Dornier DO 335 Pfeil Epa/Profile

[towers_engineering]

Che storia !!!

Molto bello, tanto effetto e soluzioni pulite !! Tanti complimenti !!!

[aero330]

Non vedo l'ora di vederlo dal vivo!

[Swoose]

Grazie ragazzi, come possiamo con came facciamo altre prove.
Il motore anteriore è un 2830 XYH di quelli viola molto simile al solito turnigy ma prodotto anche con kv inferiori a 1000, con lo strumentino che ho mi da circa 880.
Una volta sostituito il motore vorrei provare la 8x6 avanti e la 8x8 dietro oppure visto che di trazione ce ne è 7.5x6 e 8x6 o anche meno per guadagnare giri e diminuire i consumi anche se non mi ha dato la sensazione di essere un grande succhia lipo.
Came ha fatto il mozzetto al tornio anche se per ora quello in silicone e termoretraibile si è comportato bene.
Non posso negare che la trasmissione di questo modello ha il suo fascino ed il fatto che ha superato la prova di volo è una bella soddisfazione ma credo che possa essere migliorata o con un tubo in carbonio o con l'asta di una freccia in alluminio o carbonio o mista sempre su cuscinetti....c'è da perdere un po' di tempo per i giusti accoppiamenti ma il peso è veramente irrisorio e facilmente recuperabile usando motori più piccoli magari più veloci con eliche di diametro inferiore.

ciao cla

Originalmente inviato da Swoose

Grazie ragazzi, come possiamo con came facciamo altre prove.
Il motore anteriore è un 2830 XYH di quelli viola molto simile al solito turnigy ma prodotto anche con kv inferiori a 1000, con lo strumentino che ho mi da circa 880.
Una volta sostituito il motore vorrei provare la 8x6 avanti e la 8x8 dietro oppure visto che di trazione ce ne è 7.5x6 e 8x6 o anche meno per guadagnare giri e diminuire i consumi anche se non mi ha dato la sensazione di essere un grande succhia lipo.
Came ha fatto il mozzetto al tornio anche se per ora quello in silicone e termoretraibile si è comportato bene.
Non posso negare che la trasmissione di questo modello ha il suo fascino ed il fatto che ha superato la prova di volo è una bella soddisfazione ma credo che possa essere migliorata o con un tubo in carbonio o con l'asta di una freccia in alluminio o carbonio o mista sempre su cuscinetti....c'è da perdere un po' di tempo per i giusti accoppiamenti ma il peso è veramente irrisorio e facilmente recuperabile usando motori più piccoli magari più veloci con eliche di diametro inferiore.

ciao cla

DALLA PROGETTAZIONE AL VOLO OGNI PASSO IMPECCABILE!!! SEI IN GAMBA ..COMPLIMENTI !!!

[Swoose]

Originalmente inviato da SLOW COMBAT

DALLA PROGETTAZIONE AL VOLO OGNI PASSO IMPECCABILE!!! SEI IN GAMBA ..COMPLIMENTI !!!

Grazie Slow, questa settimana se riesco un altro po' di prove

[Swoose]

Prima del secondo volo mi sono preso la briga di effettuare un po' di controlli, così è venuto fuori che il motore anteriore non è da 1000 kv e quello dietro supera i 1200.
Ho intrugliato con il timing dei regolatori ed il risultato finale è 1075 avanti con il timing su HI e 1225 dietro su LOW!!!!....farò altre prove anche invertendo i regolatori comunque per il secondo volo più di 5 min a manetta con una 7.5 x 6 e dietro una 8 x 6 col le temperature più che sotto controllo e la trasmissione che ha girato come un orologio svizzero.... ho provato a fare un filmato ma non riesco a fare pace con la macchina quindi per ora pazienza.
Veloce e neutro con roll fulminei, non all'altezza dei mono con i tonneau ....è ora di esagerare col cabra e vedere quando snappa... ho ancora qualche elica e magari riesco a fare il filmato

ciao cla

[aero330]

Originalmente inviato da Swoose

Prima del secondo volo mi sono preso la briga di effettuare un po' di controlli, così è venuto fuori che il motore anteriore non è da 1000 kv e quello dietro supera i 1200.
Ho intrugliato con il timing dei regolatori ed il risultato finale è 1075 avanti con il timing su HI e 1225 dietro su LOW!!!!....farò altre prove anche invertendo i regolatori comunque per il secondo volo più di 5 min a manetta con una 7.5 x 6 e dietro una 8 x 6 col le temperature più che sotto controllo e la trasmissione che ha girato come un orologio svizzero.... ho provato a fare un filmato ma non riesco a fare pace con la macchina quindi per ora pazienza.
Veloce e neutro con roll fulminei, non all'altezza dei mono con i tonneau ....è ora di esagerare col cabra e vedere quando snappa... ho ancora qualche elica e magari riesco a fare il filmato

ciao cla

Hai intenzione di fare anche miscelazioni del tipo cabra/flap per chiudere ulteriormente le virate? coi due motori in linea non dovresti perdere parecchia velocità..

[MyRino]

Originalmente inviato da Swoose

Prima del secondo volo mi sono preso la briga di effettuare un po' di controlli, così è venuto fuori che il motore anteriore non è da 1000 kv e quello dietro supera i 1200.
Ho intrugliato con il timing dei regolatori ed il risultato finale è 1075 avanti con il timing su HI e 1225 dietro su LOW!!!!....farò altre prove anche invertendo i regolatori comunque per il secondo volo più di 5 min a manetta con una 7.5 x 6 e dietro una 8 x 6 col le temperature più che sotto controllo e la trasmissione che ha girato come un orologio svizzero.... ho provato a fare un filmato ma non riesco a fare pace con la macchina quindi per ora pazienza.
Veloce e neutro con roll fulminei, non all'altezza dei mono con i tonneau ....è ora di esagerare col cabra e vedere quando snappa... ho ancora qualche elica e magari riesco a fare il filmato

ciao cla

Te sei una certezza Gran lavoro, ti seguo.

[Swoose]

Originalmente inviato da aero330

Hai intenzione di fare anche miscelazioni del tipo cabra/flap per chiudere ulteriormente le virate? coi due motori in linea non dovresti perdere parecchia velocità..

L'idea è quella di fare altre prove anche di miscelazioni e portarlo al limite...devo misurare i giri, purtroppo a terra con la varie eliche e provare ad invertire i regolatori anche se mi pare strano che che possa dipendere dal regolatore..in realtà è comunque strano che due motori identici, sono due 28-30/11 Turnigy, abbiano un kv così diverso...ma non sono Kontronik.
Non ho voglia di invertire i motori e la 8 x 8 attualmente mi pare troppo, se dipende dal regolatore e riesco ad invertire i kv la 8 x 6 avanti e la 8 x 8 dietro credo possano essere una buona soluzione visto che le 2200 scendono a 3.7 alto per cella ma potrebbe essere necessaria una 2500

Originalmente inviato da MyRino

Te sei una certezza Gran lavoro, ti seguo.

Grazie Rino, come ho altri dati li condivido...forse ho fatto pace con la macchina fotografica nel senso che escludo l'autofocus e lavoro con la massima profondità di campo possibile, poco zoom e fuoco manuale se occorre ma non sono ne' un operatore ne' un polipo

a presto cla

[Swoose]

Un altro volo con le stesse eliche ma qualche dato in più...
9400 giri per la 7.5 x 6 davanti ed 8800 per la 8 x 6 dietro con la lipo 2200 20c che non mi pare più così in forma ma consente un buon volo comunque.
Una trentina di minuti di volato cominciano ad esserci e nessun problema è venuto fuori ne' alla deriva verticale ne' soprattutto alla trasmissione (sgraatt)
Ho fatto anche un filmatino, è un po' lungo, vi ammorbo per 9 minuti e 33 ma ci sono varie prove non è tutto a manetta... la miscelazione cabra/flap migliora la virata e non rallenta il modello...e si può ancora tirare..
I consumi sono molto buoni, tutto il volato è stato di quasi 11 minuti con le celle scese a 3.6 volts... con delle lipo più performanti potrebbe essere fichissimo

a presto cla

filmato Do 335 Pfeil