[ AC 2011 ] n°12 Focke Wulf A4 - BaroneRosso.it

Stefanbier · 05 giugno 11, 11:34

sicurissimo...la fusoliera si è spaccata a metà a livello delle ali!! ..l'unica cosa che si son salvate con pochi danni sono appunto le ali ..adesso mi invento qualcosa, magari costruendo una fusoliera improvvisata.....bho? adesso vedremo il da farsi..

maverikoneil · 05 giugno 11, 21:55

col senno del poi, questo consiglio ti sembrerà ridicolo ed è probabilmente qualcosa che già sai e hai sentito alla nausea:
durante il primo volo di collaudo è cosa fondamentale raggiungere una buona altezza, livellare il velivolo e togliere motore per vedere come scende.
questa prova rivela anche problemi di bilanciamento che sotto motore non si sentono o vengono assorbiti da altre mille gnaghe che un modello al collaudo (soprattutto se autocostruito e la mano non conta) ha sicuramente.
personalmente è una prova che trovo molto stressante perchè, soprattutto sui warbird, profili e incidenze tendono a non rendere al meglio a bassa velocità. se poi si parla di combat, i ferri da stiro volano meglio per davvero.
ad ogni modo, ti capitasse di collaudare un altro aereo (spero sinceramente un fw190 mk2) tieni conto di questa chicca per evitare di farti trovare a braghe calate dovesse capitare di nuovo.
non è una panacea, probabilmente rompi lo stesso, ma almeno sai cosa aspettarti dall'aereo se il motore non c'è più
mav

doctordoom · 05 giugno 11, 22:12

...dipende da com'è disegnato e costruito il modello, combat o non combat.
E parlando di combat, le piantate motore si sono sprecate negli anni, ma planavano tutti come aliantini, dai più piccoli ai più grossi. Quindi il problema sta al limite nel peso, se è troppo caricato è normale che vada giù.

Quant'era il carico alare del "caro estinto"

Stefanbier · 07 giugno 11, 00:05

..e una buona dose di sano PANICO non ce la mettiamo???

il carico alare era di circa 60 g/dm2..un po altino penso..

x maverick
purtroppo io non sono ancora cosi smaliziato da fare i collaudi da solo..e quindi mi fido ad occhi chiusi dei collaudatori ufficiali!!
quelle son prove che faccio io quando divento indipendente....magari la prox volta gli inpongo questa prova!!

come si dice..sbagliando s'impara!!!!

doctordoom · 07 giugno 11, 01:49

Citazione:

Originalmente inviato da Stefanbier

il carico alare era di circa 60 g/dm2..un po altino penso..

...per niente! Anzi....!

05 giugno 11, 21:55	#2 (permalink) Top
maverikoneil User Data registr.: 09-11-2009 Residenza: Rivoli (To) Messaggi: 498 Immagini: 4	col senno del poi, questo consiglio ti sembrerà ridicolo ed è probabilmente qualcosa che già sai e hai sentito alla nausea: durante il primo volo di collaudo è cosa fondamentale raggiungere una buona altezza, livellare il velivolo e togliere motore per vedere come scende. questa prova rivela anche problemi di bilanciamento che sotto motore non si sentono o vengono assorbiti da altre mille gnaghe che un modello al collaudo (soprattutto se autocostruito e la mano non conta) ha sicuramente. personalmente è una prova che trovo molto stressante perchè, soprattutto sui warbird, profili e incidenze tendono a non rendere al meglio a bassa velocità. se poi si parla di combat, i ferri da stiro volano meglio per davvero. ad ogni modo, ti capitasse di collaudare un altro aereo (spero sinceramente un fw190 mk2) tieni conto di questa chicca per evitare di farti trovare a braghe calate dovesse capitare di nuovo. non è una panacea, probabilmente rompi lo stesso, ma almeno sai cosa aspettarti dall'aereo se il motore non c'è più mav __________________ Figlio virtuale di wipstaf, aspirante gigamodellista, autocostruttore di barconi volanti con tendenze alla perdita cronica di portanza e all'esaurimento precoce delle batterie.

05 giugno 11, 22:12	#3 (permalink) Top
doctordoom UserPlus Data registr.: 03-03-2003 Residenza: Prov. di Benevento (Telese) e Chieti Messaggi: 4.883	...dipende da com'è disegnato e costruito il modello, combat o non combat. E parlando di combat, le piantate motore si sono sprecate negli anni, ma planavano tutti come aliantini, dai più piccoli ai più grossi. Quindi il problema sta al limite nel peso, se è troppo caricato è normale che vada giù. Quant'era il carico alare del "caro estinto" __________________ . . ....ufficialmente e felicemente scomunicato!

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05 giugno 11, 11:34	#1 (permalink) Top
Stefanbier User Data registr.: 13-12-2007 Messaggi: 181	sicurissimo...la fusoliera si è spaccata a metà a livello delle ali!! ..l'unica cosa che si son salvate con pochi danni sono appunto le ali ..adesso mi invento qualcosa, magari costruendo una fusoliera improvvisata.....bho? adesso vedremo il da farsi..

07 giugno 11, 00:05	#4 (permalink) Top
Stefanbier User Data registr.: 13-12-2007 Messaggi: 181	..e una buona dose di sano PANICO non ce la mettiamo??? il carico alare era di circa 60 g/dm2..un po altino penso.. x maverick purtroppo io non sono ancora cosi smaliziato da fare i collaudi da solo..e quindi mi fido ad occhi chiusi dei collaudatori ufficiali!! quelle son prove che faccio io quando divento indipendente....magari la prox volta gli inpongo questa prova!! come si dice..sbagliando s'impara!!!!