TRex 50 Gasser

[METEOR]

Certo, certo, ma se picchia in testa o è in magra magari le temperature salgono o no? secondo te a che temperatura max devo fissare l'allarme per la telemetria?

Una cosa vorrei segnalare, oggi riposizionando il sensore di accensione in verticale, grazie all'Hail mi sono accorto che sentiva il segnale di accensione anche quando passava sotto il magnete negativo. Per non farlo sentire, ho dovuto spostare la testina di lettura verso l'esterno. E' vero che il motore era in fase di scarico, ma avere una doppia accensione e forse anche un doppio RPM sul display non mi sembrava corretto...

Secondo te facendo la conta quanti potrebbero essere i candidati alla Gasser conversion dai contatti che hai avuto?

[style90.me]

Originalmente inviato da METEOR

Certo, certo, ma se picchia in testa o è in magra magari le temperature salgono o no? secondo te a che temperatura max devo fissare l'allarme per la telemetria?

Una cosa vorrei segnalare, oggi riposizionando il sensore di accensione in verticale, grazie all'Hail mi sono accorto che sentiva il segnale di accensione anche quando passava sotto il magnete negativo. Per non farlo sentire, ho dovuto spostare la testina di lettura verso l'esterno. E' vero che il motore era in fase di scarico, ma avere una doppia accensione e forse anche un doppio RPM sul display non mi sembrava corretto...

Secondo te facendo la conta quanti potrebbero essere i candidati alla Gasser conversion dai contatti che hai avuto?

La fase influenza le temperature: l'eccessivo anticipo provoca il battito in testa che può portare ad usure irregolari della testa di biella (che può anche sboccolare) e piccoli punti di fusione sul cielo del pistone (tipici della preaccensione); lo scoppio ritardato crea perdite consistenti di potenza e scarsa propagazione del fronte fiamma, con innalzamento della temperatura. Quello però che è più significativo è lo smagrimento; la benzina gassificata, infatti, nel momento in cui passa dallo stato liquido appunto a quello gassoso (quindi nel carburatore e poi nella miscela aria benzina) crea un notevole abbassamento di temperatura (le misurazioni che noi facciamo in effetti falsano un pò la realtà perchè fatte a motore fermo, quando cioè tale fenomeno non avviene più ed i metalli si riscaldano maggiormente per propagazione di calore); quando questa miscela fresca entra nel cilindro, andando a toccare le pareti (quindi canna, testa e pistone) esercita su di loro un potere refrigerante, abbassando complessivamente le temperature medie di tutto il ciclo; ciò consente al pistone di rimanere con le dilatazioni entro determinati valori e non gonfiarsi così tanto da rimanere bloccato nel cilindro (grippaggio). Se la quantità di benzina gassificata, quindi, è molto poca rispetto alla quantità di aria, si va incontro a due fenomeni: minore potere refrigerante (e quindi maggiore temperatura media di tutto il ciclo) e maggiore tempo di propagazione della fiamma. Considera la miscela formata da tante piccolissime goccioline di carburante in mezzo a tante parti di comburente; la fiamma passa da una gocciolina all'altra con tanta più rapidità quanto più vicine sono le goccioline tra di loro; ne consegue che se la miscela è povera le goccioline sono più distanti per cui il fronte fiamma impiega un tempo maggiore per farle incendiare tutte quante; ciò vuol dire che la fiamma rimane nel cilindro per un tempo maggiore, e quindi riscalda maggiormente le pareti entro cui si sviluppa (appunto cilndro, testata e pistone). Alla fine somma i due aspetti e .. zac.. grippaggio. Ueh.. raga. Scusate la mia prolissità..

[METEOR]

ciao Placido,
le tue dissertazioni in ambito motoristico sono molto interessanti ed utili per capire!
Aggiungerei anche qualche mia nozione in ambito motori aeronautici.
Nei motori l'aria di ingresso al carburatore poi miscelata a benzina, quando esce dalla farfalla o venturi si espande e si raffredda di ca 6-7 gradi. Inoltre se la temperatura esterna è = o minore di 6-7° l'aria raggiunge i zero gradi ed in presenza di umidità può provocare la formazione di ghiaccio nel carburatore diminuendo la sezione e la potenza del motore. Per questo c'è un termometro della temperatura dell'aria di ingresso ed un convogliatore di aria calda al carburatore comandabile con apposita leva. Non è applicabile ai modelli ma d'inverno se il motore gira un poco + caldo non è male credo.
Per le temperature della testa c'è un apposito termometro (CHT - cylinder head temperature) con un arco verde come range sicuro. A questo scopo ho predisposto il sensore di temperatura in telemetria sulla testa del mio motore TT56.
In volo si usa un comando Mixture per smagrire la miscela e diminuire i consumi e ristabilire il rapporto stechiometrico A/B all'aumentare della quota, fintanto che si resta in arco verde del CHT. Per noi il problema non si pone viste le quote operative, ma se salissimo di quota e volassimo p.es. in montagna a 1,5-3000mt, ritoccare la mixture diventerebbe neccessario altrimenti la miscela sarebbe troppo ricca/grassa. Anche te mi sembra di aver letto hai inserito un servo per la regolazione miscela da TX
Spero che la mia citazione possa essere utile/complementare a quanto esposto da Placido nel post precedente.

[style90.me]

Originalmente inviato da METEOR

...

No, non ho il comando per smagrire/ingrassare in volo. Io utilizzo il minimo indispensabile giusto per fare di questo hobby un semplice passatempo. Se quindi volo un pò grasso, non mi creo alcun problema non avendo alcuna velleità nè agonistica nè di prestazioni. Ho due MX12 con riceventi in SPCM, e vanno bene. Mi rincresce solo non potere montare un governor non avendo a disposizione un altro canale; sarebbe stato decisamente interessante visti i nostri esperimenti.

[Poldo111850]

Originalmente inviato da style90.me

No, non ho il comando per smagrire/ingrassare in volo. Io utilizzo il minimo indispensabile giusto per fare di questo hobby un semplice passatempo. Se quindi volo un pò grasso, non mi creo alcun problema non avendo alcuna velleità nè agonistica nè di prestazioni. Ho due MX12 con riceventi in SPCM, e vanno bene. Mi rincresce solo non potere montare un governor non avendo a disposizione un altro canale; sarebbe stato decisamente interessante visti i nostri esperimenti.

Il governor puoi montarlo e come, solo non puoi regolare e variare i giri da apposito canale radio nè cambiarli in volo, ma puoi sempre tenerli fissi e regolarli da apposita vite posta sul governor, parlo del TJ pro, che monto io. Lo monto su entrambi i miei due ely, sul Raptor30 con radio 6 canali (Optic 6 Hitec), lo uso proprio in quel modo, giri fissi, regolati da apposita vite sul TJ-pro.

[METEOR]

Ciao Placido,
visto che ho montato un governor GV1 sul mio Titan, ne ho sbarcato un'altro ha il sensore e la centralina (il sensore penso lo può condividere con quello già a bordo) che non richiede canali da RX per il settaggio, te lo posso cedere se lo vuoi usare. Non chiedo nulla solo il tuo indirizzo: PM.
E' il minimo di riconoscenza per il support che stai dando al gruppo
Saluti

[style90.me]

Ok, grazie. Vediamo se si possono raccogliere altri dati interessanti. Ciao a tutti. Placido.