Club E-Flite Blade 130 X

[edubu]

sul manuale è riportato di mettere nella curva HOLD (THR) il 10% di thr

strano

Il bilding naturalmente da effettuare con il trim del thr a zero(e non al centro) per il failsafe

[firedragon]

Originalmente inviato da onlyblade

Evidentemente alla E-Flite hanno capito che quella gear in plastica si può sgranare... ecco perchè hanno fatto quella in metallo BLH3735 potevano pensarci prima... almeno per come la vedo io, poi sicuramente qualche luminare esperto di elimodellismo + di me saprà darci qualche suo parere ...

ritornando alle batterie ho visto su jonathan delle LiPo 2S 7 5.4V 500mAh e 1000mAh non male (al mio 130x,quando lo compro,modifico l'attacco sicuramente per montare batterie con durata maggiore)
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chissà come sono...

e piu difficile smontare quella zona, cioe si salva quello in metallo e si cambiano quei da coda, piu facile a essere cambiati...

Originalmente inviato da edubu

sul manuale è riportato di mettere nella curva HOLD (THR) il 10% di thr

strano

Il bilding naturalmente da effettuare con il trim del thr a zero(e non al centro) per il failsafe

Cosi fai le autorotazioni Edu!! Ahah
Oppure...cosi al primo crash sgrani gli ingranaggi di coda e compri l'upgrade in metallo ora disponibile! Ahah

A parte gli scherzi credo sia un typo...

Io come sempre rimango fedele al mio -5 di throttle per ogni perche'...

[Filippo94]

Babbiaci, sul serio l'autorotazione è la spiegazione che da il manuale a proposito del 10% in hold.

Io vedrò sul campo, magari il 10% non è basso regime, ma aiuta di più la rotazione (limitando, per esempio, la scattosità dei magneti...).

[edubu]

Originalmente inviato da Filippo94

Babbiaci, sul serio l'autorotazione è la spiegazione che da il manuale a proposito del 10% in hold.

Io vedrò sul campo, magari il 10% non è basso regime, ma aiuta di più la rotazione (limitando, per esempio, la scattosità dei magneti...).

aspetta... hai letto solo il manuale in italiano ..se leggi anche in iglese , hold è tradotto come autorotazine .

o è proprio il valore "giusto" per la DX6 o è ,come dice Steno, un typo

io non sono partito a pensare immediatamente ad un typo perche' valori strani per ottenere l'hold ,con Walkera, sono la regola ..e non è che il valore negativo (piu' negativo ) funzioni rispetto al piu' positivo ... voglio dire che: a volte il valore giusto è meno -15 e, con -17 l'hold non funziona correttamente

[edubu]

Originalmente inviato da firedragon

e piu difficile smontare quella zona, cioe si salva quello in metallo e si cambiano quei da coda, piu facile a essere cambiati...

spiegazione molto logica ...strano che se cosi, non la abbiano fatto solo direttamente la versione in metallo ,evitando scelte inutili

curiosa ancora di piu', commercialmente, la politica di venderli allo stesso (alto) prezzo

[liftbag]

Originalmente inviato da edubu

aspetta... hai letto solo il manuale in italiano ..se leggi anche in iglese , hold è tradotto come autorotazine .

o è proprio il valore "giusto" per la DX6 o è ,come dice Steno, un typo

io non sono partito a pensare immediatamente ad un typo perche' valori strani per ottenere l'hold ,con Walkera, sono la regola ..e non è che il valore negativo (piu' negativo ) funzioni rispetto al piu' positivo ... voglio dire che: a volte il valore giusto è meno -15 e, con -17 l'hold non funziona correttamente

Il manuale confesso, non l'ho letto, ma che il 10% sia per l'autorotazione ci sta tutta.

E' molto probabile che l'esc al 10% stacchi completamente il motore. Ma per un autorotazione non si può impostare l'hold a 0% altrimenti la centralina flybarless ed il tail gyro cessano di funzionare. Invece al 10% il motore si spegne ma i controlli di assetto sono attivi.

[liftbag]

Chissà se sarà difficile bypassare l'esc nativo per utilizzare uno migliore con governor

[edubu]

Originalmente inviato da liftbag

Chissà se sarà difficile bypassare l'esc nativo per utilizzare uno migliore con governor

Azzz e nemmeno lo hai ancora

Originalmente inviato da liftbag

Il manuale confesso, non l'ho letto, ma che il 10% sia per l'autorotazione ci sta tutta.

E' molto probabile che l'esc al 10% stacchi completamente il motore. Ma per un autorotazione non si può impostare l'hold a 0% altrimenti la centralina flybarless ed il tail gyro cessano di funzionare. Invece al 10% il motore si spegne ma i controlli di assetto sono attivi.

un tuo parere:

allora l'mcpx si binda con trim thr a zero (fail safe...deduco) e si usa ancora con trim thr a zero (se ho ben capito da manuale);

il130si binda con trim (thr) a zero e si usa con trim al centro (sempre se ho ben capito dai manuali)

commenti ?!

[liftbag]

Originalmente inviato da edubu

Azzz e nemmeno lo hai ancora



un tuo parere:

allora l'mcpx si binda con trim thr a zero (fail safe...deduco) e si usa ancora con trim thr a zero (se ho ben capito da manuale);

il130si binda con trim (thr) a zero e si usa con trim al centro (sempre se ho ben capito dai manuali)

commenti ?!

Ma non credo, i trim per quale motivo li vuoi spostare da zero?

Si binda con throttle a zero per evitare il failsafe (come hai giustamente puntualizzato).

Poi il throttle si può impostare da 0 a X per la curva normal, in modo da spegnere il motore e centralina flybarless quando sei a terra. Infatti non è bene avere la centralina attiva con elicottero disarmato, perché quando lo prendi con le mani è facile mandare a finecorsa i servi, magari sotto sforzo.

Invece la questione hold è una cosa a se. Poiché la curva hold comanda su tutte, impostarla al 10% serve per l'autorotazione proprio perché non spegne i controlli di assetto.

Comunque non mi piace molto questa storia.
Io sono abituato a partire in idle sganciando l'hold.

Se è vera questa cosa del 10%, in un attimo di distrazione è facile schiantare l'eli al decollo.

Metti che imposti idle e tiri l'hold con l'elicottero in mano. La centralina è attiva ed il motore spento. Quando lo metti a terra la centralina mantiene il piatto in posizione e magari quando è stato attivato era inclinato rispetto al suolo.
Quando sganci l'hold per decollare decolli col piatto storto, appena aumenta la portanza l'elicottero si piega ancora prima di decollare rischiando di toccare le pale a terra.

Comunque per ora sono solo supposizioni.