Esc in protezione LRP x20 4.5

[antonyyy85]

Salve, ho un motore LRP x20 4.5T.

Lo utilizzo in una pista di 300 metri circa, quindi di dimensioni medio/grandi, solo per divertirmi, nulla di agonistico.

Ho notato che quando fa abbastanza caldo, circa 30 gradi, l'esc in questione, Hobbyking X car 120A (Hobbyking® X-Car 120A Brushless Car ESC (sensored/sensorless)) dopo 5-6 giri di pista va in protezione, e lampeggia il led verde(anche se ho disabilitato il controllo protezione dall'esc). Controllando la temperatura dell'esc, è poco meno di 65/70 gradi.

Quale puo essere il problema? Il motore assorbe troppo(premetto che ho impostato il dual reate dalla radio al 50% sul gas, in modo che al piu il motore vada al 50% del suo potenziale massimo) e quindi l'esc si surriscalda? L'esc è difettosa?(magari non c'è abbastanza pasta termoconduttiva tra chip e dissipatori) Oppure semplicemente non è adatta a questo tipo di motore cosi spinto? In questo caso, quale esc mi consigliate di comprare? Ho visto che l'LRP flow works team sembra essere adatto al mio caso...

La macchina è una touring 1 10 con rapporto 32/112.

[pappa]

Se l'Esc va in protezione per il calore , di solito , si accorciano i rapporti .

Tenere il gas al 50% non significa risparmiare il motore

Nelle istruzioni dovrebbe essere indicato il rapporto ideale per quel tipo di motore .

[maRRRco]

Quel motore non va tanto d'accordo con quel tipo di regolatore, per cui le temperature salgono. Ti è andata bene che sia andato in protezione, perchè di solito basta qualche uscita che si bruci la parte dei sensori.
A me è durato due uscite, non è entrata la protezione e addio sensori.
Mai problemi invece con motori trackstar dopo anni di utilizzo, messo lrp e ho bruciato subito

[falex71]

Originalmente inviato da antonyyy85

Salve, ho un motore LRP x20 4.5T.

Lo utilizzo in una pista di 300 metri circa, quindi di dimensioni medio/grandi, solo per divertirmi, nulla di agonistico.

Ho notato che quando fa abbastanza caldo, circa 30 gradi, l'esc in questione, Hobbyking X car 120A (Hobbyking® X-Car 120A Brushless Car ESC (sensored/sensorless)) dopo 5-6 giri di pista va in protezione, e lampeggia il led verde(anche se ho disabilitato il controllo protezione dall'esc). Controllando la temperatura dell'esc, è poco meno di 65/70 gradi.

Quale puo essere il problema? Il motore assorbe troppo(premetto che ho impostato il dual reate dalla radio al 50% sul gas, in modo che al piu il motore vada al 50% del suo potenziale massimo) e quindi l'esc si surriscalda? L'esc è difettosa?(magari non c'è abbastanza pasta termoconduttiva tra chip e dissipatori) Oppure semplicemente non è adatta a questo tipo di motore cosi spinto? In questo caso, quale esc mi consigliate di comprare? Ho visto che l'LRP flow works team sembra essere adatto al mio caso...

La macchina è una touring 1 10 con rapporto 32/112.

il fatto che scrivano 120 A non significa che che li porti effettivamente, ma un 4.5 li assorbe eccome, anche con epa ridotto se hai rapporti lunghi (devi stere dal 10:1 in su). Se misuri 70 gradi dopo che ti sei fermato hai comodi 90-100 quando dai gas

[Naraj]

Se vuoi essere sicuro che sia l'esc che va in blocco per temperatura, prova a sostituire subito la batteria appena la macchina si ferma per blocco dell'esc. Non aspettare che si raffreddi.
Se la macchina riparte per altri 5-6 giri, significa che è la batteria che cede.

Naraj.

[antonyyy85]

Si naraj, è l'esc che va in blocco per temperatura e non la batteria, dato che ho la telemetria della tensione che mi avvertirebbe se scendesse sotto una determinata soglia..

Comunque attualmente ho come rapportatura pignone 32 e corona 112....ho ordinato un pignone da 21, il piu piccolo...tento questa soluzione prima di cambiare esc.

[pappa]

Comunque specificare più dati possibili sull'equipaggiamento della macchina aiuta non poco

Per esempio : la macchina nasceva con quei rapporti o li hai scelti tu ? che telaio è ? radio ? pile ? con i dati a disposizione è più facile valutare la compatibilità degli stessi

[antonyyy85]

Allora, premettendo che non sono espertissimo
Le batterie sono turnigy hardcase 6000, 25C
L'auto è una capricorn lab te02, presa di seconda mano, non ho idea con quali rapporti di serie nascesse...

In piu ho letto in giro che questo motore ha il timing meccanico settabile al minimo a 27.5...e quindi non è possibile posizionarlo a 0 per diminuire gli assorbimenti

[maRRRco]

Comunque 70° sono proprio tanti per il regolatore, significa che hai i rapporti sbagliati e di tanto, oppure è come dico io, quel motore, soprattutto se prima serie, non digerisce l'hobbywing 2.1 che ha dei vecchi firmware non adatti a motori così spinti.

[falex71]

Originalmente inviato da antonyyy85

Si naraj, è l'esc che va in blocco per temperatura e non la batteria, dato che ho la telemetria della tensione che mi avvertirebbe se scendesse sotto una determinata soglia..

Comunque attualmente ho come rapportatura pignone 32 e corona 112....ho ordinato un pignone da 21, il piu piccolo...tento questa soluzione prima di cambiare esc.

hai una macchina a cinghia quindi rapporto interno 2 o giu di li, con 112/32 hai 6.4 di finale che con un 4.5 (magari semicotto) e anticipo 27 gradi è lungoooooo.

Per l'esc non sarei sicuro che sia proprio il clone della versione v 2.1, ne ho 3 cinesi (pure blu ) che pensavo fossero copie dello xerun 2.1 ma solo uno funge ancora (usato 3 volte) uno è svampato subito , l'altro dopo un attimo (bec andato), non puo' essere concidenza la qualità è diversa, quindi pure le caratteristiche di ampere supportati.

comunque per addomesticare un motore potente è sempre controproducente allungare i rapporti (sempre meglio girare con rapporti piu corti) e ridurre l'epa, meglio prendere un 6.5 o 7.5.