Questionari online per gli istruttori di aeromodellismo

[CarloRoma63]

Originalmente inviato da telemaster

risposta D
I motivi principali sono 2:
1: la velocità di imbardata produce una variazione di pressione dinamica fra le due semiali e quindi di portanza. Ne segue una rollata.
2: Il secondo è dovuto al fatto che la risultante della forza aerodinamica sull'impennaggio è posizonata sopra il baricentro del velivolo. Il momento che si generea produce una rollata

Già, ma le due forze agiscono in senso opposto e quindi si elidono parzialmente.
Concordo anche io per la risposta 2, ma (a mio modestissimo avviso) perchè, a causa del diedro alare, l'ala esterna aumenta il suo angolo di attacco e quindi la sua portanza.

Carlo

[max_c26acro]

Originalmente inviato da XINY76

E dopo una gran bella discussione innescata dal secondo quesito (ringrazio tutti i partecipanti per modi e contenuti! ), eccoci giunti al terzo!!

Anche questo è abbastanza immediato ... ma penso potrebbe emergere una discussione altrettanto interessante (oltre ad avere dei punti di contatto con quella precedente).

E allora, eccoci.... pronti.... via!!


AERODINAMICA E MECCANICA DEL VOLO

125 Il rollio indotto appare quando

A ) si agisce sugli alettoni

B ) si agisce sul profondità

C ) si estraggono i flaps

D ) si agisce sulla deriva

Nessuna delle quattro risposte è esatta e conseguentemente anche questa domanda è errata e fuorviante.

Infatti, seppur si è portati istintivamente a rispondere "D" (che probabilmente è data come risposta esatta), la deriva non è una superficie di comando ma una superficie di stabilizzazione; serve per stabilizzare i movimenti sul latero-direzionale, per l'appunto.
La superficie di comando che come effetto secondario crea un rollio indotto è il timone di direzione che è incernierato alla deriva e che come effetto primario provoca un movimento d'imbardata.

[Mach .99]

Giusto, chi ha compilato le domande usa chiaramente un linguaggio modellistico, che non è sempre corretto.
Come abbiamo visto non essere corretti alcuni concetti di uso comune modellistico, usati giusto per semplificare la vita al modellista.

anche "il profondità" non vuol dire niente… al limite si può parlare di equilibratore o di stabilatore, a seconda del casi.
profondità di che?!

[CarloRoma63]

Originalmente inviato da Mach .99

profondità di che?!

... della buca che scavi per terra se sbagli ad usarlo...

Carlo.

[XINY76]

Originalmente inviato da max_c26acro

Nessuna delle quattro risposte è esatta e conseguentemente anche questa domanda è errata e fuorviante.

Originalmente inviato da Mach .99

Giusto, chi ha compilato le domande usa chiaramente un linguaggio modellistico, che non è sempre corretto

Già, anche se è un test rivolto all'ambito aeromodellistico, la terminologia delle domande è un pò imprecisa, sono d'accordo.

Direi che in questa domanda possiamo dare per scontato che per "si agisce sulla deriva" si voglia intendere "si agisce sul timone", e proseguire comunque nella discussione.

[XINY76]

Originalmente inviato da CarloRoma63

l'ala esterna aumenta il suo angolo di attacco e quindi la sua portanza.

Carlo

Ciao Carlo,
in realtà, nell'ala che sale il suo angolo d'attacco diminuisce, mentre è nell'ala che scende che si ha un aumento dell'angolo d'attacco.

Ciò è dovuto al fatto che, quando si effettua un rollio, sull'ala che scende si stabilisce un flusso d'aria addizionale che va dal basso verso l'alto, mentre su quella che sale tale flusso è rivolto dall'alto verso il basso.

Questo flusso d'aria differenziato si addiziona al flusso orizzontale già presente (e teoricamente uguale per le due semiali), creando quindi due risultanti R di flusso diverse per ciascuna semiala: questo determina pertanto anche un diverso angolo di attacco delle due semiali, che è appunto maggiore per la semiala abbassata (quella interna al rollio) e minore per quella che si alza (l'esterna).

[CarloRoma63]

Originalmente inviato da XINY76

Ciao Carlo,
in realtà, nell'ala che sale il suo angolo d'attacco diminuisce, mentre è nell'ala che scende che si ha un aumento dell'angolo d'attacco.

Ciò è dovuto al fatto che, quando si effettua un rollio, sull'ala che scende si stabilisce un flusso d'aria addizionale che va dal basso verso l'alto, mentre su quella che sale tale flusso è rivolto dall'alto verso il basso.

Questo flusso d'aria differenziato si addiziona al flusso orizzontale già presente e teroicamente uguale per le due semiali, creando quindi due risultanti R di flusso diverse per ciascuna semiala: questo determina pertanto anche un diverso angolo di attacco delle due semiali, che è appunto maggiore per la semiala abbassata (quella interna al rollio) e minore per quella che si alza (l'esterna).

Questo avviene quando il rollio è già in corso, quello che ipotizzo io avviene prima. Probabilmente inizialmente interviene anche il disturbo alle ali da parte della fusoliera, che pone leggermente "in ombra" all'aria l'ala interna riducendone la portanza. Ovviamente sono solo ipotesi, aspettiamo altri pareri più autorevoli.

Carlo

[XINY76]

Originalmente inviato da CarloRoma63

Questo avviene quando il rollio è già in corso, quello che ipotizzo io avviene prima.

Il mio post precedente non è riferito al rollio indotto dall'uso del timone (oggetto in realtà di questa fase della discussione), ma all'affermazione precedente in merito alla differenza di angolo di attacco delle due semiali durante un rollio, che, come ti dicevo, è sempre maggiore per la semiala abbassata e non per quella che si alza.

Tornando al rollio indotto, sono d'accordo invece con quanto dici, in merito al disturbo.

Aggiungerei che, quando si genera un angolo di imbardata attraverso l'uso del timone, le due semiali ricevono un differente flusso d'aria (cosa peraltro tanto maggiore quanto maggiore è la freccia): questo comporta una diminuzione della portanza da parte dell'ala interna, innescando un momento di rollio (indotto appunto dall'uso del timone) verso il lato interno.

[XINY76]

Originalmente inviato da telemaster

risposta D
la velocità di imbardata produce una variazione di pressione dinamica fra le due semiali e quindi di portanza. Ne segue una rollata

Yep!
(Non avevo visto il tuo post, ti allego la risposta data a CarloRoma63 prima

Originalmente inviato da XINY76

Aggiungerei che, quando si genera un angolo di imbardata attraverso l'uso del timone, le due semiali ricevono un differente flusso d'aria (cosa peraltro tanto maggiore quanto maggiore è la freccia): questo comporta una diminuzione della portanza da parte dell'ala interna, innescando un momento di rollio (indotto appunto dall'uso del timone) verso il lato interno.

[XINY76]

Ecco quindi la risposta corretta:



Tenendo conto delle giuste precisazioni al testo stesso della domanda che abbiamo già fatto nei vari post precedenti (leggi: "si agisce sul timone").