Differenza mcpx e mcpx2

[edubu]

Originalmente inviato da Aldo!

Ho fatto tutte le prove:

1) Partenza in normal
dando poco gas ronza ma non si muove, aumentando il gas parte di scatto

2) Partenza in idle up con gas a zero
non si muove

3) Partenza in idle up con gas al 50% o 100%
si muove solo il rotore di coda

4) passaggio da normal a idle con gas a zero
non si muove

Mi sa proprio che non va, vero?
Per fortuna però vola ugualmente e in volo funziona tutto...

Ciao
Curiosità ...
E ti capita pure che sbacchetti un poco la coda ?!

[discovery2005]

Originalmente inviato da edubu

Ciao
Curiosità ...
E ti capita pure che sbacchetti un poco la coda ?!

A me dentro casa é perfetta!
Fuori invece anche con venticello, non sempre pero mi sbacchetta soprattutto in curva

[rugrug]

Originalmente inviato da discovery2005

A me dentro casa é perfetta!
Fuori invece anche con venticello, non sempre pero mi sbacchetta soprattutto in curva

e in rettilineo no?

[discovery2005]

Originalmente inviato da rugrug

e in rettilineo no?

Qualche volta ma poco!
Penso sia normale visto che ha il motore in coda!
É così?

[Aldo!]

Originalmente inviato da edubu

Ciao
Curiosità ...
E ti capita pure che sbacchetti un poco la coda ?!

Non ho nulla da obiettare sull'ottimo funzionamento del 3 giroscopi, coda compresa.
Se ho avuto problemi con la coda, è stato solo perchè il supporto del motorino non rimaneva fermo nella sua posizione (alla fine l'ho incollato!)
Almeno questa è la mia impressione.
A volte mi succede che se chiedo troppa potenza per un recupero lui non ce la fa e si avvita su se stesso.
Invece in condizioni normali la coda è bella ferma anche nei passaggi diritto-rovescio e viceversa.

[edubu]

Originalmente inviato da Aldo!

Non ho nulla da obiettare sull'ottimo funzionamento del 3 giroscopi, coda compresa.
Se ho avuto problemi con la coda, è stato solo perchè il supporto del motorino non rimaneva fermo nella sua posizione (alla fine l'ho incollato!)
Almeno questa è la mia impressione.
A volte mi succede che se chiedo troppa potenza per un recupero lui non ce la fa e si avvita su se stesso.
Invece in condizioni normali la coda è bella ferma anche nei passaggi diritto-rovescio e viceversa.

Meglio così !

Ti spiego il motivo della domanda :
da quello che hai spiegato prima il tuo V2 NON ha di scatola un buon accoppiamento tra Main gear / pignone del motore .

Questo accoppiamento che hai molto ( troppo serrato ) probabilmente pure con una rotazione del Main gear non perfettamente orizzontale , mette alla partenza , sotto sforzo il motore NON consentendogli di partire subito ma prima ronza ( surriscalda , sforza ..purtroppo ) e poi parte !

Cambiando solo il Main gear NON risolvi ( o non dovresti risolvere ) perche ' in questo complesso entra in gioco anche il pignone e lo " scasso " di alloggiamento del albero ( dove incastra il Main gear ) .
Continua ad usarlo così , senza problemi ma , consapevole di essere delicati nel suo avvio per non sforzare troppo il già non troppo forte motore principale .




La centralina V2 ( rispetto alla V1 ) e' molto piu ' influenzabile dalle vibrazioni questo può portare ad un modello con le caratteristiche del tuo in questo momento , ad avere leggeri sbacchettamenti in Hovering della coda in particolare con lipo NON molto gagliarde o se abbassi la curva del thr .

Ciao , Eduardo

[Aldo!]

Originalmente inviato da edubu

Meglio così !

Ti spiego il motivo della domanda :
da quello che hai spiegato prima il tuo V2 NON ha di scatola un buon accoppiamento tra Main gear / pignone del motore .

Questo accoppiamento che hai molto ( troppo serrato ) probabilmente pure con una rotazione del Main gear non perfettamente orizzontale , mette alla partenza , sotto sforzo il motore NON consentendogli di partire subito ma prima ronza ( surriscalda , sforza ..purtroppo ) e poi parte !

Cambiando solo il Main gear NON risolvi ( o non dovresti risolvere ) perche ' in questo complesso entra in gioco anche il pignone e lo " scasso " di alloggiamento del albero ( dove incastra il Main gear ) .
Continua ad usarlo così , senza problemi ma , consapevole di essere delicati nel suo avvio per non sforzare troppo il già non troppo forte motore principale .




La centralina V2 ( rispetto alla V1 ) e' molto piu ' influenzabile dalle vibrazioni questo può portare ad un modello con le caratteristiche del tuo in questo momento , ad avere leggeri sbacchettamenti in Hovering della coda in particolare con lipo NON molto gagliarde o se abbassi la curva del thr .

Ciao , Eduardo

Questa diagnosi non me l'aspettavo proprio, io immaginavo un problema di elettronica!
Per verificare se è come dici, mi basta togliere l'ingranaggio di plastica e rifare la prova a motore libero, giusto?

[Aldo!]

Ho verificato: l'accoppiamento pignone-corona non è affatto serrato, anzi c'è un gioco che oserei definire abbondante se non eccessivo.
Non ho fatto la prova della strisciolina di carta, ma si vede a occhio che ci passerebbe benissimo...

[edubu]

Originalmente inviato da Aldo!

Ho verificato: l'accoppiamento pignone-corona non è affatto serrato, anzi c'è un gioco che oserei definire abbondante se non eccessivo.
Non ho fatto la prova della strisciolina di carta, ma si vede a occhio che ci passerebbe benissimo...

Metti in rotazione ed osservi che il Main gear non gira orizzontale ma sale e scende creando in alcuni punti attrito ...poi prova senza Main gear

[edubu]

Originalmente inviato da Aldo!

Questa diagnosi non me l'aspettavo proprio, io immaginavo un problema di elettronica!
Per verificare se è come dici, mi basta togliere l'ingranaggio di plastica e rifare la prova a motore libero, giusto?

Per convincertene ...si
Se Levi il Main gear e' normale che il motore parta subito ...

E' l'attrito ( eccessivo )tra il Main gear " storto" ( anche per colpa dello scasso sull" albero oltre che probabilmente di suo )
Ripeto cambiano solo il Main gear NON dovresti risolvere ( il problema e' anche dello " scasso" del albero o piu ' raramente del pignone motore .