E-flite Blade mCP X

[beaufort8]

Originalmente inviato da rigo16

Bella cassettina!! complimenti!!!...perdona la mia ignoranza...ma come hai fatto a sagomare, tagliare cosi' il polistirolo? che poi non è neanche polistirolo giusto?

non è polistirolo, è una sorta di via di mezzo tra gommapiuma e polistirolo, non so dirti come si chiami. L'ho recuperata da un imballo.
Ci ho messo un po' a capire come fare a intagliarlo, dovessi rifarlo ora ci metterei 1/4 del tempo e avrei risultati migliori.
Si taglia molto bene con il cutter, però è quasi impossibile da scavare per fare ad esempio una conca.
La soluzione è questa:

• fai la sagoma del buco che vuoi fare
• la intagli con il cutter, in modo da tagliare completamente da parte a parte tutto il foglio di schiuma
• a questo punto sfili il pezzo sagomato che hai intagliato e lo assottigli quanto basta, lo rimetti nel suo buco ed è fatta.

[Blekmacigno]

Coda allungata, motorino mcx2, fili maggiorati, gommini negli uniball...led rosso in coda...

..e VENTO stile tornado!!!

Non è giusto! Dovevo ritentare i loops...

Aaahhrrgh!... crisi d'astinenza...!

[liftbag]

Originalmente inviato da Blekmacigno

Coda allungata, motorino mcx2, fili maggiorati, gommini negli uniball...led rosso in coda...

..e VENTO stile tornado!!!

Non è giusto! Dovevo ritentare i loops...

Aaahhrrgh!... crisi d'astinenza...!

Io invece ho fatto un passetto avanti.
Ho saltato il connettore del motore posteriore oltre ad aver aumentato la sezione dei conduttori nell'elicottero più anziano e con il tail boom allungato di 16 mm.
Oggi ho potuto fare solo un voletto serale al crepuscolo (il tuo led di coda mi sarebbe servito).
L'impressione è che la coda sia proprio monolitica, ma non vorrei che giocasse il fatto che dopo oltre 160 voli il motore principale cominci ad accusare.
Va ancora bene e i rovesci li tiene, ma l'elicottero nuovo frulla di più.

[Blekmacigno]

Ho allungato di poco... diciamo solo del pezzo che entra nel telaio.
Più o meno 1 cm.
Non so se sia sufficiente ma un minimo dovrebbe aiutare.

Per il led di coda ho usato una resistenza da 220 ohm piuttosto che da 150 come nel mSR... ok che la corrente è trascurabile, ma è bene fornirne il più possibile al motorino...

Belli quei fili... Aggiungono peso?
Io ho trovato solo uno spezzone di filo rivestito di gomma, un mezzo grammo lo aggiunge, e se allungavo di pochi mm in più il tubo non sarebbe bastato ad arrivare al motore..

160 voli?.. azz!.. Motore fiacco?.. bèh.. è sempre un motore a spazzole che assorbe parecchio.. non voglio pensare a quanti mm di spazzole si disintegrino ad ogni volo...

Urge brushless.... e in coda???

[liftbag]

Originalmente inviato da Blekmacigno

Ho allungato di poco... diciamo solo del pezzo che entra nel telaio.
Più o meno 1 cm.
Non so se sia sufficiente ma un minimo dovrebbe aiutare.

Per il led di coda ho usato una resistenza da 220 ohm piuttosto che da 150 come nel mSR... ok che la corrente è trascurabile, ma è bene fornirne il più possibile al motorino...

Belli quei fili... Aggiungono peso?
Io ho trovato solo uno spezzone di filo rivestito di gomma, un mezzo grammo lo aggiunge, e se allungavo di pochi mm in più il tubo non sarebbe bastato ad arrivare al motore..

160 voli?.. azz!.. Motore fiacco?.. bèh.. è sempre un motore a spazzole che assorbe parecchio.. non voglio pensare a quanti mm di spazzole si disintegrino ad ogni volo...

Urge brushless.... e in coda???

Penso che un centimetro sia il miglior compromesso.
I fili sono quelli della coda del 120SR e aggiungono mezzo grammo anche loro (ma mezzo grammo di conduttore, niente guaina ).

Io non sento tutto questo bisogno del brushless, a meno che non si ottenga di avere più giri al rotore e con minore calo sotto sforzo. In questo caso però, credo che le lipo da 240 sarebbero scarsine.

[Blekmacigno]

Originalmente inviato da liftbag

Io non sento tutto questo bisogno del brushless, a meno che non si ottenga di avere più giri al rotore e con minore calo sotto sforzo. In questo caso però, credo che le lipo da 240 sarebbero scarsine.

Non vorrei dire una corbelleria, ma credo che se pignone e corona sono ben dimensionati, il brushless dovrebbe anche consumare meno di un brushed essendo mediamente più efficiente.

Più giri al motore, pignone più piccolo...

Se invece è mal dimensionato il consumo aumenta esponenzialmente poichè il motore tende a raggiungere comunque i suoi giri/volt assorbendo quanto gli serve senza troppi complimenti...

Cosa che ho sperimentato a mie spese tentando la modifica 1s a trazione diretta negli aerei Parkzone con un motore a troppi KV...

[liftbag]

Originalmente inviato da Blekmacigno

Non vorrei dire una corbelleria, ma credo che se pignone e corona sono ben dimensionati, il brushless dovrebbe anche consumare meno di un brushed essendo mediamente più efficiente.

Più giri al motore, pignone più piccolo...

Se invece è mal dimensionato il consumo aumenta esponenzialmente poichè il motore tende a raggiungere comunque i suoi giri/volt assorbendo quanto gli serve senza troppi complimenti...

Cosa che ho sperimentato a mie spese tentando la modifica 1s a trazione diretta negli aerei Parkzone con un motore a troppi KV...

EatAtJones ha reso brushless l'mSR studiandoci parecchio. Ha ottenuto un buon risultato aumentando la potenza dell'elicottero, ma il consumo è aumentato di conseguenza ed è stato necessario utilizzare lipo da 200 mAh e oltre.
Però stiamo parlando di un passo fisso. Probabilmente con un passo variabile si potrebbe migliorare l'efficenza giocando con giri al motore, giri al rotore e passo.

Tornando alla coda del nostro, appena posso provo a fare un filmato. Io stasera sono rimasto colpito perché non mi aspettavo la riserva di potenza del motore di coda quando pensavo fosse a tutta perché negli affondi di collettivo cedeva di pochi gradi.
Ad ogni modo le modifiche alla coda forse qualcosa hanno prodotto. Mi ricordo che da nuovo, se impostavo un'accelerazione in FF partendo dall'hovering, quindi picchia e collettivo ben assestati, la coda cedeva anche di 40°/50°.
Stasera ha sempre retto botta a meraviglia.
Ci ho messo il forse, perché allora usavo le lipo E-flite ed ora uso le Hyperion.
Domani rifaccio la prova con le E-flite

[liftbag]

Stavo ragionando sulle prove che ho fatto stasera con l'ultima modifica.
Tutti e due gli elicotteri, in alcune condizioni, e tipicamente a lipo fresca, negli affondi di collettivo a manetta presentano comunque una minima rotazione, diciamo massimo 15°.
Eppure questa rotazione non avviene perché il motorino di coda non ce la fa.
Con tutti e due ho fatto questa prova: dall'hovering stabile ho dato collettivo a manetta iniziando un'ascesa con la coda che ruota di poco antiorario, poi ad una certa altezza e sempre con la coda ruotata tutto rudder a destra. L'elicottero con tutto collettivo inizia a piroettare mentre sale con un rateo simile a quello di piroetta in hovering.
Questo significa che anche quando l'elicottero perde un po' la coda sotto il colpi di collettivo, non la perde perché non c'è birra al motorino.
Probabilmente è una questione di gain del giroscopio che purtroppo non si può modificare.
Io credo che la funzione revo-mix della DX6i possa correggere efficacemente questo comportamento.

[maRRRco]

Originalmente inviato da liftbag

Stavo ragionando sulle prove che ho fatto stasera con l'ultima modifica.
Tutti e due gli elicotteri, in alcune condizioni, e tipicamente a lipo fresca, negli affondi di collettivo a manetta presentano comunque una minima rotazione, diciamo massimo 15°.
Eppure questa rotazione non avviene perché il motorino di coda non ce la fa.
Con tutti e due ho fatto questa prova: dall'hovering stabile ho dato collettivo a manetta iniziando un'ascesa con la coda che ruota di poco antiorario, poi ad una certa altezza e sempre con la coda ruotata tutto rudder a destra. L'elicottero con tutto collettivo inizia a piroettare mentre sale con un rateo simile a quello di piroetta in hovering.
Questo significa che anche quando l'elicottero perde un po' la coda sotto il colpi di collettivo, non la perde perché non c'è birra al motorino.
Probabilmente è una questione di gain del giroscopio che purtroppo non si può modificare.
Io credo che la funzione revo-mix della DX6i possa correggere efficacemente questo comportamento.

non è questione di gain, la coppia generata è semplicemente troppa e la coda non riesce a contrastare neanche con tutta la corrente possibile (a causa delle dimensioni troppo piccole del modello)
in questi casi si deve agire solo per aumentare i giri del rotore principale e riducendo il passo, oppure cambiando elica in coda così da avere più autorità
non dovrebbero esserci prolemi di sbacchettamenti
ad ogni modo il trucchetto sta nel dare colpi di passo e via via salire sempre più ma mai affondare

[liftbag]

Originalmente inviato da maRRRco

non è questione di gain, la coppia generata è semplicemente troppa e la coda non riesce a contrastare neanche con tutta la corrente possibile (a causa delle dimensioni troppo piccole del modello)
in questi casi si deve agire solo per aumentare i giri del rotore principale e riducendo il passo, oppure cambiando elica in coda così da avere più autorità
non dovrebbero esserci prolemi di sbacchettamenti
ad ogni modo il trucchetto sta nel dare colpi di passo e via via salire sempre più ma mai affondare

Ma hai provato con tutto collettivo e la coda sotto sforzo (apparente secondo me) a dare timone a destra?
Se il motore fosse alla frutta come dici, perché si sveglia e fa piroettare l'elicottero in senso orario come farebbe in hovering?
Io ho avuto la netta impressione che quando la coda sembra in crisi in realtà c'è ancora molta birra da sfruttare.
Non so se a me lo fa per via delle modifiche alla coda, il fatto è che questa prova non l'avevo mai fatta.
Potresti provare col tuo che è di fabbrica e riferire?