MSH Protos 500 Thread Ufficiale

[sescot]

Originalmente inviato da rugrug

lasciami capire... hai fatto entrare un elico in auto con la batt.collegata?

di solito, l'ultimo volo, il 700, lo infilo nel baule direttamente, in retro, poi scollego la lipo... :-)
no, lo porto ai piedi del baule, nel baule poggio la radio, tolgo la canopy e la metto nel baule. Siccome è un pò che devo andare a lourdes, la canopy me lo ricorda sganciando l'hold, che è l ultimo switch sotto e scomodo...

[rugrug]

Originalmente inviato da sescot

di solito, l'ultimo volo, il 700, lo infilo nel baule direttamente, in retro, poi scollego la lipo... :-)
no, lo porto ai piedi del baule, nel baule poggio la radio, tolgo la canopy e la metto nel baule. Siccome è un pò che devo andare a lourdes, la canopy me lo ricorda sganciando l'hold, che è l ultimo switch sotto e scomodo...

mmmh

ognuno hai i suoi sistemi, auto, elicotteri, ecc



-io personalmente considero ARMA CARICA (CONDITION ZERO) OGNI ELICOTTERO DOVE LA BATTERIA è COLLEGATA



Condition Four: Chamber empty, no magazine, hammer down.
Condition Three: Chamber empty, full magazine in place, hammer down.
Condition Two: A round chambered, full magazine in place, hammer down.
Condition One: A round chambered, full magazine in place, hammer cocked, safety on.
Condition Zero: A round chambered, full magazine in place, hammer cocked, safety off.



-non mi sono accontentato della risposta di un importatore/distributore sul Fail Safe del gas (e ho trovato la soluzione)


-VOGLIO che in ogni mio elicottero, perdendo il segnale radio, o cmq NON essendo collegato alla radio, il motore smetta di girare ovvero non possa girare


-CERCO (non sempre è possibile) di IMMAGINARE anche l'impossibile





dunque penso di trovarmi nella seguente condizione:

-Throttle Fail Safe


-radio MAI spenta prima dell'elicottero (che cmq NON dovrebbe poter partire)


-batteria MAI sull'elicottero durante il trasporto (e cmq non dovrebbe accadere nulla, se si collegasse accidentalmente)


-batteria MAI collegata se l'elicottero non si trova in uno spazio aperto o comunque ampio perché possano ruotare senza ostacoli, oppure senza pale


-altro





non voglio "insegnare" a nessuno, solo dare un possibile contributo

[sescot]

Originalmente inviato da rugrug

mmmh
ognuno hai i suoi sistemi, auto, elicotteri, ecc
-io personalmente considero ARMA CARICA (CONDITION ZERO) OGNI ELICOTTERO DOVE LA BATTERIA è COLLEGATA
Condition Four: Chamber empty, no magazine, hammer down.
Condition Three: Chamber empty, full magazine in place, hammer down.
Condition Two: A round chambered, full magazine in place, hammer down.
Condition One: A round chambered, full magazine in place, hammer cocked, safety on.
Condition Zero: A round chambered, full magazine in place, hammer cocked, safety off.
-non mi sono accontentato della risposta di un importatore/distributore sul Fail Safe del gas (e ho trovato la soluzione)
-VOGLIO che in ogni mio elicottero, perdendo il segnale radio, o cmq NON essendo collegato alla radio, il motore smetta di girare ovvero non possa girare
-CERCO (non sempre è possibile) di IMMAGINARE anche l'impossibile
dunque penso di trovarmi nella seguente condizione:
-Throttle Fail Safe
-radio MAI spenta prima dell'elicottero (che cmq NON dovrebbe poter partire)
-batteria MAI sull'elicottero durante il trasporto (e cmq non dovrebbe accadere nulla, se si collegasse accidentalmente)
-batteria MAI collegata se l'elicottero non si trova in uno spazio aperto o comunque ampio perché possano ruotare senza ostacoli, oppure senza pale
-altro
non voglio "insegnare" a nessuno, solo dare un possibile contributo

Piuttosto andrei a giocare a bocce...
Dopo questo lungo elenco però, mi pare che sabato "qualcuno" stesse verificando il tracking in maniera non proprio consona...

[Giulio88]

Originalmente inviato da sescot

Piuttosto andrei a giocare a bocce...
Dopo questo lungo elenco però, mi pare che sabato "qualcuno" stesse verificando il tracking in maniera non proprio consona...

La lipo la levo anche io dai modelli ma no perche ho paura che "si colleghi da solo" all elicottero che poi anche se accadesse hai la radio spenta quindi non succede nulla. Io le lego dal modello e le tengo in una valigetta con tutte le lipo visto che me ne scoppiata una in mano solo stringendola negli strap del gaui.
Ho una domanda.... Il lipotech da 80A ha l anti spark interno?

[urgno]

Originalmente inviato da Giulio88

Il lipotech da 80A ha l anti spark interno?

che io sappia, no

[Giulio88]

Originalmente inviato da urgno

che io sappia, no

Qualcuno puo comfermare?

[Giulio88]

Il sensore vbar mi da problemi di elettrostatica sul protos. In poche parole non si puo far decollare perche i servi del piatto e coda scattano di brutto. Tra resistenza dell alberino e telaio ho quasi 0mho. Per ora lo accantono

[schuldiner]

Originalmente inviato da Giulio88

Il sensore vbar mi da problemi di elettrostatica sul protos. In poche parole non si puo far decollare perche i servi del piatto e coda scattano di brutto. Tra resistenza dell alberino e telaio ho quasi 0mho. Per ora lo accantono

Ho avuto lo stesso problema con il Brain, impazziva pure a me ed ho pure collezionato un Crash.
Metti in collegamento la coda con il corpo dell'elicottero e risolvi, è un lavoro abbastanza veloce, su questo thread trovi pure istruzioni e consigli sul come fare.

[urgno]

Originalmente inviato da Giulio88

Qualcuno puo comfermare?

OLD vs NEW ESC - Page 1 - RunRyder RC Helicopter

[Giulio88]

Originalmente inviato da urgno

OLD vs NEW ESC - Page 1 - RunRyder RC Helicopter

Quindi è un yge se ha lantisparck.. Giusto? Perô mi sembra strano visto che mi sembra proprio tu mi hai detto che quello da 80 é uscito da poco.. Perô se é un yge dovrebbe essere da 80 perché confrontandolo con un yge per msh da 60 il mio ha i cavi della lipo un pochino piú grossi.. Il mio ha un soft start in due fasi.. Prima parte pianissimo per 2/3 sec poi comincia a prendere piu veloce.. Sono proprio curioso di sapere che esc ho.
Se levassi il dissipatore cé scritto? O si toglie l etichetta per metterlo?