E-flite Blade mCP X

[liftbag]

Originalmente inviato da cbrseicento

bene oggi ho ricevuto anche la programcard per il regolatore xp-7A ora non mi resta che iniziare la modfica..... MCP X Work in Progress


ops dimentcavo sono in fase di trasloco sigh sigh

E allora ti ci vorrà un po'. Meglio cimentarsi a bocce ferme

Stasera mi sono fatto qualche lipo con aria di montagna e su asfalto, quindi in modalità freno a mano tirato, un tipo di volo che non mi è congeniale. Ho scoperto che ad alti giri è difficile fare un volato tranquillo, ma forse ho scoperto l'acqua calda
Volando in modo controllato quello con l'inrunner si comporta decisamente meglio, forse a causa del peso. Inoltre devo ammettere che il suono dell'inrunner (o il debole sibilo) mi piace assai, molto di più dell'outrunner. Va a finire che mi prendo un Turboace inrunner per spingere al massimo con questa tecnologia.

Oggi leggendo un po' nei forum stranieri ho letto cose strabilianti.
Una cosa interessante che avevo letto molto tempo fa e che mi ero dimenticato è il doppio coreless in coda.
Un'altra assolutamente fuori dalla mia portata è un brushless di coda, con setup 2S (due Hyperion da 180 mAh) e, udite udite, una modifica al gyro della 3 in 1 per avere il gain variabile con un trimmer! Lo ha realizzato utilizzando un operazionale ed è stato necessario per adattare il gain alla lentezza in accelerazione del motore ourunner di coda.
Fantascienza per noi, normale amministrazione per E-flite se avesse voluto.
Ancora una volta E-flite mi fa arrabbiare

[firedragon]

Originalmente inviato da liftbag

E allora ti ci vorrà un po'. Meglio cimentarsi a bocce ferme

Stasera mi sono fatto qualche lipo con aria di montagna e su asfalto, quindi in modalità freno a mano tirato, un tipo di volo che non mi è congeniale. Ho scoperto che ad alti giri è difficile fare un volato tranquillo, ma forse ho scoperto l'acqua calda
Volando in modo controllato quello con l'inrunner si comporta decisamente meglio, forse a causa del peso. Inoltre devo ammettere che il suono dell'inrunner (o il debole sibilo) mi piace assai, molto di più dell'outrunner. Va a finire che mi prendo un Turboace inrunner per spingere al massimo con questa tecnologia.

Oggi leggendo un po' nei forum stranieri ho letto cose strabilianti.
Una cosa interessante che avevo letto molto tempo fa e che mi ero dimenticato è il doppio coreless in coda.
Un'altra assolutamente fuori dalla mia portata è un brushless di coda, con setup 2S (due Hyperion da 180 mAh) e, udite udite, una modifica al gyro della 3 in 1 per avere il gain variabile con un trimmer! Lo ha realizzato utilizzando un operazionale ed è stato necessario per adattare il gain alla lentezza in accelerazione del motore ourunner di coda.
Fantascienza per noi, normale amministrazione per E-flite se avesse voluto.
Ancora una volta E-flite mi fa arrabbiare

tranquillo!!! forse eflite non si sono aspettati che un eli sottomotorizzato mettera sotto polvere per qualche tempo cosi tanti t-rex 450...700. cioe era per principianti.
non lo faciamo a esere una bomba, una bomba che si spacca poco.
per volatori di domenica come me, che vogliono solo divertimento dopo una settimana di lavoro con costi bassi e non hanno come target gare di 3d e spendere troppi soldi... e piu che divertente.... e io ancora non ho provato brushless...

[Blekmacigno]

Originalmente inviato da liftbag

Una cosa interessante che avevo letto molto tempo fa e che mi ero dimenticato è il doppio coreless in coda.

... ci pensavo proprio oggi...

ma lo giudicavo assurdo. Anche perchè ho visto (per poco purtroppo) che comunque se si raggiunge lo "stato di grazia" la coda tiene perfettamente con il solo trave allungato...

Come dicevo, sabato l'ho stressato per bene con un motorino spompato, e non è mai impazzito. Ancora non ci credo...


Ma come lo hanno messo il doppio motore??? E non assorbiranno troppo?
Da fermo vedo calare notevolmente la luminosità del led blu della 3in1 non appena parte il motorino di coda a rotore fermo...

[Filippo94]

Originalmente inviato da Blekmacigno

Ma come lo hanno messo il doppio motore??? E non assorbiranno troppo?
Da fermo vedo calare notevolmente la luminosità del led blu della 3in1 non appena parte il motorino di coda a rotore fermo...

Da come ne parli sembra che abbia visto un video, dove posso trovarlo?

[firedragon]

roffey da rc groups con coda brushless a 2S

[Filippo94]

Ma è la coda che sgasa di giri in quel modo ai cambi di passo? G R A N I T I C A !
Comunque, secondo me, passare a 2S è una sconfitta, perché vuol dire che non sei riuscito a parlo andare a 1S.

[Blekmacigno]

Originalmente inviato da firedragon

roffey da rc groups con coda brushless a 2S

madonna che bestia!!!
Deve essere pazzesco farlo volare in esterno!!!

Ma perchè non ne vendono uno già così??? Lo comprerei senza pensarci un nanosecondo!

[liftbag]

Originalmente inviato da Blekmacigno

... ci pensavo proprio oggi...

ma lo giudicavo assurdo. Anche perchè ho visto (per poco purtroppo) che comunque se si raggiunge lo "stato di grazia" la coda tiene perfettamente con il solo trave allungato...


Ma come lo hanno messo il doppio motore??? E non assorbiranno troppo?
Da fermo vedo calare notevolmente la luminosità del led blu della 3in1 non appena parte il motorino di coda a rotore fermo...

Non proprio.
La spinta necessaria a neutralizzare la coppia non cambia e la stabilisce il gyro.
Come conseguenza i motori in parallelo teoricamente gireranno spigendo la metà di quanto farebbe uno solo.
Ma la velocità di risposta, che è caratteristica di ogni singolo motore, si somma come pure la spinta massima raggiungibile.
Tutto questo in teoria, in pratica le turbolenze ed il maggior momento d'inerzia causato dal raddoppio del peso in coda avranno le loro influenze.

Video non ne ho visti, avevo visto un'immagine.
I motori erano posti uno dietro l'altro distanziati in modo che i ruotini non potessero toccarsi.
In questo modo i motori agiscono su bracci di leva sensibilmente diversi con la stessa energia e la cosa non è molto corretta.

Quando torno a casa, magari una prova la faccio anch'io, ma ho intenzione di avvicinare i motori il più possibile, mettendoli in modo che i ruotini si trovino uno alla destra ed uno alla sinistra del trave di coda.

Originalmente inviato da firedragon

roffey da rc groups con coda brushless a 2S

Mi riferivo proprio a lui