2 crash con beastx!!!

[elivario]

Originalmente inviato da untas

Salve a tutti ragazzi.....volo da 2 anni e mezzo secondo le mie possibilità (volatore della domenica) e dopo un bel crash voluto e susseguito da un bel blade stop finito male per pala chiusa,stavo per passare a Micro beastX ma dopo tutte ste storie che leggo qui misà che mi farò ancora un bel po di tempo con la flybar...ciò messo tanto per imparare a settare un modello normale con flybar e adesso che leggo queste discussioni sembra che non ho capito nulla ancora da quest'hobby...mi sembra molto molto complicato per i miei gusti....io volo 3D e non ho molta voglia di distruggere non essendo io l'artefice....preferisco distruggere volontariamente...scusate se è poco...credo che aspetterò ancora un bel pò che facciano un sistema semplice ed efficace anche per veri ritardati come me...

saluti Luigi

Ciao Luigi,
tra le migliaia di pezzi venduti può starci che ci sia qualcuno nato male e a chi capita quello con il difetto girano le p...e e scrive ma quasi tutti gli altri (quelli soddisfatti) non scrivono......................
L'ho acquistato anch'io e ne conosco altri 6 o 7 che lo stanno usando e ne sono pienamente soddisfatti.
Per quello che mi riguarda ti posso dire che la percentuale dei veri casi di difetti si abbassa perchè per esempio nel mio gruppo dove si dava colpe al materiale (non solo per quello che riguarda il Best), il problema era invece diverso ( cattivi settaggi, incompatibilità con il resto dell'elettronica, falsi contatti dovuti anche a botte precedenti ecc ecc.).

Mandi mandi

[geco73]

Quoto

[untas]

visto che è così allora datemi dei buoni motivi per passare a flybarless....io non vedo tanta differenza a parte il peso del modello....se non vi dispiace elencatemi le cose che si possono fare con FLB che un normale sistema FB non ti permette...

poi altra cosa,sempre se non vi dispiace,io voglio passare e mi avete anche quasi convinto,ma credo che debba sapere alcune cose prima di passare a FBL o forse è troppo presto?

non so veramente da dove cominciare a parte il fatto che l'unica cosa che ho capito è che il sistema FBL è come se noi avessimo 3 gyro sul piatto e uno sulla coda,ma non ne capisco il reale funzionamento e a dir il vero mi sembra molto difficile da capire....mi piacerebbe un breve riassunto...in poche parole...grazie in anticipo

[elivario]

Originalmente inviato da untas

visto che è così allora datemi dei buoni motivi per passare a flybarless....io non vedo tanta differenza a parte il peso del modello....se non vi dispiace elencatemi le cose che si possono fare con FLB che un normale sistema FB non ti permette...

poi altra cosa,sempre se non vi dispiace,io voglio passare e mi avete anche quasi convinto,ma credo che debba sapere alcune cose prima di passare a FBL o forse è troppo presto?

non so veramente da dove cominciare a parte il fatto che l'unica cosa che ho capito è che il sistema FBL è come se noi avessimo 3 gyro sul piatto e uno sulla coda,ma non ne capisco il reale funzionamento e a dir il vero mi sembra molto difficile da capire....mi piacerebbe un breve riassunto...in poche parole...grazie in anticipo

Ciao Luigi,
ti posso dare il mio modesto parere che tra l'altro è supportato dal fatto che ho trasformato un T Rex 600 nato FB in FBL ( questo con il 3G Align) e quindi ho provato la differenza a caldo.
La prima cosa che ho notato dopo la trasformazione è che ho abbassato la curva del motore e da subito il consumo di miscela si è ridotto cioè se prima facevo 9 min con un pieno, poi ne facevo 12 13.
Come già detto i FBL non sono sistemi di autostabilizzazione come può essere l'Helicommand ma io ho avuto comunque la sensazione di un aiutino nella stabilità del volo in generale.
I vantaggi ulteriori come tu hai anticipato sono nella diminuzione del peso generale, nella riduzione degli organi meccanici che creano attriti e giochi vari e non ultimo il fatto della resistenza aerodinamica delle palette e dell'asta che sembra strano ma ne può creare più delle palette per la sua sezione tonda che in aerodinamica non va d'accordo.
C'è poi anche il discorso dell'effetto giroscopico della flybar e questo crea una resistenza alla rotazione sugli assi di rollio e beccheggio.
Su molti eli nativi FBL e volendolo fare anche su altri, l'asse principale è più corto perchè non essendoci il mixer lo spazio per le corse del piatto non cambiano ed il baricentro così è più basso e favorisce la rotazione sugli assi sopra indicati.
Volendo trovare dei difetti, quelli che ti posso elencare io sono pochissimi e facilmente evitabili ad esempio in decollo dove una volta raggiunti i giri ed il rotore si è stabilizzato devi staccare senza tante correzioni di ciclico ed in autorotazione rispetto al flybar dove puoi sfruttare fino all'ultimo giro, con il FBL è meglio avere ancora un pò di allegria quando appoggi i pattini, il consumo di corrente è un pò più alto per le continue correzioni date dal sistema.
Per concludere ti dico anche che in caso di crash, quello che non c'è non si rompe e non avendo flybar ecc. il lavoro di ripristino è meno complesso.
Senza ombra di dubbio con i sistemi FBL siamo già nel futuro degli eli rc e non si tornerà indietro.

A presto

[untas]

Originalmente inviato da elivario

Ciao Luigi,
ti posso dare il mio modesto parere che tra l'altro è supportato dal fatto che ho trasformato un T Rex 600 nato FB in FBL ( questo con il 3G Align) e quindi ho provato la differenza a caldo.
La prima cosa che ho notato dopo la trasformazione è che ho abbassato la curva del motore e da subito il consumo di miscela si è ridotto cioè se prima facevo 9 min con un pieno, poi ne facevo 12 13.
Come già detto i FBL non sono sistemi di autostabilizzazione come può essere l'Helicommand ma io ho avuto comunque la sensazione di un aiutino nella stabilità del volo in generale.
I vantaggi ulteriori come tu hai anticipato sono nella diminuzione del peso generale, nella riduzione degli organi meccanici che creano attriti e giochi vari e non ultimo il fatto della resistenza aerodinamica delle palette e dell'asta che sembra strano ma ne può creare più delle palette per la sua sezione tonda che in aerodinamica non va d'accordo.
C'è poi anche il discorso dell'effetto giroscopico della flybar e questo crea una resistenza alla rotazione sugli assi di rollio e beccheggio.
Su molti eli nativi FBL e volendolo fare anche su altri, l'asse principale è più corto perchè non essendoci il mixer lo spazio per le corse del piatto non cambiano ed il baricentro così è più basso e favorisce la rotazione sugli assi sopra indicati.
Volendo trovare dei difetti, quelli che ti posso elencare io sono pochissimi e facilmente evitabili ad esempio in decollo dove una volta raggiunti i giri ed il rotore si è stabilizzato devi staccare senza tante correzioni di ciclico ed in autorotazione rispetto al flybar dove puoi sfruttare fino all'ultimo giro, con il FBL è meglio avere ancora un pò di allegria quando appoggi i pattini, il consumo di corrente è un pò più alto per le continue correzioni date dal sistema.
Per concludere ti dico anche che in caso di crash, quello che non c'è non si rompe e non avendo flybar ecc. il lavoro di ripristino è meno complesso.
Senza ombra di dubbio con i sistemi FBL siamo già nel futuro degli eli rc e non si tornerà indietro.

A presto

grazie elivario...sei stato veramente chiaro,vedrò cosa fare in questi giorni successivi....grandissima spiegazione...grazie del tempo dedicato..mi è stato molto utile...a presto

[andreacos92]

Originalmente inviato da elivario

Ciao Luigi,
ti posso dare il mio modesto parere che tra l'altro è supportato dal fatto che ho trasformato un T Rex 600 nato FB in FBL ( questo con il 3G Align) e quindi ho provato la differenza a caldo.
La prima cosa che ho notato dopo la trasformazione è che ho abbassato la curva del motore e da subito il consumo di miscela si è ridotto cioè se prima facevo 9 min con un pieno, poi ne facevo 12 13.
Come già detto i FBL non sono sistemi di autostabilizzazione come può essere l'Helicommand ma io ho avuto comunque la sensazione di un aiutino nella stabilità del volo in generale.
I vantaggi ulteriori come tu hai anticipato sono nella diminuzione del peso generale, nella riduzione degli organi meccanici che creano attriti e giochi vari e non ultimo il fatto della resistenza aerodinamica delle palette e dell'asta che sembra strano ma ne può creare più delle palette per la sua sezione tonda che in aerodinamica non va d'accordo.
C'è poi anche il discorso dell'effetto giroscopico della flybar e questo crea una resistenza alla rotazione sugli assi di rollio e beccheggio.
Su molti eli nativi FBL e volendolo fare anche su altri, l'asse principale è più corto perchè non essendoci il mixer lo spazio per le corse del piatto non cambiano ed il baricentro così è più basso e favorisce la rotazione sugli assi sopra indicati.
Volendo trovare dei difetti, quelli che ti posso elencare io sono pochissimi e facilmente evitabili ad esempio in decollo dove una volta raggiunti i giri ed il rotore si è stabilizzato devi staccare senza tante correzioni di ciclico ed in autorotazione rispetto al flybar dove puoi sfruttare fino all'ultimo giro, con il FBL è meglio avere ancora un pò di allegria quando appoggi i pattini, il consumo di corrente è un pò più alto per le continue correzioni date dal sistema.
Per concludere ti dico anche che in caso di crash, quello che non c'è non si rompe e non avendo flybar ecc. il lavoro di ripristino è meno complesso.
Senza ombra di dubbio con i sistemi FBL siamo già nel futuro degli eli rc e non si tornerà indietro.

A presto

quoto hai riassunto tutti gli aspetti in modo preciso e sintetico
ancora io non ho mai provato un fbl ma da quello che ho letto e visto i vantaggi ci sono.. dopo l'ultimo crash mi sa che lo faccio pure io fbl

Originalmente inviato da untas

visto che è così allora datemi dei buoni motivi per passare a flybarless....io non vedo tanta differenza a parte il peso del modello....se non vi dispiace elencatemi le cose che si possono fare con FLB che un normale sistema FB non ti permette...

poi altra cosa,sempre se non vi dispiace,io voglio passare e mi avete anche quasi convinto,ma credo che debba sapere alcune cose prima di passare a FBL o forse è troppo presto?

non so veramente da dove cominciare a parte il fatto che l'unica cosa che ho capito è che il sistema FBL è come se noi avessimo 3 gyro sul piatto e uno sulla coda,ma non ne capisco il reale funzionamento e a dir il vero mi sembra molto difficile da capire....mi piacerebbe un breve riassunto...in poche parole...grazie in anticipo

solo un precisazione

i gyro sono 3 in tutto, 2 sul piatto (rollio e beccheggio) e 1 sulla coda (imbardata)

[untas]

Originalmente inviato da andreacos92

solo un precisazione

i gyro sono 3 in tutto, 2 sul piatto (rollio e beccheggio) e 1 sulla coda (imbardata)

anche questo non sapevo ancora...cioè praticamente non sapevo un caxxo di niente...faccio pena scusate..

[GentlemanRider]

Untas ma hai il Protos? Se volessi provare il FBL potresti metterlo lì. La modifica MSH costa poco ed è studiata bene, vola bene subito senza impazzire coi settaggi

[untas]

Originalmente inviato da GentlemanRider

Untas ma hai il Protos? Se volessi provare il FBL potresti metterlo lì. La modifica MSH costa poco ed è studiata bene, vola bene subito senza impazzire coi settaggi

non ce lo più il protos...in questo momento mi ritrovo il 450 pro il 600 pro e il 700 pro...se riesco a vendere il 600 con i soldi che monetizzo passo sia il 450 che il 700 a flybarless...
speriamo il più presto possibile.....

[mecosub]

cioa io sono un felice possessore del gaui x 5 con micro best v2 di serie (ho preso quello chiamato fes),tutto compreso e devo dire che il micro beast lavora divinamente ,(ho anche il v stabi 5.1 mikado sul logo 600) ,mai avuto un problema in volo ,facile da settare e poi ti migliora il volo in un modo pazzesco .
al campo volo dove volo io siamo gia in 3 ad averlo tutti versione v2 ,e mai avuto problemi . e vero che qualcuno si è lamentato ma nella quantita qualcuno ci sta
ciao