarino da 30 grammi pretendo - ed ottengo - movenze da elicottero, non da libellula strafatta di crack... Mi piacciono manovre ampie, tese, ben articolate: decolli, flares, stalli, circuiti, accelerazioni, avvicinamenti ed altri classici da ala rotante.

Originalmente inviato da blue61

[...] come si programma la coda? visto che non ci ho capito un tubo

La centralina del 130 X ha una sua sequenza di programmazione per accedere alla taratura dei parametri, inclusa la sensibilità del giroscopio. La sequenza dei comandi si attua dalla radio usando come guida i LED della centralina. Sempre che il servo non si muova a scatti o non vi siano anomalie lungo la trasmissione. Il servo di coda è velocissimo ma anche da nuovo la squadretta ha un gioco esagerato, intollerabile sul ciclico ed ancor meno sulla coda. Occorre prima eliminarlo (in pratica estendendo con una colata di resina la parte filettata del cursore), poi si passa a controllare tutta la catena dei leverismi pezzo per pezzo. È un mezzo delirio (a me stimola di brutto ) ma se ne viene a capo come anche si riescono ad eliminare le vibrazioni di risonanza al passaggio di regime: gli altri miei due elicotteri con coda a cardano scontano ciascuno i propri punti deboli ma nessuno soffre della più famosa 'caratterialità' del 130 X. Sappi solo che si può metterlo a punto perfettamente... E si deve! Ecco un esempio:
https://www.youtube.com/watch?v=JwNbWTFZhVo

Qui, non dovessi già averla, il link all'appendice del manuale dov'è illustrata la sequenza:
http://www.horizonhobby.com/on/deman...l_Addendum.pdf

Originalmente inviato da blue61

Complimenti per la tua radio [...]

Niente male davvero quanto a facilità di programmazione ed affidabilità, pur se si inchina a fianco di una vecchia Walkera 2801 Pro (e si fa da parte al cospetto di una DEVO 12S). Tuttavia da tempo faccio quasi tutto con una Devo 7E radicalmente modificata, tra l'altro visibile nel mio album foto. Ho acquistato la DX7s usata pari al nuovo da un elicotterista trentino che vi aveva installato il kit per la retroilluminazione. Solo mi domando perché diamine la DX7s abbia solo due preselezioni di volo (normal e idle up) anziché tre come il 99% delle radio in circolazione. L'ho pagata meno di 150 euro un paio d'anni or sono in versione senza ricevente, ancora in scatola e con le pellicole protettive a tutt'oggi in sede ma con la batteria proprietaria già andata, che non passa i 5,4 V dopo ore ed ore di carica, non intercambiabile con normali pile stilo - e sostituirla costa un botto. Credo che la svenderò, ancora senza un graffio, non appena si renderà disponibile una DX9 usata tenuta maniacalmente ed a prezzo congruo.

Saluti, di nuovo grazie.

P. S. mi farò vivo telefonicamente al più presto.

[blue61]

buongiorno a tutti, sto diventando matto per portare mcpx in un kit statico di un 205 uh1 huey 1/48 vietnam italeri, ho visto su youtube alcuni ci sono riusciti..... ma a me sembra inpossibile....andra a finire che buttero sia mcpx che kit huey....
ma chi me l'ha fatto fare....

[Mastertone]

Originalmente inviato da blue61

buongiorno a tutti, sto diventando matto per portare mcpx in un kit statico di un 205 uh1 huey 1/48 vietnam italeri, ho visto su youtube alcuni ci sono riusciti..... ma a me sembra impossibile....andra a finire che butterò sia mcpx che kit huey....
ma chi me l'ha fatto fare....

Hmmm... Ti arrendi alla svelta! Dopo che al telefono ti avevo spiegato nei dettagli come fanno i modellisti che sfruttano gli statici in scala per montare una meccanica...

Tralasciando forma e quota fuori corpo del rotore, numero delle pale, lunghezza e corda di quelle funzionali rispetto a quelle riproduttive, la fusoliera va studiata per bene onde ricorrere al minor compromesso possibile circa il piazzamento della meccanica, senza tubo di coda in quanto il cono di coda delle fusoliere in polistirolo è fin troppo robusto.

Da due semigusci devi ottenere una fusoliera in due parti separabili anteriormente, con viti (es. Nine Eagles Bravo SX) o micromagneti (Nine Eagles Solo Pro 127 / 128 / 129 / 130 - XK K123 / K124). Sfrutta il telaio di stampaggio della riproduttiva per ottenere polistirolo allo stato colloidale del colore originale sciogliendo la plastica già sbriciolata in acetone dentro boccette di vetro a tenuta ermetica e tappo a vite in termoindurente con sotto guarnizione di nylon. Incolla con la stessa sostanza poiché, stando attenti ai tempi di essiccazione che dipendono dalla proporzione plastica/solvente, si realizza una vera saldatura autogena a freddo. Etil- e metilcianoacrilato, e cianoacrilato uretanico, sono compatibilissimi e fanno meno "danni collaterali" rispetto all'ABS stando attenti a non eccedere e non incollare mai le parti vetrate senza adeguata ventilazione (i fumi opacizzano la plastica). Le colle più adatte sono a base cellulosica, praticamente vernice nitro allo stato colloidale (puoi pensare l'opposto, la vernice come colla estremamente diluita), sia per balsa sia per polistirolo. Tutto ciò ti sarà indispensabile quando dovrai incollare le parti fisse e ricavare le sedi dei magneti per la parte anteriore della fusoliera (andrà prima preparata con la vetratura in sede e poi sezionata usando un bisturi, in infiniti passaggi, per non rovinarne l'aspetto segandola) e fissarli in posizione.

Sull'UH-1 devi ricavare sulla sommità posteriore della deriva la sede per un portamotore di tua scelta che dev'essere privo di viti essendo preferibile saldare al manicotto di attacco al trave i due semigusci della fusoliera riproduttiva sempre che siano simmetrici, deriva inclusa (cioè non metà con la deriva intera e l'altra senza) ed annegare un microconnettore ai cavi del motore di coda, che non saranno più amovibili una volta terminato il posteriore della fusoliera; quindi meglio lasciarli di sezione abbondante e connettere il motore tramite microconnettore solidale al cestello e cavo con secondo connettore passante nel cono di coda, da far arrivare con agio fino alla ricevente. Per il verso di rotazione lascia perdere: userai una meccanica convenzionale e, a meno di non voler invertire verso di rotazione del rotore principale e montare le pale a rovescio, il rotore anticoppia sarà saggio piazzarlo rivolto a destra, con coerenza 'dinamica' anziché correttezza 'statica'. Il flybar originale dell'Huey potrai sempre fissarlo alla testa dell'albero mediante foro passante. Ovviamente non funzionale, solo per onorare l'estetica.

Cestelli: scontato che in coda utilizzerai almeno un 7016 o meglio un 7020 SUT dato il potenziale sbilanciamento e la doverosa aggiunta di zavorra sul muso in alternativa a batterie surdimensionate, consiglio Xtreme Production (gabbia trilatera da 7 mm, attacco per trave tondo) o HiSKY (gabbia quadrilatera da 7 mm, attacco per trave quadrangolare). Devi eseguire un montaggio di prova di tutta la fusoliera incollando mano a mano dalla deriva fino all'area che ospiterà la meccanica, quotare dentro e fuori prendendo tutte le misure poiché non potrai più accedere alla centralina senza smontare la meccanica che dev'essere accessibile divaricando leggermente i due semigusci: devono essere allargabili quel tanto da estrarre la meccanica quindi dall'inizio del cono di coda alla zona dei posti di pilotaggio devi prevedere i due semigusci liberi con almeno tre punti di serraggio con microviti autofilettanti la cui sede va studiata su misura: occhio all'ingombro laterale all'altezza della corona e dei servi, allo sbalzo del piatto ed allo spazio per la forcella antirotazione che nell'mCP X di serie è a sinistra; l'accessibilità (viti passanti nel tubolare di fissaggio, eventuali scassi attorno all'albero e per l'accesso al portabatterie). Preparati altresì ad eliminare sporgenze superflue e/o gli attacchi capottina del telaio originale o anche ricavare "spiedini" di montaggio in tubo di carbonio attraversanti il telaio, sfruttando o meno le sedi originali. Per il piazzamento comanda la configurazione interna della fusoliera).

Non demordere!

[blue61]

Ciao Mater, dunque...a parte che come ti ho detto al telefono sei un enciclopedia, e...leggendo i tuoi consigli....mi sono spaventato un attimo...peso che ci riflettero molto, se farlo o meno....il kit posso sempre farlo statico.. o metterl.o su ebay aprezzo stracciato...
O altreimenti optare su quelle della scale quality master....credo si scriva cosi...
grazie ancora per i tuoi consigli.