Ciao,
assolutamente no, puoi usare modelli centinati auto costruiti, anzi il bello è proprio questo, si usano dei modelli derivati perché chi fa F3k ha sicuramente modelli vecchi che non usa piu e li adatta alla categoria...

Flavio

questi sono delle fuso e ali che avevo fatto qualche tempo fa e come vedi vengono buone ora...

Flavio

Pienamente d'accordo con Flavio.
Quando era stata concepita ( al ritorno da Laucha, ospite del mitico Givone ) lo scopo principale era quello di non dover aver un fisico atletico ( confesso : pensavo a me ed agli anni che passavano :mecry::mecry: ) ed al riutilizzo dei vecchi HLG centinati.
Sperem

Sergio

Questo è un esempio,con pinna retrattile ( fore un po estremo...):dunno:

c'era anche un modello centinato due assi con pianetti a V

Flavio

effettivamente, ad una prima letta, non ho visto limitazioni sull apertura alare.
ho letto male?
edit. corcazzo...
:D

• Max wingspan 1500 mm
• Minimum plane weight 225 gram
• Minimum wing load 12 gr/dm2 (surface area = wing area)
• Maximum weight 600 gram
• Maximum allowed motor power 125 Watt
• LIPO batteries with nominal voltage of 3.7 V only.
• Maximum voltage at full charge 3*4.2 = 12.6 V
• Radius of the nose must be a minimum of 5 mm in all orientations.
• Any number of control functions is permitted.
• All ballast must be carried internally and fastened securely within the airframe.

Vediamo come misurano la max power e non capisco il senso di limitare a 3 celle addirittura con un limite di V.
Mi sfugge inoltre il motivo di queste due limitazioni o meglio se si vuol limitare l’energia ci sono metodi più semplici ed efficaci.
Limiti o misuri la quota.
Con gli AMRT usati in 5j finora non si sono visti casi in cui qualcuno abbia tratto indebito vantaggio da una motorizzazione oltremodo potente.
Ammesso che possa avere successo il regolamento cambierà sostanzialmente.
Credo che una K elettrica abbia potenziali enormi di diffusione, interesse e crescita ma che questo sia solo un inizio.
Speriamo che ci sia la volontà di farla funzionare ASSIEME e in modo COORDINATO con la 3k. In 3J hanno snobbato la 5J e ora le conseguenze si vedono.
È un peccato, io vedo le categorie come “sorelle “ e non nemiche, speriamo che chi si occupa di K lo capisca e cerchi una coesistenza costruttiva.

Max, condivido in pieno...

Sarebbe un buon inizio stilare delle regole nostre e condividerle con Brian e gli Olandesi
cercando assieme di migliorare e semplificare il regolamento.

Se la gara è pensata per chi vuole avvicinarsi o per chi non ha molta esperienza, fare un
centro vuol dire rompere il modello e sicuramente sarà un pilota in meno alla prossima
gara, idem sulle quote, lo ritengo anch'io troppo macchinoso..

Flavio

Meglio sarebbe limitare i watt con un amperometro elettronico ( non so se sia realizzabile ), la quota ha un range di errore che in F5J viene corretto dai 10 secondi, ma con il multitasking richiede una modifica consistente nel regolamento

La tua esperienza mi conferma quanto sopra detto

Ovviamente

Come volevasi dimostrare :fiu::fiu:

Auspicabile, ma per ora la vedo difficile … non per colpa di chi si occupa della categoria, ma per le caratteristiche peculiari ( visibili nelle internazionali ) che ormai ha assunto la F3K ( sia come regolamento che come tipologia di modello )

Ovviamente solo mio parere , opinabile e criticabile

Sergio

limitano perche esistono lipo con tensioni nominali piu alte ( le HV), e le potenze specifiche dei motori sono date ad una certa tensione, se la aumenti, aumenti anche la potenza erogabile.

poi pensa, c'e una limitazione allo stacco del motore a quota 70 metri, ma se a 70 metri ci arrivi a 200 kmh o a 100 kmh quanto piu su vai nel primo caso? poichè alla fin fine sono i watt che danno velocita', una limitazione sulla potenza del motore va' fatta, almeno in linea di principio.
no, dai, la limitazione ha un suo perchè.
quel che mi fa piu "paura" è che si potrabbe arrivare a omologare i motori, la qual cosa deponerebbe a sfavore della " furbizia" di certa gente che ho visto gareggiare in altre occasioni e gare.
un po di signorilita' e sportivita' non guasta, ciascuno dovrebbe stare nei limiti senza che altri controllino.

p.s. poi secondo me, non è necessario che i modelli f5k siano f3k semplicemente motorizzati, come vedo succedere in f5j.
si deve atterrare e far centro? si rinforzera' fusoliera ed attacco.
ala fine si avranno modelli diversi anche se simili in alcune caratteristiche.