MiG-3 EPA

[Peppe46]

Il MIG 3 è stato il mio primo soggetto, ai tempi della Profile 400.
Bellissima linea aggressiva.
Il vero, non si sa se abbia ammazzato più piloti nemici o amici , in quanto era un aereo molto particolare, che andava guidato col polso di velluto, senza rallentarlo troppo o tirare troppo le virate, pena stallo e avvitamento quasi sempre mortale.
Chi veniva dai rampanti biplani, mal si adattava a questa nuova tecnica di volo e combattimento, più improntata sulla velocità che sul manovrato.
Il mio MIG 3 Profile, andava piuttosto bene, pur con i componenti di allora, tipo il mitico Mabuchi 400 e 7 celle NiMh, allestimento con peso quasi doppio e resa quasi metà rispetto ai set-up più recenti con BL e LiPo.
Certo che una bella ogivetta, non farebbe schifo ma non so se poi valga la pena.

46 Squadron Fano (Pesaro) contatta

Buon lavoro!

Pè.

PS: Complimenti per il progetto 3D!

[aero330]

Originalmente inviato da Peppe46

Il MIG 3 è stato il mio primo soggetto, ai tempi della Profile 400.
Bellissima linea aggressiva.
Il vero, non si sa se abbia ammazzato più piloti nemici o amici , in quanto era un aereo molto particolare, che andava guidato col polso di velluto, senza rallentarlo troppo o tirare troppo le virate, pena stallo e avvitamento quasi sempre mortale.
Chi veniva dai rampanti biplani, mal si adattava a questa nuova tecnica di volo e combattimento, più improntata sulla velocità che sul manovrato.
Il mio MIG 3 Profile, andava piuttosto bene, pur con i componenti di allora, tipo il mitico Mabuchi 400 e 7 celle NiMh, allestimento con peso quasi doppio e resa quasi metà rispetto ai set-up più recenti con BL e LiPo.
Certo che una bella ogivetta, non farebbe schifo ma non so se poi valga la pena.

46 Squadron Fano (Pesaro) contatta

Buon lavoro!

Pè.

PS: Complimenti per il progetto 3D!

Grazie Peppe! Non è da meno neanche il tuo modello Profile! certo, le prestazioni di oggi con le Lipo sono superiori alle classiche Ni-Mh! Ho letto anche io che il MiG originale non era proprio il massimo nella manovrabilità (se non lo si sapeva pilotare nel modo giusto) e se anche questo in versione EPA dovrebbe avere caratteristiche simili allora è il mio modello in quanto sono abituato a fare virate non molto strette e loop grandi...comunque farò una recensione una volta collaudato

[aero330]

Piccolo aggiornamento: nuova livrea e ala con doppio diedro come l'originale. All'inizio pensavo di farla nella maniera classica per semplificarmi la vita, poi l'illuminazione....taglio l'ala nella sua intera lunghezza, la taglio alla distanza dovuta e do l'inclinazione necessaria alla parte esterna così evito di fare un'ulteriore centina.

[Peppe46]

Originalmente inviato da aero330

Piccolo aggiornamento: nuova livrea e ala con doppio diedro come l'originale. All'inizio pensavo di farla nella maniera classica per semplificarmi la vita, poi l'illuminazione....taglio l'ala nella sua intera lunghezza, la taglio alla distanza dovuta e do l'inclinazione necessaria alla parte esterna così evito di fare un'ulteriore centina.

Il problema del doppio diedro è anche che non puoi fare un alettone per tutta la lunghezza e sei costretto a parzializzarlo all'altezza dell'angolo di diedro, a meno che ti fai un doppio rinvio sul servo, con tutte le complicazioni del caso.
Sai bene che negli EPA ci si va piuttosto generosi con gli alettoni ed averne uno a metà... hmmmm Non è che mi sconfinfera gran chè...
Piuttosto, il consiglio per il MIG 3 è di sfruttare tutti i 2 cm di tolleranza per aumentare la corda di estremità che in scala, se ben ricordo, veniva meno di 7 cm.

[aero330]

Originalmente inviato da Peppe46

Il problema del doppio diedro è anche che non puoi fare un alettone per tutta la lunghezza e sei costretto a parzializzarlo all'altezza dell'angolo di diedro, a meno che ti fai un doppio rinvio sul servo, con tutte le complicazioni del caso.
Sai bene che negli EPA ci si va piuttosto generosi con gli alettoni ed averne uno a metà... hmmmm Non è che mi sconfinfera gran chè...
Piuttosto, il consiglio per il MIG 3 è di sfruttare tutti i 2 cm di tolleranza per aumentare la corda di estremità che in scala, se ben ricordo, veniva meno di 7 cm.

Ecco, c'era un motivo per cui inizialmente avevo optato per l'ala classica! comunque ciò non toglie il fatto di avere un modellino, non da gara, con l'ala a doppio diedro, una specie di riproduzione in scala EPA. Per la radice esterna ho già provveduto all'aumento, infatti l'ho portata a 87mm riprendendo le centina di un altro modello (mi pare l'FW90D).

[Swoose]

Non ricordo in quale discussione ho messo il link delle ogive in plastica che uso per il P51H che però ho trovato solo per alberi da 3mm, da 3.17 solo di alluminio...Sono ogive/mozzo ed il peso non è esagerato, rimane il fatto che aumenta la possibilità di storcere l'albero




Una mano di rosso con pennarello indelebile ed è fatta..
Questo purtroppo è caduto in battaglia in Slovenia dove con 6 tagli ha contribuito alla vittoria di Came per la categoria EPA.
Purtroppo mig, spit P51 gli italiani serie V, sono più complessi e richiedono più tagli, ogive, ali ellittiche, karman ( spit e reggiane hanno tutto), infatti in totale ne ho fatti 4 mi pare..
Che fai, metti le mani avanti per le prestazioni del Mig? Ha le misure molto simili al La-7...vedichepoifà!!

ciao cla

[MyRino]

Originalmente inviato da aero330

Grazie Peppe! Non è da meno neanche il tuo modello Profile! certo, le prestazioni di oggi con le Lipo sono superiori alle classiche Ni-Mh! Ho letto anche io che il MiG originale non era proprio il massimo nella manovrabilità (se non lo si sapeva pilotare nel modo giusto) e se anche questo in versione EPA dovrebbe avere caratteristiche simili allora è il mio modello in quanto sono abituato a fare virate non molto strette e loop grandi...comunque farò una recensione una volta collaudato

Ai tempi delle Ni-Mh ho visto a Cerano durante una gara un Mig3 di un ragazzo di Torino che faceva dei numeri di tutto rispetto.
Vedrai che ti sorprenderà

[aero330]

Originalmente inviato da MyRino

Ai tempi delle Ni-Mh ho visto a Cerano durante una gara un Mig3 di un ragazzo di Torino che faceva dei numeri di tutto rispetto.
Vedrai che ti sorprenderà

Se li faceva con delle Ni-Mh sono proprio curioso di vedere con delle Lipo e un motore brushless con rendimenti molto più alti!!!

[akitainu]

Originalmente inviato da aero330

Se li faceva con delle Ni-Mh sono proprio curioso di vedere con delle Lipo e un motore brushless con rendimenti molto più alti!!!

era quello di Davide Bettin?

[MyRino]

Originalmente inviato da akitainu

era quello di Davide Bettin?

Proprio lui!