kyosho mp 7.5 us sport VS thunder tiger eb4 s2 - Pagina 2 - BaroneRosso.it

Francescorosso · 11 gennaio 08, 15:04

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Originalmente inviato da TTRchamp

Sul genere, a me piace molto la Team VTX-B1: ben fatta ed affidabile, l'ho comprata e mi sono trovato molto bene; il motore da 4 cc è piuttosto potente e comodo (il rotostart è compreso nel kit), la macchina è solida, e per i ricambi non c'è problema visto che la meccanica è della nuova Mantua Laro d5. Inoltre costa poco!

Complimenti è bella anche esteticamte...
Ma è compreso anche il trapanino x intenci rotostart?

http://cgi.ebay.it/Buggy-TEAM-VTX-B1...QQcmdZViewItem

è questa vero?

michelino88 · 11 gennaio 08, 16:01

vorrei sapere 1po' da voi quale sia più adatta ad un neofita del modellismo....anche a livello prestazionale e di facilità di manutenzione

TTRchamp · 11 gennaio 08, 16:14

Citazione:

Originalmente inviato da Francescorosso

Complimenti è bella anche esteticamte...
Ma è compreso anche il trapanino x intenci rotostart?

http://cgi.ebay.it/Buggy-TEAM-VTX-B1...QQcmdZViewItem

è questa vero?

Sì, è questa.
Il rotostart è compreso!

silver3637 · 11 gennaio 08, 19:09

Bella davvero .. posso farvi una domanda mezza ot ??

Il sistema che ha questo modello del link dei sipporti dei trascinatori che ruotano su 2 sfere è meglio o peggio di quelli col classico braccetto filettato sopra ed attaccati al semiasse sotto ??

Perchè ci ho avuto a che fare con un modello di un'amico ed il sistema mi è sembrato una gran ca***a quindi vorrei sapere visto che è molto diffuso se dovrebbe avere dei pregi rispetto all'altro sistema !!!

916f87 · 11 gennaio 08, 19:32

come pregio lo sterzo su pivot ball (così dovrebbe chiamarsi) ha un angolo di sterzata maggiore, per contro se non realizzato a dovere (leggasi qualità delle plastiche) sopratutto in fuori strada può dare molti problemi...regolare la campanatura è molto veloce, lo stesso per la carreggiata che invece con il classico metodo a c come la kyosho non è possible. Lo stesso per l'angolo di caster che si può regolare semplicemente portando avanti o indietro il bracetto superiore, cosa che invece con le c è in possibile a meno di non sostituire le c come sulla 7.5 o 777 (infatti commercializzano le c a 20 e 22 gradi) che comunque non consente regolaizioni intermedie, oppure con comlicati sistemi di boccole come sulla xray xb8.
la stessa mugen adotta le sfere e in una stagione di gare non mi è mai uscita nessuna sfere e tantomeno rotto niente, ne con il caldo ne col freddo. Sulla kyosho 7.5 kanai III atterando in malo modo da certi salti un paio di volte ho rotto il barilotto, è so per certo che il barilotto originale di fusione ha un punto debole proprio nel foro dove si inseriscono le viti che fanno da asse di rotazione per il movimento di sterzo. Per contro con due barilotti in ergal ricavati dal pieno si è a prova di bomba...
Al contrario sulle pista noto molte sfere, e per esempio sulla ts4n mi è successo in pista di appoggiarmi ad un cordolo e forse complice il caldo è uscita la sfera, che una volta reinserita non ha più dato problemi, forse se era inverno o non succeddeva niente o rompevo...
in conclusione all'inizio solo la mugen usava le sfere e sembrava un sistema nuovo che dovesse completamente sostituire il vecchio, poi molti nuovi modelli usano anke il sistema classico con ottimi risultati, ognuno ha i suoi pro e i sui contro, che trall'altro non sono assoluti, ma dipendono molto dal tipo di impiego e dal tipo di realizzazione...
per cui come vedi non si può dire facilmente quale sia meglio....

silver3637 · 11 gennaio 08, 20:18

Grazie mille per i chiarimenti

Francescorosso · 11 gennaio 08, 22:53

Citazione:

Originalmente inviato da TTRchamp

Sì, è questa.
Il rotostart è compreso!

E x i pezzi di ricambio? hai il link del costruttore?

michelino88 · 11 gennaio 08, 23:40

lo so ke forse sto x fare una domanda stupidissima ma la faccio uguale tanto siete buoni:ma il motore essendo di maggiore cilindrata sulla kyosho ha qualcosina in+ in termini di prestazioni?

Francescorosso · 12 gennaio 08, 00:09

Citazione:

Originalmente inviato da michelino88

lo so ke forse sto x fare una domanda stupidissima ma la faccio uguale tanto siete buoni:ma il motore essendo di maggiore cilindrata sulla kyosho ha qualcosina in+ in termini di prestazioni?

Motore > cilindrata ?!? ma è più piccolo il Kyosho!
Ad ogni modo i Kyosho non è che sono tanto buoni come motori almeno a detta di tanti...
Mentre i Vertex dovrebbero a detta di altri dei buni motori

silver3637 · 12 gennaio 08, 01:12

Citazione:

Originalmente inviato da Francescorosso

Motore > cilindrata ?!? ma è più piccolo il Kyosho!

Dipende quali .. la mia ha il 28 !!

11 gennaio 08, 19:09	#14 (permalink) Top
silver3637 User Data registr.: 15-12-2006 Residenza: Messina Messaggi: 1.311	Bella davvero .. posso farvi una domanda mezza ot ?? Il sistema che ha questo modello del link dei sipporti dei trascinatori che ruotano su 2 sfere è meglio o peggio di quelli col classico braccetto filettato sopra ed attaccati al semiasse sotto ?? Perchè ci ho avuto a che fare con un modello di un'amico ed il sistema mi è sembrato una gran ca***a quindi vorrei sapere visto che è molto diffuso se dovrebbe avere dei pregi rispetto all'altro sistema !!! __________________ G4S Class - Picco P1 R EVO3 Tuned Toys edo modified - Ts4n v2 gold plus - core rc 2,4ghz dsss

11 gennaio 08, 20:18	#16 (permalink) Top
silver3637 User Data registr.: 15-12-2006 Residenza: Messina Messaggi: 1.311	Grazie mille per i chiarimenti __________________ G4S Class - Picco P1 R EVO3 Tuned Toys edo modified - Ts4n v2 gold plus - core rc 2,4ghz dsss

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916f87 User Data registr.: 06-07-2006 Residenza: PADOVA Messaggi: 1.300	come pregio lo sterzo su pivot ball (così dovrebbe chiamarsi) ha un angolo di sterzata maggiore, per contro se non realizzato a dovere (leggasi qualità delle plastiche) sopratutto in fuori strada può dare molti problemi...regolare la campanatura è molto veloce, lo stesso per la carreggiata che invece con il classico metodo a c come la kyosho non è possible. Lo stesso per l'angolo di caster che si può regolare semplicemente portando avanti o indietro il bracetto superiore, cosa che invece con le c è in possibile a meno di non sostituire le c come sulla 7.5 o 777 (infatti commercializzano le c a 20 e 22 gradi) che comunque non consente regolaizioni intermedie, oppure con comlicati sistemi di boccole come sulla xray xb8. la stessa mugen adotta le sfere e in una stagione di gare non mi è mai uscita nessuna sfere e tantomeno rotto niente, ne con il caldo ne col freddo. Sulla kyosho 7.5 kanai III atterando in malo modo da certi salti un paio di volte ho rotto il barilotto, è so per certo che il barilotto originale di fusione ha un punto debole proprio nel foro dove si inseriscono le viti che fanno da asse di rotazione per il movimento di sterzo. Per contro con due barilotti in ergal ricavati dal pieno si è a prova di bomba... Al contrario sulle pista noto molte sfere, e per esempio sulla ts4n mi è successo in pista di appoggiarmi ad un cordolo e forse complice il caldo è uscita la sfera, che una volta reinserita non ha più dato problemi, forse se era inverno o non succeddeva niente o rompevo... in conclusione all'inizio solo la mugen usava le sfere e sembrava un sistema nuovo che dovesse completamente sostituire il vecchio, poi molti nuovi modelli usano anke il sistema classico con ottimi risultati, ognuno ha i suoi pro e i sui contro, che trall'altro non sono assoluti, ma dipendono molto dal tipo di impiego e dal tipo di realizzazione... per cui come vedi non si può dire facilmente quale sia meglio....

11 gennaio 08, 23:40	#18 (permalink) Top
michelino88 User Data registr.: 30-12-2007 Residenza: napoli Messaggi: 290	lo so ke forse sto x fare una domanda stupidissima ma la faccio uguale tanto siete buoni:ma il motore essendo di maggiore cilindrata sulla kyosho ha qualcosina in+ in termini di prestazioni?