Sab Goblin 500 Thread Ufficiale

[bladebuster]

Originalmente inviato da RobEly

..... basta ho deciso

Prendo YGE 120 LV K siamo quasi a Natale e stavolta il regalo me lo faccio per bene....
Quindi la mia configurazione sarà
G500 Black & yellow
Quantum 4120
Servi BK
Brain
:cool:
.... le batterie? :what:

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personalmente uso le Pulse 4500 45C e le Rage 4000: ci stanno benone entrambe.
per entrambe, però, devi allungare il velcro, poichè risulta un pò cortino.

[RobEly]

Originalmente inviato da sescot

Opera di Eriskio, io ho dato un piccolo contributo



Non c'è scritto "lipo per G500"!

Apposta ci sono le misure... E' una tabella che riassume le lipo intorno ai 4000 che vanno bene, COME CAPACITA', su G500, ma anche su X5, in coppia su 630, 700 ecc. C'è pure la somma delle lunghezze dei lati, più di così!


E sul manuale del G500 sono indicate le misure massime.

Ok grazie....;)

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[RobEly]

Originalmente inviato da bladebuster

personalmente uso le Pulse 4500 45C e le Rage 4000: ci stanno benone entrambe.
per entrambe, però, devi allungare il velcro, poichè risulta un pò cortino.

Ma... con 45c quanti giri riesce a prendere?

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[bladebuster]

Originalmente inviato da RobEly

Ma... con 45c quanti giri riesce a prendere?

Inviato dal mio GT-I9100P utilizzando Tapatalk

col pignone stock, "lei" gira a 2900 rpm, senza sforzo e ben governata.

io "giro" ben di meno, più di tanti battiti il cardiologo non me li concede...

[bladebuster]

Originalmente inviato da RobEly

Ma... con 45c quanti giri riesce a prendere?

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risposta seria: i C influiscono sui giri, ma marginalmente.

mi spiego: i giri che riesci ad ottenere sono quelli della solita formuletta (Kv x V/ratio): i C, cioè la corrente che la lipo eroga, non compaiono.

e quindi sul gobbo, anche con una lipo scarsetta, magari in hovering li prendi.

il problema interviene nelle manovre, dove l'assorbimento cresce di molto (esempio, il mio gobbo assorbe in hovering una decina di ampere, forse meno, al picco in manovra aanche un centinaio o forse più....)

e qui intervengono i C: più sono, più sono gli ampere che hai prima di avere un calo di tensione significativo, e questo ti consente di mantenere i giri (quasi) costanti anche sotto carico.

lipo 4500/45C ti danno , nominali, circa 200 amps, di scarica continua (dice il produttore, fai che non sia vero, ma ci siamo vicini), il motore del gobbo, dice il costruttore, più di 80 amps continuous, 1780 W non assorbe...ma al picco sicuramente 120-130 li tira): se ne conclude che lipo cosi sembrano esagerate, e forse lo sono.

poi però senti le esperienze di chi ci vola, e più o meno tutti hanno suggerito lipo molto performanti: vuol dire che i "freddi" numeri non bastano, ma interviene qualche altro fattore (sicuramente il fatto che nell'uso che en fa chi tira il collo al gobbo, le lipo vengono ben stressate e scaldano molto, soprattutto se la tensione tende a calare parecchio, cioè sono piccole o a basso C).

Risultato: se vuoi una macchina ben performante, e non vai alla ricerca del grammo e/o risparmiato del tempo di volo , con 4000/4500 puoi andare su C "normali" (40/45); se vuoi scendere di peso, e andare sulle 3600/3700, è molto consigliabile di salire di C (60/65), e quindi avere a che fare con lipo di gamma più alta.
questo è quanto ho ho letto e ho capito

[AlexBooo]

Originalmente inviato da bladebuster

risposta seria: i C influiscono sui giri, ma marginalmente.

mi spiego: i giri che riesci ad ottenere sono quelli della solita formuletta (Kv x V/ratio): i C, cioè la corrente che la lipo eroga, non compaiono.

Questo nel vuoto ed in totale assenza di fenomeni dissipativi! Altrimenti va considerata la potenza dissipata a causa del drag che cresce col quadrato della velocità e quindi col quadrato della velocità angolare. La potenza dissipata può crescere sino ad eguagliare la potenza massima meccanica sviluppabile che è data da V*I*Eff. Quindi su vede che dipende dalla corrente massima erogabile che dipende dai C.

Del resto succede lo stesso con la nostra auto: in sesta al regime massimo non arriverà mai!

[sescot]

Originalmente inviato da bladebuster

i C influiscono sui giri, ma marginalmente.

Originalmente inviato da AlexBooo

Questo nel vuoto ed in totale assenza di fenomeni dissipativi

Però, se parliamo di giri "che riesce a raggiungere", ha comunque poco senso. Ha molto più senso "quanti giri riesce a mantenere" in volo.

E, per mantenere i giri in volo, questo modello necessità di un'esagerazione di C, se si vuole che quei giri da mantenere siano tanti.

Volando a 2400 giri credo che una turnigy 40C potrebbe bastare. Salendo, per il quadrato della bla bla, il G500 non perdona lipo spompe, le devasta all'istante.

[bladebuster]

Originalmente inviato da AlexBooo

Questo nel vuoto ed in totale assenza di fenomeni dissipativi! Altrimenti va considerata la potenza dissipata a causa del drag che cresce col quadrato della velocità e quindi col quadrato della velocità angolare. La potenza dissipata può crescere sino ad eguagliare la potenza massima meccanica sviluppabile che è data da V*I*Eff. Quindi su vede che dipende dalla corrente massima erogabile che dipende dai C.

Del resto succede lo stesso con la nostra auto: in sesta al regime massimo non arriverà mai!

verissimo, in astratto non fa una piega

il concetto che volevo evidenziare è che, parlando di gobbo 500 (che più di tanto non puoi farlo girare sennò esplode la testa, le pale e la coda...e quindi lo scenario estremo del drag che si beve un centinaio di ampere non si può verificare), è che è piuttosto facile anche con una lipo della mutua raggiungere i 2900 rpm in hovering (dove ciuccia max una 15/20 amps, con 2-3° di passo: e quindi basta una turnigy).

il problema nasce se il passo & ciclico aumentano...e li la drag force cresce, ma cresce soprattutto il lift, che è responsabile delle forze&momenti che ci fanno tanto divertire.
e con questo, la coppia, e quindi la corrente

[bladebuster]

Originalmente inviato da sescot

Però, se parliamo di giri "che riesce a raggiungere", ha comunque poco senso. Ha molto più senso "quanti giri riesce a mantenere" in volo.

E, per mantenere i giri in volo, questo modello necessità di un'esagerazione di C, se si vuole che quei giri da mantenere siano tanti.

Volando a 2400 giri credo che una turnigy 40C potrebbe bastare. Salendo, per il quadrato della bla bla, il G500 non perdona lipo spompe, le devasta all'istante.

Sergio,
non fai testo: per i tuoi modelli non basterebbe la Kriptonite!! per i tuoi pollici le normali leggi della fisica, non capisco perchè, non valgono

[RobEly]

quindi per mantenerlo allegro sui 2900 rpm per tutti i 3 minuti ci vogliono 60c e pignone di scatola???
ci ho preso anche il 19 e il 20....!
Che mi consigliate?