...collegare due fili di un motore brushless direttamente ad una batteria fa bruciare quasi istantaneamente gli avvolgimenti.

molto probabilmente hai una fase scollegata.
non è facile da individuare,
ma probabilmente uno dei fili che escono dal motore si è tranciato nel crash.
puoi comunque provare a collegare il motore direttamente all'esc,
giusto per escludere altre interruzioni.

al limite puoi collegarlo al posto del motore principale,
per escludere che sia l'esc.

gia provato a collegarlo direttamente all esc, ma niente non gira, mi manca da collegarlo al posto del motore principale quello si,

vedrai che è il motore,
dai sintomi direi che ha uno dei tre poli scollegato.
mi è già capitato..

motorello arrivato, sostiuito e volato, e si era il motore, adesso vediam se magari riusciam a trovare il cavetto incriminato....

Bene :wink:

Ieri ho crashato e domani vado a prendere le parti rotte.

Mi è solo balzato all'occhio una cosa che non ho notato prima, il piatto ciclico sembra avere un leggerissimo (ma proprio poco) lasco tra una componente e l'altra.
Normale?

Mentre hanno preso gioco le aste di invio tra il ciclico e l'elica.

Alla fine cambierò la pala posteriore, l'ingranaggio del motore principale e per precauzione prendo due kit di ingranaggi dei servi + le pale principali, ho letto che si possono spaccare facilmente.

Coda e resto sembra tutto allineato e senza giochi :sisi:

Si alza ancora in volo ma la coda tende ad andare a dx.
Che dite, visto che ci sono prendo altro?

Ciao, di palini posteriori ne prenderei anche 2 confezioni ( 4 in tutto), ci metterei anche:
2 tubi di coda ( meglio in carbonio che non si piegano)
1 supporto motore di coda ( meglio Rakonheli in alu dell'originale in plastica)
1 piatto, che se prende troppo gioco perdi in risposta (in questo caso ho provato quello in alu , troppo delicato, e sono tornato all'originale)
Di ingranaggi abbonda che il laterale si sgrana facilmente.
Le pale sono passato alle Xtreme da 8° che sono molto meglio delle originali come resa, il difficile è trovarle disponibili.
Xtreme Carbon Polymer Main Blade (8 Degree, 1 pair) - 200SRX [B200SR04B8]
Comunque se non ti schianti su un muro sono difficili da rompere :D a meno che non tiri le viti di fissaggio a morte, io le lascio leggermente libere con atrito e non ho mai rotto niente.

Le corone se riesci prendi quelle della Rakonheli
Couronne delrin 120T + Hub bleu Blade 200SRX
molto più robusta dell'originale, la prima volta devi prenderela completa di mozzo poi cambi solo la corona.

Meglio avere un po' di ricambi in più che correre a comprarli a ogni crash

Per sto giro tengo tutto stock.

Ho trovato il materiale da EliGasper di vicenza.
Mi è comodo perchè costa meno degli altri, ha tutto in casa ed è a 15 minuti da dove lavoro (e ci passo davanti quando vado da clienti) quindi non butto soldi in spese.

Il primo ordine che faccio da qualche parte prendo qualche pezzo aftermarket fatto bene.. :D

EDIT: il tubo di carbonio lo trovo a metro da tagliare o c'è il pezzo fatto su misura?

per il tubo di carbonio di coda io me li son fatto in casa, tuba da 5mm interno 4mm, un foro da una parte una svasata dall altra ed é fatta, con un metro te ne vengono 4 potresti anche 5ma uno verrebbe piu corto.... Cmq un tubo4/5€ al metro pio o meno la met di un ricambio albero originale.
Occhio che cmq se crashi di coda l albero si sfibra, come é capitato a me oggi e nel rimontarlo nel riinserire il cavo di alimentazione nel tubo si é come attorcigliato, una volta dato gas il motore di coda ha fumato bianco, avvolgimenti neri, e i tre fili fusi tra loro.... Quindi i fili vanno inseriti nel tubo in moda tale che scorrano senza alcun impedimento

noo!
hai fatto fuori il secondo motore di coda?

:o: