E-flite Blade mCP X

[maRRRco]

ho trovato questa guida
Blade mCP X Gone Brushless | Mattbockman.com

come mai a prima vista sembra diversa da quella di Lift?
in pratica da saldare sulla scheda vedo solo un filo giallo e il nero e rosso dell'alimentazione
mentre sulla guida di lift vedo più saldature ...

sta diventando davvero difficile capire un po' come procedere
su wowhobbies oramai stanno organizzando il tutto, ma non c'è uno schema specifico

[liftbag]

Originalmente inviato da maRRRco

ho trovato questa guida
Blade mCP X Gone Brushless | Mattbockman.com

come mai a prima vista sembra diversa da quella di Lift?
in pratica da saldare sulla scheda vedo solo un filo giallo e il nero e rosso dell'alimentazione
mentre sulla guida di lift vedo più saldature ...

sta diventando davvero difficile capire un po' come procedere
su wowhobbies oramai stanno organizzando il tutto, ma non c'è uno schema specifico

Ti spiego io qualcosa. Matt ha collegato il TheSteve nel peggior modo possibile.
A lui non da problemi, ma a molti quel tipo di collegamento ha dato qualche grosso grattacapo.
Il convertitore può essere posizionato sulla scheda oppure sull'esc come in questo caso, ma non deve essere alimentato dal bec dell'esc perché la tensione è appena più bassa e perchè è sporca.
Lui avrebbe dovuto collegare il rosso e il blu del convertitore al rosso e nero dell'esc, oppure alla batteria e non sotto l'esc, all'uscita del bec.

Detto questo, la scelta di posizionare il convertitore sull'esc, oppure sulla 3 in 1, tipicamente dietro, ma anche davanti in alto è possibile, dipende dalle inclinazioni moddaiole.
Fissarlo sull'esc è indubbiamente la soluzione più pulita e l'ho fatto anch'io.
Ma poichè sono uno che sperimenta vari esc, ho preferito rendere indipenti i due componenti, in modo da semplificarmi la sostituzione dell'esc.

In realtà, se il nuovo convertitore funziona bene, l'adattamento dell'elettronica è fin troppo semplice.
Basta collegare l'alimentazione del convertitore in parallelo all'alimentazione dell'esc, il filo bianco al posto del filo bianco del regolatore, il giallo su un connettorino da motore ed inserirlo, unire converter e esc e posizionarli sulla 3 in 1. Poi si collega l'alimentazione dell'esc ai punti di arrivo dei cavetti della batteria, il motore ed il gioco è fatto.

La modifica del telaio è a parer mio più delicata di quanto riporta Matt.
Per alloggiare un outrunner si toglie un sacco di materiale e chi ne risente di più è la base di appoggio della 3 in 1, che diventa molto incline a subire flessioni.
Per quello nel mio ho realizzato il rinforzo ad X con le barrette di carbonio.
Se si va per l'inrunner invece ci sono meno problemi, a parte i 4 grammi in più.

Io capisco che i circa 32€ (40€ con i supporti al trave) del telaio RKH sembrano tanti, ma considerando la facilità di montaggio di qualsiasi motore, la resistenza delle astine portacanopy, la rigidità dell'insieme e soprattutto della guida del piatto e dell'innesto del trave di coda, ci farei un pensiero.

[maRRRco]

Originalmente inviato da liftbag

Ti spiego io qualcosa. Matt ha collegato il TheSteve nel peggior modo possibile.
A lui non da problemi, ma a molti quel tipo di collegamento ha dato qualche grosso grattacapo.
Il convertitore può essere posizionato sulla scheda oppure sull'esc come in questo caso, ma non deve essere alimentato dal bec dell'esc perché la tensione è appena più bassa e perchè è sporca.
Lui avrebbe dovuto collegare il rosso e il blu del convertitore al rosso e nero dell'esc, oppure alla batteria e non sotto l'esc, all'uscita del bec.

Detto questo, la scelta di posizionare il convertitore sull'esc, oppure sulla 3 in 1, tipicamente dietro, ma anche davanti in alto è possibile, dipende dalle inclinazioni moddaiole.
Fissarlo sull'esc è indubbiamente la soluzione più pulita e l'ho fatto anch'io.
Ma poichè sono uno che sperimenta vari esc, ho preferito rendere indipenti i due componenti, in modo da semplificarmi la sostituzione dell'esc.

In realtà, se il nuovo convertitore funziona bene, l'adattamento dell'elettronica è fin troppo semplice.
Basta collegare l'alimentazione del convertitore in parallelo all'alimentazione dell'esc, il filo bianco al posto del filo bianco del regolatore, il giallo su un connettorino da motore ed inserirlo, unire converter e esc e posizionarli sulla 3 in 1. Poi si collega l'alimentazione dell'esc ai punti di arrivo dei cavetti della batteria, il motore ed il gioco è fatto.

La modifica del telaio è a parer mio più delicata di quanto riporta Matt.
Per alloggiare un outrunner si toglie un sacco di materiale e chi ne risente di più è la base di appoggio della 3 in 1, che diventa molto incline a subire flessioni.
Per quello nel mio ho realizzato il rinforzo ad X con le barrette di carbonio.
Se si va per l'inrunner invece ci sono meno problemi, a parte i 4 grammi in più.

Io capisco che i circa 32€ (40€ con i supporti al trave) del telaio RKH sembrano tanti, ma considerando la facilità di montaggio di qualsiasi motore, la resistenza delle astine portacanopy, la rigidità dell'insieme e soprattutto della guida del piatto e dell'innesto del trave di coda, ci farei un pensiero.

Ok, quindi da quel che ho capito, se il convertitore funziona bene, l'installazione risulta ancora più semplice, facilitata dall'utilizzo del connettore motore solo positivo
ma mettiamo caso che ci siano problemi come quelli che palesavi sul segnale sporco etc etc, con i componenti che ho elencato, si può realizzare lo stesso la tua conversione o una simile ma funzionante bene?
il posizionamento e la gestione dei cavi è irrilevante per il momento

[liftbag]

Originalmente inviato da maRRRco

Ok, quindi da quel che ho capito, se il convertitore funziona bene, l'installazione risulta ancora più semplice, facilitata dall'utilizzo del connettore motore solo positivo
ma mettiamo caso che ci siano problemi come quelli che palesavi sul segnale sporco etc etc, con i componenti che ho elencato, si può realizzare lo stesso la tua conversione o una simile ma funzionante bene?
il posizionamento e la gestione dei cavi è irrilevante per il momento

Non saprei. Questo convertitore ha una sezione di ingresso diversa e non so come si comporta se collegato al classico punto sulla microresistenza sulla faccia posteriore del pcb. Ad ogni modo, Steve draper è da molto che si occupa di convertitori e sono abbastanza fiducioso che abbia fatto le cose per bene.
I tedeschi di nanoheli non ci sono riusciti. Per loro sarebbe stato un colpo grosso riuscirci, perché avrebbero potuto commercializzare un kit realmente plug and play.

[OnlyService]

Ciao a tutti.
Ho dei dubbi sul funzionamento di un servo.
Non so per quale motivo, dopo la fase di accensione il servo del pitch me lo ritrovo quasi a fondo corsa.(verso il basso)
In pratica ho il piatto inclinato verso destra.(guardandolo da dietro)
Non credo di aver pasticciato con la radio, non riesco a capire se è un problema di servo o altro.
I servi non dovrebbero posizionarsi a metà corsa?
Grazie

[liftbag]

Originalmente inviato da OnlyService

Ciao a tutti.
Ho dei dubbi sul funzionamento di un servo.
Non so per quale motivo, dopo la fase di accensione il servo del pitch me lo ritrovo quasi a fondo corsa.(verso il basso)
In pratica ho il piatto inclinato verso destra.(guardandolo da dietro)
Non credo di aver pasticciato con la radio, non riesco a capire se è un problema di servo o altro.
I servi non dovrebbero posizionarsi a metà corsa?
Grazie

Per prima cosa entra nel menu subtrim e controlla che tutto sia a zero...

[OnlyService]

Sub trim tutti a zero.
Oltre a questa cosa del servo, ho notato anche parecchie vibrazioni che un tempo non avevo.
Visto che comunque dovevo fare un tagliando generale, ho sostituito il sostituibile per eliminare le vibrazioni. Ma non è servito.
Tanto per dare un' idea: motore di coda e principale nuovi, albero princiapale, corona, pale e hub di testa con manine in versione B che ancora non avevo utilizzato.
Unica cosa che non ho sostituito è il piatto.
Beh intanto risolviamo una cosa per volta, come dicevo sub trim a zero...