rudder SI - rudder NO

[Mascalzone Volante]

Altrove, specialmente gli svedesi, usano spesso DLG senza l'ausilio del timone e credo Jonas Blomdahl ci abbia vinto addirittura un mondiale volando in questo modo.
Su altri forum la discussione sui pro e sui contro di tale scelta sono iniziate da un pezzo. Purtroppo per me idioma shakespeariano, come dico sempre, lo annuso ma non lo mastico bene e non capisco quindi tutte le argomentazioni come vorrei.

Voi che ne pensate?

[Sergio_Pers]

Originalmente inviato da Mascalzone Volante

Altrove, specialmente gli svedesi, usano spesso DLG senza l'ausilio del timone e credo Jonas Blomdahl ci abbia vinto addirittura un mondiale volando in questo modo.
Su altri forum la discussione sui pro e sui contro di tale scelta sono iniziate da un pezzo. Purtroppo per me idioma shakespeariano, come dico sempre, lo annuso ma non lo mastico bene e non capisco quindi tutte le argomentazioni come vorrei.

Voi che ne pensate?

Se ne e' parlato anche su questo forum.... e anche fra i nostri c'e' chi vola senza direzionale.
Dipende dal tuo stile di pilotaggio...senza direzionale deve essere piu' "aggressivo" (il Sacchi ci si trova bene, ad esempio)
Ovviamente niente virate "piatte", anche se...volendo...essendo capaci....

Ma... una domanda.... rinunceresti al direzionale per il peso e/o spazio in fuso ?
Vero che quello che non c'e' non si rompe, ma perche' rinunciare ad una funzione che sei libero di utilizzare o meno.

Sergio

[Mascalzone Volante]

Originalmente inviato da Sergio_Pers

Se ne e' parlato anche su questo forum.... e anche fra i nostri c'e' chi vola senza direzionale.
Dipende dal tuo stile di pilotaggio...senza direzionale deve essere piu' "aggressivo" (il Sacchi ci si trova bene, ad esempio)
Ovviamente niente virate "piatte", anche se...volendo...essendo capaci....

Ma... una domanda.... rinunceresti al direzionale per il peso e/o spazio in fuso ?
Vero che quello che non c'e' non si rompe, ma perche' rinunciare ad una funzione che sei libero di utilizzare o meno.

Sergio

Caro Sergio,
io già sono un pippone col direzionale, figuriamoci senza!
Ho l'abitudine di usare il direzionale (anche troppo credo) e mi ci trovo bene soprattutto quando rientro con il butterfly al massimo della frenata.
Come insegnava Drela poi, lo uso normalmente anche in mx con i flap per termicare.
Sono però (quasi ) sempre aperto a nuove esperienze e capire le cose mi piace, per questo mi chiedo quali sono i vantaggi ed il perchè alcuni lo usano.
- Forse lo fanno per alleggerire il peso del modello?
- Quindi sarebbe comodo nelle giornate di piatta assoluta?
- E se non si utilizza il timone, come sambiano i settaggi sugli alettoni (se cambiano)?
- E il lancio? Ne acquista per mancanza di ipotetici flutter o ne perde per la mancanza di possibili correzioni?

Queste alcune delle domande che mi ponevo..

[blinking]

mah, ho visto gente col direzionale mobile non usarlo quasi per niente (vedasi l'olandese Loet a Vercelli), altri usarlo molto, altri tenerlo fisso e vincerci le gare ugualmente.
La virata piatta, le poche volte che serve, si riesce a fare anche con i soli alettoni, certo a prezzo di un profilo alare che viene distrutto, ma alle nostre velocità non so poi quanto conti.

io ultimamente uso molto il direzionale, in virata sta quasi sempre deflesso altrimenti il modello allarga col muso, gli alettoni cerco di usarli solo per iniziare la spirala o per correggere.
Ma i risultati in gara direbbero che sbaglio tutto!

il vantaggio sta nel peso (poca roba se la fuso è corta) e nella robustezza.

so che dico una banalità: alla fine quello che conta è stare in termica, (quasi indipendentemente da profilo, peso, parti mobili ecc.) e lanciare alto è il modo più facile per avere più possibilità di agganciare la termica.

[twentynine]

Originalmente inviato da Mascalzone Volante

- Forse lo fanno per alleggerire il peso del modello? per quello che serve....bah, 10-15g?!?!
- Quindi sarebbe comodo nelle giornate di piatta assoluta? secondo me no, anzi, nella piatta è meglio un pilotaggio più pulito, con la fuso che segue bene le virate
- E se non si utilizza il timone, come sambiano i settaggi sugli alettoni (se cambiano)? un po' più di differenziale
- E il lancio? Ne acquista per mancanza di ipotetici flutter o ne perde per la mancanza di possibili correzioni? ne acquista per la rigidità, teoricamente

Queste alcune delle domande che mi ponevo..

risposte in blu

[Amiko92]

sara che alla fine sono alle prime armi, ma io il timone non lo utilizzo propro...ho staccato la spinetta...e neanche dire che non sono abituato ad utilizzarlo, perche con acro normali mi è di routine nella impostazioni delle virate, tonnoue ecc..secondo me non è essenziale...poi la mia parola vale ben poco
ciaoioo

[Sergio_Pers]

Originalmente inviato da twentynine

risposte in blu

Miiiii Twenty.... sei un mito.... concordo con tutto...

Sergio

[blinking]

Originalmente inviato da twentynine

risposte in blu
Forse lo fanno per alleggerire il peso del modello? per quello che serve....bah, 10-15g?!?!

anche meno, il servo sta davanti e aiuta nel centraggio. Il peso di cavetti e forcella è quasi trascurabile.

[CantZ506]

Originalmente inviato da Mascalzone Volante

...
Come insegnava Drela poi, lo uso normalmente anche in mx con i flap per termicare....

Urgono chiarimenti! E' un errore o una delle tante cose che non so?
Direzionale miscelato con i flap? Cioé quando viri col direz. dai anche i flap(o viceversa)? Suppongo mix dis/attivabile con interruttore?!

[Mascalzone Volante]

Originalmente inviato da CantZ506

Urgono chiarimenti! E' un errore o una delle tante cose che non so?
Direzionale miscelato con i flap? Cioé quando viri col direz. dai anche i flap(o viceversa)? Suppongo mix dis/attivabile con interruttore?!

Fermo la!!
E' un mio errore di battitura. Intendevo dire rudder mixato con alettoni e non con flap. SCUSA!!