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come pregio lo sterzo su pivot ball (così dovrebbe chiamarsi) ha un angolo di sterzata maggiore, per contro se non realizzato a dovere (leggasi qualità delle plastiche) sopratutto in fuori strada può dare molti problemi...regolare la campanatura è molto veloce, lo stesso per la carreggiata che invece con il classico metodo a c come la kyosho non è possible. Lo stesso per l'angolo di caster che si può regolare semplicemente portando avanti o indietro il bracetto superiore, cosa che invece con le c è in possibile a meno di non sostituire le c come sulla 7.5 o 777 (infatti commercializzano le c a 20 e 22 gradi) che comunque non consente regolaizioni intermedie, oppure con comlicati sistemi di boccole come sulla xray xb8.
la stessa mugen adotta le sfere e in una stagione di gare non mi è mai uscita nessuna sfere e tantomeno rotto niente, ne con il caldo ne col freddo. Sulla kyosho 7.5 kanai III atterando in malo modo da certi salti un paio di volte ho rotto il barilotto, è so per certo che il barilotto originale di fusione ha un punto debole proprio nel foro dove si inseriscono le viti che fanno da asse di rotazione per il movimento di sterzo. Per contro con due barilotti in ergal ricavati dal pieno si è a prova di bomba...
Al contrario sulle pista noto molte sfere, e per esempio sulla ts4n mi è successo in pista di appoggiarmi ad un cordolo e forse complice il caldo è uscita la sfera, che una volta reinserita non ha più dato problemi, forse se era inverno o non succeddeva niente o rompevo...
in conclusione all'inizio solo la mugen usava le sfere e sembrava un sistema nuovo che dovesse completamente sostituire il vecchio, poi molti nuovi modelli usano anke il sistema classico con ottimi risultati, ognuno ha i suoi pro e i sui contro, che trall'altro non sono assoluti, ma dipendono molto dal tipo di impiego e dal tipo di realizzazione...
per cui come vedi non si può dire facilmente quale sia meglio....
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