E-flite Blade mCP X

[matrixFLYER]

Originalmente inviato da edubu

Ciao

Secondo me solo il picht .
Premesso che , come sai, i gradi di collettivo e ciclico si sommano: cioè se contemporaneamente do 12 gradi di passo collettivo e contemporaneamente 12 gradi di ciclico ,avrò 24 gradi complessivi di sforzo .

Premesso che una centralina flybarless da i passi di ciclico che servono ai giroscopi per raggiungere una posizione del modello : se una manovra e' veloce per ben pochi attimi la centralina ordinerà determinati gradi di passo ciclico ...

Con i travel adjust a valori elevati il modello ,ad es , si girerà rapidamente consentendo al pilota di non impegnare per molto tempo collettivo e ciclico evitando di far sedere il motore .

Per farla breve , nel Mcpx secondo me , conviene avere alti valori di travel adjust ( a D/R corretti) e valori " giusti " di passo collettivi ( dati da prove in volo e, quindi in base a lipo e motori montati)

Per quanto riguarda il passo ( curve) io uso su tutti i modelli la stessa 0-25-50-75-100in idle up

Quali sarebbero i dual rate corretti? Io ho la coda al massimo e poi per normal e stunt i valori del manuale. (rispettivamente 70 e 100)

Ciao e grazie!

[edubu]

Originalmente inviato da matrixFLYER

Quali sarebbero i dual rate corretti? Io ho la coda al massimo e poi per normal e stunt i valori del manuale. (rispettivamente 70 e 100)

Ciao e grazie!

D/R 100% ( eventualmente a salire) .
Io li ho tutti al 100%
Ciao ,Eduardo

PS con valori piu ' bassi non ottieni i risultati che servono

[KenR1]

Originalmente inviato da edubu

D/R 100% ( eventualmente a salire) .
Io li ho tutti al 100%
Ciao ,Eduardo

PS con valori piu ' bassi non ottieni i risultati che servono

Il D/R però alla luce di tutto quello che si è detto a questo punto è l'unico modo per "rallentare" un pò l'elicottero se fosse troppo nervoso, sai dirmi quale malfunzionamento o controindicazione generi ammesso di avere i travel adj a 100% sia per AILE che per ELE?

[liftbag]

Originalmente inviato da KenR1

Il D/R però alla luce di tutto quello che si è detto a questo punto è l'unico modo per "rallentare" un pò l'elicottero se fosse troppo nervoso, sai dirmi quale malfunzionamento o controindicazione generi ammesso di avere i travel adj a 100% sia per AILE che per ELE?

Ma perché dici che è l'unico modo?

Ti va di fare una prova?
Prova ad impostare dual rate e limiti al 100% e poi metti +80% di esponenziali. Vedrai che diventerà intollerabilmente lento, salvo poi cappottarsi se cerchi di sfangarlo per averne ragione.

Poi metti i dual rate a 70% e gli esponenziali a -80%. Vedrai che da agnellino, diventa un piccolo demonio.

E' una forzatura, sbagliata, ma per capire che ciò che calma o velocizza un'elicottero sono gli esponenziali, non i fine corsa. I fine corsa stabiliscono solo i massimi ratei di rotazione possibile, ma non si pilota mai con gli stick a fine corsa (lasciando da parte i campioni del 3D).
Se lo si fa, è un'abitudine, probabilmente mutuata dagli autostabili, che va abbandonata quanto prima con l'esercizio continuo

[KenR1]

Originalmente inviato da liftbag

Ma perché dici che è l'unico modo?

Ti va di fare una prova?
Prova ad impostare dual rate e limiti al 100% e poi metti +80% di esponenziali. Vedrai che diventerà intollerabilmente lento, salvo poi cappottarsi se cerchi di sfangarlo per averne ragione.

Poi metti i dual rate a 70% e gli esponenziali a -80%. Vedrai che da agnellino, diventa un piccolo demonio.

E' una forzatura, sbagliata, ma per capire che ciò che calma o velocizza un'elicottero sono gli esponenziali, non i fine corsa. I fine corsa stabiliscono solo i massimi ratei di rotazione possibile, ma non si pilota mai con gli stick a fine corsa (lasciando da parte i campioni del 3D).
Se lo si fa, è un'abitudine, probabilmente mutuata dagli autostabili, che va abbandonata quanto prima con l'esercizio continuo

Certo Lift mi è cnhiaro come funziona l'expo ma appunto quando vado oltre un certo settaggio non riesco più a guidarlo l'ely perchè diventa un pachiderma e non mi piace molto lo scatto che fa quando esce dalla zona esponenziale per cui se così non riesco mi restano solo i D/R.
Comunque domani faccio la prova di usarlo come dite tu e edu, parto da 100% D/R e 20% EXPO, 100% su AILE e ELE e vedo come viene quello che facevo prima, probabilmente sono io che mi devo abituare ad un modello più reattivo e imparare a gestire meglio gli EXPO.

Grazie a tutti per questo fine settimana di grande istruzione.

P.S.
Mi stanno arrivando tutti i pezzi per fare il V1 brushless, ma ci sarà speranza di prendere il nuovo telaio microheli?

[maRRRco]

Ho trovato il video di kenR molto interessante.
Sia per i contenuti, per i quali ha avuto modo di avere uno scambio di opinioni proficuo, e dunque utile per rivedere alcune considerazione fatte, sia per la pregevole iniziativa di esporre in modo chiaro le sue idee.
Un tentativo ben riuscito e da apprezzare, al di là delle questioni tecniche.
Denota un atteggiamento propositivo e uno spirito di condivisioni.
+1

[liftbag]

Originalmente inviato da maRRRco

Ho trovato il video di kenR molto interessante.
Sia per i contenuti, per i quali ha avuto modo di avere uno scambio di opinioni proficuo, e dunque utile per rivedere alcune considerazione fatte, sia per la pregevole iniziativa di esporre in modo chiaro le sue idee.
Un tentativo ben riuscito e da apprezzare, al di là delle questioni tecniche.
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+1

Quoto. Davvero un'ottimo spirito

[liftbag]

Originalmente inviato da matrixFLYER

Domanda il THROTTLE se messo al 100% non va al massimo della potenza? Vedo che è possibile metterlo fino al 125%.

In un elettrico sì, ma in uno scoppio non è detto visto che il throttle comanda un servo ;)




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[fabiogiubby]

Originalmente inviato da liftbag

In un elettrico sì, ma in uno scoppio non è detto visto che il throttle comanda un servo ;)




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Lift ma quindi tenendo il travle adj del gas a 125% dovrei ottenere più giri di motore con un elettrico?

[liftbag]

Originalmente inviato da fabiogiubby

Lift ma quindi tenendo il travle adj del gas a 125% dovrei ottenere più giri di motore con un elettrico?

E no. Quando l'esc è al 100% non è che si inventa dei volt in più, è arrivato

Aumentare l'endpoint del throttle su un'elettrico equivale ad accorciare la corsa utile dello stick del gas in normal, nel senso che il massimo lo raggiungi prima di arrivare in fondo ed il resto della corsa non produce nulla di diverso sul gas, cambia solo il passo collettivo.

Invece in idle, se hai aumentato l'endpoint ed usi una curva piatta al 100%, all'esc in realtà arriverà un valore di throttle più alto del 100%, ma per quanto detto su, lui darà nulla di più del 100%