crash goblin

[PasqualeRungi]

Originalmente inviato da AlexTG

Almeno AlexBooo porta argomenti di discussione che fanno crescere la community, a volte porta notizie utili prese da forum stranieri, mette il suo sapere al servizio degli altri (il mio protos ha gran parte della configurazione (skookum) presa dal suddetto AlexBooo).
Da uno che non vola leggo solo "se monti secondo manuale allora andrà bene", cosa evidentemente falsa. Sai che bel valore aggiunto per il forum, questo modo di fare!

...approposito, volo decentemente: loop, tonneau e qualcos'altro, riesco a tenere un elicottero in hoovering senza giroscopio.
Ho iniziato nel 87 con un shuttle, poi un xcell grafite pro, poi uno sceadu, poi un fury.
é sufficiente per scrivere qui?

[AlexTG]

Originalmente inviato da PasqualeRungi

Cerco sempre di non dire cose false e non accuso gli altri di farlo, so per certo e con prove provate che sotto al 90% delle lagne ci sono dei grossolani errori di set up.

E su questo concordiamo.
Il fatto è che quando c'è un problema, bisogna cercare di dare a chi lo ha degli strumenti per capire come individuarne la causa e rimuoverla. A distanza è molto difficile, ma non impossibile. Ad esempio, ho letto stamattina in altro forum che l'allineamento orizzontale del tubo di coda sul logo 400 è molto più importante di quel che sembri e può indurre vibrazioni. Questo sul manuale non è riportato, io non ho mai avuto questo problema, quindi non ho indagato in quella direzione. Ora lo farò, perchè ho letto su un forum di questa cosa.
Questo intendo: quando uno dice che ha un problema, cercare di indirizzarlo verso una possibile causa in funzione di come descrive il problema (e qui il log analyzer del vbar è ottimo perchè fornisce dati oggettivi e non soggettivi) e della nostra esperienza, dirgli "rivedi tutto secondo manuale" mi pare un po' sterile.

[PasqualeRungi]

Originalmente inviato da AlexTG

E su questo concordiamo.
Il fatto è che quando c'è un problema, bisogna cercare di dare a chi lo ha degli strumenti per capire come individuarne la causa e rimuoverla. A distanza è molto difficile, ma non impossibile. Ad esempio, ho letto stamattina in altro forum che l'allineamento orizzontale del tubo di coda sul logo 400 è molto più importante di quel che sembri e può indurre vibrazioni. Questo sul manuale non è riportato, io non ho mai avuto questo problema, quindi non ho indagato in quella direzione. Ora lo farò, perchè ho letto su un forum di questa cosa.
Questo intendo: quando uno dice che ha un problema, cercare di indirizzarlo verso una possibile causa in funzione di come descrive il problema (e qui il log analyzer del vbar è ottimo perchè fornisce dati oggettivi e non soggettivi) e della nostra esperienza, dirgli "rivedi tutto secondo manuale" mi pare un po' sterile.

quindi chi non ha il log del vbar deve morire?
Il modellismo è intuito, manualità, inventiva.

[AlexBooo]

Deo Gratias che è arrivato AlexTG!

[AlexTG]

Originalmente inviato da PasqualeRungi

quindi chi non ha il log del vbar deve morire?

Non mi pare d'aver mai detto una cosa simile. Chi non ha vbar userà metodi diversi per capire se ha vibrazioni, più empirici, come osservare i singoli alberi in movimento, toccare il tubo di coda ad eli acceso senza pale...

[PasqualeRungi]

Originalmente inviato da AlexTG

E su questo concordiamo.
Il fatto è che quando c'è un problema, bisogna cercare di dare a chi lo ha degli strumenti per capire come individuarne la causa e rimuoverla. A distanza è molto difficile, ma non impossibile. Ad esempio, ho letto stamattina in altro forum che l'allineamento orizzontale del tubo di coda sul logo 400 è molto più importante di quel che sembri e può indurre vibrazioni. Questo sul manuale non è riportato, io non ho mai avuto questo problema, quindi non ho indagato in quella direzione. Ora lo farò, perchè ho letto su un forum di questa cosa.
Questo intendo: quando uno dice che ha un problema, cercare di indirizzarlo verso una possibile causa in funzione di come descrive il problema (e qui il log analyzer del vbar è ottimo perchè fornisce dati oggettivi e non soggettivi) e della nostra esperienza, dirgli "rivedi tutto secondo manuale" mi pare un po' sterile.

Non conosco il manulae del mikado 400 ma sono sicuro che è riportato di allineare il tubo di coda con la main gear.

[PasqualeRungi]

Originalmente inviato da AlexTG

Non mi pare d'aver mai detto una cosa simile. Chi non ha vbar userà metodi diversi per capire se ha vibrazioni, più empirici, come osservare i singoli alberi in movimento, toccare il tubo di coda ad eli acceso senza pale...

Credi che un 700 sia cosa agevole e sicura toccare il tubo di coda senza pale?

[AlexBooo]

Originalmente inviato da PasqualeRungi

Credi che un 700 sia cosa agevole e sicura toccare il tubo di coda senza pale?

Perdonaci Pasquale se dubitiamo del sacro verbo, ma se il log analyzer non si può, il tubo non si può toccare e per pura sfiga, pur conoscendo a memoria il manuale d'installazione, hai un problema che fai?

Certo se i ricambi non li paghi (tu) cominci a cambiare tutto... tanto che te frega mica li paghi tu!

[PasqualeRungi]

Originalmente inviato da AlexBooo

Perdonaci Pasquale se dubitiamo del sacro verbo, ma se il log analyzer non si può, il tubo non si può toccare e per pura sfiga, pur conoscendo a memoria il manuale d'installazione, hai un problema che fai?

Ti controlli le parti in movimento, i cuscinetti ed eventuali bilanciature: se un elicottero vibra sicuramente dovrai trovare qualcosa!
A patto che si capisca se un cuscinetto è buono o da cambiare, che si sappia fare il giusto accoppiamento delle corone, che si sappia dare la giusta tensione alle cinghie.

[PasqualeRungi]

Originalmente inviato da AlexBooo

Perdonaci Pasquale se dubitiamo del sacro verbo, ma se il log analyzer non si può, il tubo non si può toccare e per pura sfiga, pur conoscendo a memoria il manuale d'installazione, hai un problema che fai?

Certo se i ricambi non li paghi (tu) cominci a cambiare tutto... tanto che te frega mica li paghi tu!

Non mi è mai piaciuto cambiare tutto per risolvere, preferisco individuare il problema, per me è la parte più stimolante del modellismo.